Teste sua coragem no Nurburgring de Forza Motorsport 5

Teste sua coragem no Nurburgring de Forza Motorsport 5

A partir de hoje, você pode jogar o lendário Nürburgring no “Forza Motorsport 5” de graça. É isso mesmo, a terceira faixa complementar do Forza 5 chegou e agora está disponível como um download gratuito para todos os jogadores do “Forza Motorsport 5”.

Enquanto Nürburgring é a terceira faixa entregue gratuitamente à comunidade Forza – após
Road America em fevereiro e Long Beach em abril – não há dúvida de que é a faixa mais épica que o Turn 10 já fez. De fato, é justo chamar esta versão do Ring o maior e mais desafiador exemplo de conteúdo que o Turn 10 já criou. Isso se deve em parte ao tamanho do local: esta versão do Ring é enorme, incluindo o circuito completo de GP, a imensa Nordschleife de 21 quilômetros e, pela primeira vez na série Forza, o gigantesco circuito combinado de 16 milhas .

Então, sim, é um grande lugar. Mas, para “Forza Motorsport 5”, a curva 10 queria dar vida ao Anel de uma maneira que nunca havia sido feita antes. Afinal, esta é a estréia da próxima geração de uma das pistas de corrida mais famosas do mundo, uma chance de mostrar o anel em um nível de detalhe e precisão nunca antes possíveis em qualquer jogo de corrida. Para esse fim, o Turn 10 trouxe toda a sua experiência, tecnologia e criatividade para criar a versão final deste circuito lendário. Alguns destaques:

Digitalizado a laser
– Já faz mais de uma década que o Ring foi originalmente capturado para versões anteriores do “Forza Motorsport”. Nesse período, não apenas a trilha mudou, mas as técnicas e a tecnologia utilizada evoluíram em ritmo acelerado. Quando chegou a hora de construir o circuito para o Xbox One, o Turn 10 combinou a experiência coletiva da equipe com a mais recente tecnologia de digitalização a laser para capturar a pista com um nível de fidelidade sem precedentes.

Grande escala
–26 mil árvores alinham-se na trilha. Para levar essa trilha gigantesca para o Forza 5, foram necessários mais de 30 artistas de todo o mundo trabalhando para construir o circuito do zero e empregando mais de 13.000 horas de trabalho para concluir a trilha. Este é o Nürburgring como você nunca experimentou antes.

O inferno verde em detalhes
– Nürburgring ganhou sua reputação como um dos pontos mais desafiadores do mundo para ir rápido. À medida que você avança pelas estreitas passagens de Nordschleife, você passa por trilhos de guarda que mostram os sinais reveladores de reparo e imperfeição. Enormes faixas de graffiti criadas por fãs cobrem a Nordschleife. Seções icônicas da pista, como o canto do carrossel e a Flugplatz de alta velocidade, ganham vida com detalhes impressionantes.

O Nürburgring em “Forza Motorsport 5” está mais vivo e desafiador do que nunca, com mudanças de altitude maciças, variedade de superfícies e mudanças de curvatura para mantê-lo alerta, colo após colo. Eles dizem que ninguém realmente “aprende” o Anel, mas você quer fazer o seu melhor – saber quais tiras de estrondo você pode usar e quais você precisa evitar será uma das chaves para uma grande volta … ou um acabamento desastroso.

Como todos os complementos de faixa de “Forza Motorsport 5”, o Nürburgring foi totalmente integrado a todos os aspectos do jogo. Você encontrará novos eventos estrelando a pista no Modo Carreira, novos eventos para experimentar no Modo Rivals e novos lobbies para vários jogadores, onde você pode levar o Anel junto com até 15 outros jogadores.

Além do complemento da pista, hoje também estamos lançando o Nürburgring Booster Car Pack, com cinco carros incríveis para colecionar, correr e personalizar. Aqui está o resumo:

1989 Audi # 4 Audi 90 quattro IMSA GTO
Não é todo dia que você encontra um carro como o Audi 90 quattro IMSA GTO. Este é um carro de curta duração, revolucionário e impressionante. Nascido após a era do grupo B, quando a Audi decidiu que queria ver o que o sistema quattro poderia fazer na calçada, foi o primeiro carro com tração nas quatro rodas a competir na IMSA. No final dos anos 80, a série IMSA GT estava no auge e os carros da classe GT careciam de muitas restrições. O 90 quattro se encaixava perfeitamente, pois dificilmente era um carro GT; não era nada menos que um carro de corrida sob medida. Uma olhada em seu corpo ultra largo – possivelmente o mais largo já construído – lhe dirá que diante de seus olhos nada mais é do que uma carapaça de silhueta de fibra de carbono. Abaixo, você encontrará um chassi de tubo de corrida completa. Sentado à frente do eixo dianteiro, está um motor de 720 cavalos de potência, que aciona as quatro rodas. É um monstro em todos os aspectos; relâmpago rápido, com mais aderência do que a maioria pode colocar na calçada. Durante sua única temporada na série IMSA GT Camel Pro, o Audi 90 venceu sete das 13 corridas. A Audi passou a correr no DTM, onde a tecnologia quattro continuou a dominar.

