Volvo e Geely acabaram de tomar uma grande decisão sobre o motor

Volvo e Geely acabaram de tomar uma grande decisão sobre o motor

Os suecos podem ter uma reputação de tomar decisões seguras, mas a Volvo ameaça exagerar com as notícias de que planeja separar sua produção de motores de combustão ao se concentrar na eletrificação. A montadora anunciou planos com a empresa-mãe Geely para mesclar suas respectivas operações de ICE (mecanismo de combustão interna) em um único negócio novo e autônomo.

Atualmente, a Volvo produz sua própria linha de motores a gás e diesel para seus carros, enquanto a Geely também possui suas próprias operações de motores de combustão. O novo objetivo, no entanto, é combinar esses esforços, maximizando a eficiência da produção de motores, abrindo caminho para a eletrificação e potencialmente abrindo novos fluxos de receita no processo.

Para a Geely, será um especialista em desenvolvimento de motores que podem ser usados ​​em todo o seu portfólio de montadoras. Assim como os carros da marca Geely, que incluem Proton, Lotus, LEVC e LYNK & CO. Cerca de 3.000 funcionários da Volvo Cars e cerca de 5.000 funcionários da Geely serão reunidos em um único novo negócio.

Porém, eles não estarão apenas produzindo correntes de transmissão para as marcas Volvo e Geely. Se tudo correr como planejado, o novo negócio independente, ainda sem nome, também poderá vender seu produto a fabricantes terceirizados, “fornecendo possíveis oportunidades de crescimento”, afirmam as montadoras.

A Volvo não teve medo de abalar o pensamento convencional quando se trata de motores nos últimos anos. Em 2014, anunciou a surpreendente decisão de acabar com qualquer coisa maior que um motor a gasolina de quatro cilindros, desativando o seu V6 no processo. Em vez disso, manipulava uma combinação de turboalimentação e sobrealimentação para que seus chamados grupos motopropulsores Drive-E pudessem atingir diferentes pontos de desempenho.

Alguns estavam céticos com a estratégia, mas a decisão da Volvo deu frutos, com os quatro cilindros provando ser mais do que suficientes para até os modelos maiores e mais pesados ​​da montadora, como o XC90 SUV. A eletrificação também desempenhou um papel importante, adicionando um choque extra de potência elétrica aos modelos híbridos plug-in T8 de alta especificação e mantendo-os competitivos com os rivais de seis cilindros.

Nos próximos anos, enquanto isso, a eletrificação deverá desempenhar um papel ainda maior. A Volvo prevê que, até 2025, metade de suas vendas globalmente será totalmente elétrica; o restante será híbrido, com o hardware fornecido pela nova unidade. O primeiro carro totalmente elétrico da montadora, que deve ser uma versão EV do crossover XC40, está prestes a ser apresentado em 16 de outubro de 2019.

No entanto, as transmissões híbridas provavelmente permanecerão por algum tempo, insiste a Volvo. “A eletrificação da indústria automotiva será um processo gradual”, prevê a montadora, “o que significa que haverá uma demanda contínua significativa por motores híbridos eficientes, além de ofertas totalmente elétricas”.

Por enquanto, a nova unidade de transmissão ainda está sendo planejada. A Volvo e a Geely estão atualmente trabalhando no isolamento de suas operações de ICE em novas unidades em cada empresa, como um precursor para separá-las completamente e depois combiná-las no novo e único negócio. Isso incluirá não apenas fabricação, mas pesquisa e desenvolvimento, compras e todas as funções de TI e finanças. Não se espera que ocorram reduções na força de trabalho, mas é preciso que haja negociações sindicais primeiro, admitem as montadoras.

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