UE diz BMW, Daimler e VW conspiradas – ameaça bilhões em …

UE diz BMW, Daimler e VW conspiradas - ameaça bilhões em ...

BMW, Daimler e VW foram acusadas de conspirar com fraudes nas emissões pelos reguladores antitruste da União Europeia, o primeiro passo no processo que pode levar a multas enormes às montadoras. Segundo a Comissão Européia, as três montadoras trabalharam juntas para restringir a concorrência em torno de motores de combustão interna mais ecológicos.

Os reguladores emitiram o que é conhecido como Declaração de objeções à BMW, Daimler e VW Group hoje. Isso efetivamente expõe uma visão preliminar do pensamento da Comissão: neste caso, que as três montadoras conspiraram.

No entanto, uma Declaração de objeções não significa o mesmo que uma conclusão na investigação, que teve inspeções surpreendentes nas instalações da BMW, Daimler, Volkswagen e Audi no final de 2017. Documentos e outros materiais foram apreendidos e, em setembro de 2018, investigação aprofundada foi aberta. “O envio de uma comunicação de objeções não prejudica o resultado da investigação”, ressalta a UE.

Sob o microscópio, existem duas tecnologias em particular, sobre as quais a Comissão afirma ter “preocupações”. Primeiro, para carros a diesel, existe o sistema de redução catalítica seletiva (SCR), projetado para reduzir os óxidos de nitrogênio (NOx). O SCR injeta uréia no fluxo de gases de escape, para cortar os gases potencialmente prejudiciais.

No entanto, a Comissão alega que as montadoras coordenaram a quantidade de dosagem de uréia – também conhecida como dosagem de AdBlue -, bem como o tamanho dos tanques de uréia e os intervalos de recarga, durante o período entre 2006 e 2014. Isso foi feito “com o entendimento comum de que eles limitando assim o consumo de AdBlue e a eficácia da limpeza dos gases de escape ”, sugerem os reguladores antitruste.

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Enquanto isso, para carros a gasolina, a tecnologia em questão é o filtro de partículas “Otto”, ou OPF. Isso ajuda a reduzir as emissões de partículas dos carros a gasolina com injeção direta. “Na visão preliminar da Comissão, BMW, Daimler e VW coordenaram para evitar, ou pelo menos atrasar, a introdução do OPF em seus novos modelos de automóveis a gasolina (injeção direta) entre 2009 e 2014 e para remover incertezas sobre seu mercado futuro. conduta ”, dizem os investigadores hoje.

As montadoras estão, destaca a UE, perfeitamente dentro de seus direitos de colaborar em tecnologias. No entanto, argumenta, isso é diferente dos comportamentos projetados para restringir a competição pela inovação. O resultado, alega, foi que foi negada aos consumidores a oportunidade de comprar carros menos poluentes, embora a tecnologia para obter essas reduções estivesse disponível para os fabricantes, se assim o desejassem.

“As empresas podem cooperar de várias maneiras para melhorar a qualidade de seus produtos”, disse hoje Margrethe Vestager, comissário responsável pela política de concorrência, sobre a comunicação de objeções. “No entanto, as regras de concorrência da UE não permitem que elas consigam exatamente o oposto: não melhorar seus produtos, não competir em qualidade. Estamos preocupados que isso tenha acontecido no caso e que Daimler, VW e BMW possam ter violado as regras de concorrência da UE. ”

“Como resultado”, conclui Vestager, “os consumidores europeus podem ter sido negados a oportunidade de comprar carros com a melhor tecnologia disponível. Os três fabricantes de automóveis agora têm a oportunidade de responder às nossas descobertas. ”

Notavelmente, esta investigação se concentra nas possíveis violações da lei da concorrência, em vez de possíveis violações da legislação ambiental. Isso o torna independente de outras investigações em andamento sobre tecnologias usadas no chamado escândalo de “dieselgate”, onde os dispositivos eram secretamente empregados em certos veículos para mudá-los automaticamente para um modo de emissões mais baixas quando os testes estavam em andamento.

As penalidades, se alguma das montadoras cometer comportamentos antitruste, são severas. A UE pode aplicar uma multa de até 10% do faturamento anual anual de uma empresa.

Para o BMW Group, com base nas receitas de 2018, isso pode significar uma multa de at̩ US $ 11 bilh̵es. Para a Daimler Рa controladora da Mercedes-Benz Рo n̼mero pode ser maior, chegando a US $ 19 bilh̵es. O Grupo VW Рque inclui marcas como Volkswagen e Audi Рpode ser ainda mais impactado, com uma multa potencial total de US $ 26 bilh̵es com base em sua receita global em 2018.

Atualizar: A BMW divulgou um comunicado dizendo que “contestará as alegações da Comissão da UE com todos os meios legais, se necessário”. No entanto, de acordo com os requisitos de relatórios financeiros, também reconhece que “uma multa significativa” pode ser cobrada pela Comissão, “provavelmente excedendo” um bilhão de euros:

A comunicação de objeções leva o BMW Group a acreditar que é provável (“mais provável que não”) que a Comissão da UE emita uma multa significativa. De acordo com as Normas Internacionais de Relato Financeiro, isso resulta na obrigação de reconhecer uma provisão.

Portanto, após sua análise da comunicação de objeções, o BMW Group reconhecerá uma provisão que provavelmente excederá € 1 bilhão. Esse efeito impactará negativamente os resultados financeiros no primeiro trimestre de 2019. A revisão da comunicação de objeções pela empresa e a inspeção dos arquivos levarão algum tempo. Como resultado, atualmente não é possível uma avaliação final do impacto financeiro.

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