Brabham BT24 1967
Jack Brabham é o único homem a vencer um campeonato de Fórmula 1 dirigindo um carro com seu próprio nome. Ele é um dos nomes mais famosos das corridas e, na década de 1960, Brabham era o maior fabricante de carros de corrida para clientes. Depois que Jack Brabham venceu o campeonato de Fórmula 1 em 1959 e 1960 em carros de corrida Cooper-Climax, ele estabeleceu a marca Brabham com Ron Tauranac. Brabham é amplamente considerado o fornecedor do carro de corrida traseiro ou médio. Nos termos de Brabham, aquela época foi uma “revolução no motor traseiro”. Na temporada seguinte ao campeonato de Fórmula 1 de 1966 da Brabham em um BT19, os BT24 foram dirigidos por Brabham e seu companheiro de equipe Denny Hulme. Marcas competitivas como Ferrari e Lotus estavam se recuperando, mas suas próprias progressões estavam chegando e os dias de domínio dos Brabham pareciam numerados. Mas ainda não; seria a confiabilidade e agilidade do BT24 alimentado pela Repco que prevaleceria. O Repco V8 que alimenta o BT24 foi derivado de um motor Oldsmobile todo em alumínio e deslocado logo abaixo do limite de 3,0 litros. No final da temporada de corrida de 1967, Hulme venceria o campeonato e Brabham teria apenas alguns pontos atrás para ficar em segundo.

Fórmula Ford 2013 Ford EcoBoost 200
A série Formula Ford é uma série de sementes para os aspirantes a motoristas de roda aberta e é o próximo passo depois do kart para aqueles que querem fazer das corridas sua carreira. Os carros de corrida da Fórmula Ford são carros de roda aberta, ágeis e ágeis, com motores Ford Ecoboost com mais de 200 cavalos de potência. Com todos os carros da série rodando o mesmo chassi e motor, o pódio se resume a configurações de engenharia e talento de condução. Em 2012, novas especificações foram introduzidas para permitir o uso do motor Ecoboost, bem como um novo chassi de espaço em aço que cumpre os padrões de segurança da Fórmula 3. Muitos dos maiores pilotos de roda aberta do mundo, incluindo o ex-campeão mundial de Fórmula 1, Jensen Button, vieram da Formula Ford Series. Dê a este piloto um giro e experimente um dos passos mais importantes para construir uma carreira nas corridas de roda aberta.

1939 Maserati 8CTF
Inspirado para competir contra os gigantes alemães Auto Union e Mercedes antes da Segunda Guerra Mundial, o Maserati 8CTF foi uma criação de Ernesto Maserati. Tendo sido salvos da ruína financeira pelo industrial italiano Adolfo Orsi, os irmãos Maserati foram incumbidos de construir um carro para dar uma pausa aos alemães. O Teste de oito cilindros Fissa, ou 8CTF, foi derivado de dois bancos de blocos de quatro cilindros com uma cabeça de cilindro integral (Teste Fissa) que empregava árvores de cames duplas e dois superalimentadores. A produção resultante foi de 360 ​​cavalos de potência e tornou a 8CTF competitiva com suas contrapartes alemãs. Na Europa, o 8CTF começou consistentemente forte, perseguindo o Mercedes W154 e dando muita alegria aos fãs italianos. Apesar dos problemas de confiabilidade, um 8CTF dirigido pelo motorista local Paul Pietsch conseguiu um terceiro lugar em Nürburgring. Nos Estados Unidos, o 8CTF obteve suas vitórias mais proeminentes nas 500 Indianapolis em 1939 e 1940, além de vitórias consecutivas na Pikes Peak Hill Climb. As duas vitórias no Indy 500 foram realizadas com o motorista Wilber Shaw ao volante. Algumas reviravoltas nesta relíquia da história das corridas ensinarão rapidamente ao motorista o respeito por pilotos como Shaw e Pietsch, que levaram esses carros poderosos e astutos para a glória em uma era passada das corridas.

1956 Lotus Eleven
Um carro de corrida totalmente novo para 1956, o Lotus Eleven incorporou uma estrutura espacial tubular de aço e painéis de alumínio reforçados para maior rigidez. O carro era movido por um leve motor Coventry Climax de 1,1 litro, poderia atingir 143 mph e terminou em sétimo no geral em Le Mans. Totalmente carregado, o carro pesa cerca de 1.000 libras. Outros carros com versões tinham opções de motor com tamanhos de 750cc a 1.500cc. Em sua classe primária de 1.100 cc, o Lotus Eleven foi bem-sucedido na pista e foi pilotado por pilotos como o grande Stirling Moss. Até hoje, existem poucos carros que podem combinar com a sua beleza ou pacote leve.

Como todos os carros complementares do Forza 5, depois de possuir o Nürburgring Booster Car Pack ou qualquer um dos carros individuais, você poderá adicioná-los à sua garagem do Forza 5 sem crédito adicional no jogo ou taxa de token . Além disso, o Nürburgring Booster Car Pack está incluído como parte do Forza Motorsport 5 Car Pass. Se você possui o Car Pass, esses cinco carros estão indo na sua direção sem custo adicional.

Para comemorar a chegada do anel no Forza 5, estamos realizando um concurso especial de fotos nos fóruns do FM.net. Tire sua melhor foto do anel em seu carro favorito e poste-o na linha. Premiaremos nossas fotos favoritas com algo bacana no Forza 5 e apresentaremos os melhores resultados na edição desta sexta-feira da Forza Motorsport Week in Review.

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