Tiramos o Volvo V60 Cross Country 2020 no gelo, …

Os não generosos podem acusar a Volvo de masoquismo. Os motoristas americanos mostraram-se indiferentes ao apelo de um vagão capaz, e, no entanto, o Volvo V60 Cross Country 2020 se recusa a desistir da categoria. Voar diante de SUVs e crossovers, é um lembrete inesperadamente atraente de que às vezes você simplesmente não percebe o que está perdendo.

A última vez que dirigi o V60 Cross Country 2020, foi nas estradas congeladas – e lagos congelados – do norte da Suécia. Desta vez, foram as trilhas rochosas de uma montanha do Canadá, onde a bela carroça fez o possível para me convencer de que oferecia muito mais do que a média da travessia. Ainda tenho que dirigir o Volvo em estradas americanas regulares, mas estou chegando mais perto.

Pelo menos desta vez estávamos em borracha mais típica. Para sua aventura de deslizar e deslizar por um lago coberto de gelo, a montadora havia sabiamente calçado o Cross Country em pneus com pregos. As versões de fábrica para todas as estações, que serão padronizadas nos EUA nas ligas opcionais de 19 polegadas, podem ter perdido parte da tração, mas ainda eram mais do que suficientes para uma subida na montanha.

A Volvo preencheu algumas das lacunas entre agora e minha unidade em fevereiro, incluindo os preços mais importantes dos EUA. O 2020 V60 Cross Country começará com US $ 41.100 (mais US $ 995 de destino) e, embora haja apenas uma configuração de acabamento e motor únicos, haverá várias opções se sua carteira estiver generosa.

Por US $ 2.500, você obtém o Pacote Avançado, por exemplo, com faróis de neblina dianteiros LED, jatos de limpeza de alta pressão para os faróis de LEDs completos com luzes de curva ativas, um visor frontal e uma câmera de 360 ​​graus. Também inclui o Pilot Assist, o sistema de controle de cruzeiro adaptável da Volvo com manutenção de faixa.

O pacote Cross Country Pro de US $ 2.800, enquanto isso, adiciona um kit de estilo externo, juntamente com rodas de 19 polegadas em vez dos pneus de 18 polegadas que são padrão. Há também controle climático automático de 4 zonas e ajuste lombar elétrico de 4 direções para os bancos dianteiros, juntamente com extensões do amortecedor elétrico. O banco do passageiro dianteiro também recebe uma função de memória e há novos acabamentos no painel.

US $ 750 adicionam bancos traseiros aquecidos e um volante aquecido, enquanto o sistema de áudio Bowers & Wilkins da Volvo é de US $ 4.000. O Park Assist Pilot chega a US $ 200.

Inesperadamente, o V60 Cross Country também se encontra na lista ampliada de modelos oferecidos pelo Care by Volvo, o pacote de assinatura de automóveis da montadora. 750 dólares por mês, você recebe o carro, seu seguro, serviço e despesas durante os dois anos em que está ao volante – supondo que você passe nas verificações de crédito e seguro – com a opção de mudar para um carro diferente (e iniciar um novo carro) de 12 anos) após doze meses. Aqueles que estão procurando o melhor negócio possível provavelmente ainda acharão mais barato juntar essas coisas e alugar ou financiar o carro separadamente, mas para alguns a conveniência valerá a pena.

Evitando bicicletas de montanha e uma queda sinistra na encosta da montanha, o V60 Cross Country se controlou com toda a confiança que eu lembrava da Suécia. Nossas velocidades eram relativamente baixas – e as ações laterais eram desencorajadas -, mas bastava me lembrar que sentar-se mais baixo do que você faria em um crossover ou SUV pode reduzir seriamente a rotação do corpo.

Talvez seja para o maior crédito da Volvo que, depois de alguns minutos de aclimatação cautelosa, eu rapidamente comecei a ignorar os talentos do V60 Cross Country. Você pode andar apenas 2,5 polegadas mais alto que o V60 regular (e 0,4 polegadas mais alto que o antigo V60 Cross Country, por sinal), mas é o suficiente para percorrer facilmente o tipo de estradas mal conservadas que eu suspeito que muitos acreditam que precisam de uma SUV para enfrentar. Leve em consideração a classificação de reboque de 2.000 libras – e o fato de o teto inferior facilitar a carga e descarga de trilhos ou uma caixa de teto muito mais do que com um SUV – e há um argumento sólido de que o Cross Country é realmente todo o crossover de que muitos precisariam .

Em um mundo ideal, isso seria suficiente para garantir vendas. A realidade, porém, é que o apetite voraz da América por SUVs e sua recusa obstinada em considerar os vagões modernos mantém o nicho do segmento. A demanda pelo estilo da carroceria – contando com o V60, o velho V60 Cross Country, o V90 e o V90 Cross Country – é exponencialmente menor que os outros modelos da Volvo nos EUA até agora este ano. Até o final de julho, a montadora vendeu apenas 504 V90 Cross Country, por exemplo.

A reticência do mercado é uma oportunidade para quem quer algo fora do comum, é claro. A beleza está nos olhos de quem vê, mas acho que a Volvo conseguiu o estilo Cross Country por dentro e por fora. Você obtém a mesma longa lista de tecnologia de segurança ativa que os outros carros recentes da empresa, sua estética de cabine limpa e distinta e recursos como AWD como padrão. Considere a raridade e você pode ver por que aqueles que gostam de se afastar do status quo podem ficar intrigados.

O fato de estarem recebendo um veículo mais gratificante para dirigir no processo, bem, vamos chamar isso de um bônus feliz.

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