Um importante fornecedor de ve√≠culos el√©tricos diz que rachou a milha …

Um importante fornecedor de veículos elétricos diz que rachou a milha ...

A bateria de um carro el√©trico de “milh√£o de milhas” est√° pronta para a produ√ß√£o, um importante fornecedor para fabricantes de ve√≠culos el√©tricos, incluindo Tesla e Volkswagen, insiste em abordar uma das preocupa√ß√Ķes que os motoristas t√™m sobre ve√≠culos el√©tricos. Embora a ansiedade de alcance ainda domine as quest√Ķes de curto prazo, os poss√≠veis propriet√°rios de ve√≠culos el√©tricos experimentam, a incerteza sobre quanto tempo durar√£o as baterias nos carros el√©tricos √© outro problema de longo prazo.

√Č indiscutivelmente mais relevante tamb√©m. A ansiedade de alcance – ou seja, a preocupa√ß√£o de um ve√≠culo el√©trico ficar sem carga antes que o motorista consiga completar a jornada que eles esperam – foi desafiada em v√°rias frentes, tanto em termos da realidade da dist√Ęncia m√©dia di√°ria de dire√ß√£o e a velocidade com a qual a √ļltima gera√ß√£o de VEs pode realmente ser carregada.

A longevidade da bateria, no entanto, √© uma preocupa√ß√£o mais significativa. Atualmente, as garantias da bateria variam de acordo com a montadora: a Tesla, por exemplo, cobre 8 anos ou entre 100.000 e 150.000 milhas de condu√ß√£o, o que ocorrer primeiro, com pelo menos 70% da capacidade da bateria garantida durante esse per√≠odo. O SUV e-tron da Audi tem uma garantia de bateria de 8 anos e 100.000 milhas, assim como o Nissan’s Leaf.

Como o componente mais caro em um ve√≠culo el√©trico – e que normalmente possui os produtos qu√≠micos mais problem√°ticos para serem descartados posteriormente – fabricar baterias que duram mais tempo √© um objetivo da ind√ļstria de VE e de seus fornecedores. Isso apresenta desafios em densidade de energia e muito mais, mas √© algo que a empresa chinesa Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) afirma ter abordado.

Ele desenvolveu uma bateria que dura 16 anos ou 2 milh√Ķes de quil√īmetros, ou 1,24 milh√£o de milhas, disse o presidente da empresa, Zeng Yuqun. “Se algu√©m fizer um pedido, estamos prontos para produzir”, ele insistiu, embora n√£o se baseiasse em nenhum contrato de fornecimento realmente acordado at√© agora. A CATL j√° fornece √† Tesla baterias para o Modelo 3 produzido e vendido na China, al√©m da BMW, Toyota e outras.

N√£o √© de surpreender que as baterias de “milh√Ķes de milhas” sejam mais caras que as atuais embalagens encontradas na maioria dos ve√≠culos el√©tricos, admitiu Yuqun. No entanto, diz o presidente do CATL, a diferen√ßa √© de apenas 10%.

√Č um pr√™mio que muitos podem decidir que vale a pena pagar. Por um lado, as baterias que duram mais tempo podem ser usadas em dois ve√≠culos sucessivamente, sem que os motoristas tenham que aceitar capacidade significativamente reduzida e, assim, um alcance drasticamente reduzido. Como alternativa, isso poderia tornar a posse de um EV por um per√≠odo prolongado mais pr√°tica: normalmente, a faixa come√ßa a diminuir e o valor geral do carro cai consideravelmente.

Descobrir o que fazer com essas baterias Рque ainda podem manter um nível razoável de carga, embora não para fins de EV Рtornou-se um refrão constante no setor. Uma possibilidade é redirecioná-los para o armazenamento estacionário de energia, geralmente na construção de uma instalação que pode absorver o excesso de geração de energia verde a partir de energia solar, eólica ou outros métodos até que seja necessário.

O segmento de ve√≠culos el√©tricos ainda √© jovem demais para ver o impacto total de esquemas como esses. Enquanto isso, essas melhorias na qu√≠mica das baterias tamb√©m podem diminuir sua import√Ęncia. A CATL n√£o est√° sozinha em falar sobre tecnologia de bateria de um milh√£o de quil√īmetros. A GM est√° trabalhando no mesmo problema com sua nova plataforma Ultium, que sustentar√° ve√≠culos como o pr√≥ximo GMC Hummer EV e o Cadillac Lyriq, enquanto acredita-se que Tesla tamb√©m esteja trabalhando com a CATL na tecnologia.

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