Um importante fornecedor de veículos elétricos diz que rachou a milha …

A bateria de um carro elétrico de “milhão de milhas” está pronta para a produção, um importante fornecedor para fabricantes de veículos elétricos, incluindo Tesla e Volkswagen, insiste em abordar uma das preocupações que os motoristas têm sobre veículos elétricos. Embora a ansiedade de alcance ainda domine as questões de curto prazo, os possíveis proprietários de veículos elétricos experimentam, a incerteza sobre quanto tempo durarão as baterias nos carros elétricos é outro problema de longo prazo.

É indiscutivelmente mais relevante também. A ansiedade de alcance – ou seja, a preocupação de um veículo elétrico ficar sem carga antes que o motorista consiga completar a jornada que eles esperam – foi desafiada em várias frentes, tanto em termos da realidade da distância média diária de direção e a velocidade com a qual a última geração de VEs pode realmente ser carregada.

A longevidade da bateria, no entanto, é uma preocupação mais significativa. Atualmente, as garantias da bateria variam de acordo com a montadora: a Tesla, por exemplo, cobre 8 anos ou entre 100.000 e 150.000 milhas de condução, o que ocorrer primeiro, com pelo menos 70% da capacidade da bateria garantida durante esse período. O SUV e-tron da Audi tem uma garantia de bateria de 8 anos e 100.000 milhas, assim como o Nissan’s Leaf.

Como o componente mais caro em um veículo elétrico – e que normalmente possui os produtos químicos mais problemáticos para serem descartados posteriormente – fabricar baterias que duram mais tempo é um objetivo da indústria de VE e de seus fornecedores. Isso apresenta desafios em densidade de energia e muito mais, mas é algo que a empresa chinesa Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) afirma ter abordado.

Ele desenvolveu uma bateria que dura 16 anos ou 2 milhões de quilômetros, ou 1,24 milhão de milhas, disse o presidente da empresa, Zeng Yuqun. “Se alguém fizer um pedido, estamos prontos para produzir”, ele insistiu, embora não se baseiasse em nenhum contrato de fornecimento realmente acordado até agora. A CATL já fornece à Tesla baterias para o Modelo 3 produzido e vendido na China, além da BMW, Toyota e outras.

Não é de surpreender que as baterias de “milhões de milhas” sejam mais caras que as atuais embalagens encontradas na maioria dos veículos elétricos, admitiu Yuqun. No entanto, diz o presidente do CATL, a diferença é de apenas 10%.

É um prêmio que muitos podem decidir que vale a pena pagar. Por um lado, as baterias que duram mais tempo podem ser usadas em dois veículos sucessivamente, sem que os motoristas tenham que aceitar capacidade significativamente reduzida e, assim, um alcance drasticamente reduzido. Como alternativa, isso poderia tornar a posse de um EV por um período prolongado mais prática: normalmente, a faixa começa a diminuir e o valor geral do carro cai consideravelmente.

Descobrir o que fazer com essas baterias – que ainda podem manter um nível razoável de carga, embora não para fins de EV – tornou-se um refrão constante no setor. Uma possibilidade é redirecioná-los para o armazenamento estacionário de energia, geralmente na construção de uma instalação que pode absorver o excesso de geração de energia verde a partir de energia solar, eólica ou outros métodos até que seja necessário.

O segmento de veículos elétricos ainda é jovem demais para ver o impacto total de esquemas como esses. Enquanto isso, essas melhorias na química das baterias também podem diminuir sua importância. A CATL não está sozinha em falar sobre tecnologia de bateria de um milhão de quilômetros. A GM está trabalhando no mesmo problema com sua nova plataforma Ultium, que sustentará veículos como o próximo GMC Hummer EV e o Cadillac Lyriq, enquanto acredita-se que Tesla também esteja trabalhando com a CATL na tecnologia.

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