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Segurança e regularidade de carros autônomos: Uber e NHTSA têm suas orelhas puxadas pelo NTSB

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Se você se lembra, um carro autônomo da Uber causou um acidente fatal em 2018, resultando na morte de uma mulher de 49 anos chamada Elaine Herzberg, que havia atravessado a estrada durante a noite. O acidente ocorreu em Tempe, Arizona. A investigação levantou sérias preocupações sobre a confiabilidade dos carros autônomos, e agências responsáveis ​​pela segurança rodoviária, como o National Transportation Safety Board (NTSB) e a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), decidiram investigar as causas do acidente.

Nesse assunto, Reuters informa que o NTSB votou por unanimidade que a provável causa do acidente foi a falta de vigilância da motorista de emergência que havia se distraído no momento pelo celular, e mais especificamente, pela emissão” A voz ela estava assistindo.

Por outro lado, enquanto a falta de atenção do motorista reserva é inquestionável, o NTSB também atribui grande parte da culpa à montadora que, a seu ver, ” não fez da segurança uma prioridade “.

No entanto, além da responsabilidade do Uber e de seu motorista, o NTSB também apontou a falta de controle realizado pela NHTSA sobre carros autônomos.

Para o NTSB, Uber tomou uma série de decisões ruins

Embora em março de 2018, os promotores do Arizona não tenham responsabilizado criminalmente a Uber pelo acidente fatal, as autoridades policiais não mudaram o fato de que esse acidente foi ” totalmente evitável “.

No entanto, a investigação do NTSB encontrou várias deficiências na tecnologia de direção autônoma do Uber e a agência disse que esses pontos contribuíram para a causa do acidente. Primeiro, o software falhou em identificar corretamente Elaine Herzberg como pedestre. O carro, portanto, não avaliou corretamente os riscos de segurança e não levou em consideração o ” conveniência de automação do operador “.

Além disso, o software também desativou os sistemas automáticos de frenagem de emergência do Volvo XC90, sistemas de frenagem imediata e, portanto, dependia completamente do motorista de backup em caso de emergência. Ainda assim, em 17 dos 20 testes de simulação realizados pelo NTSB, foi demonstrado que o acidente poderia ter sido evitado.

O NTSB também está atacando o NHTSA e… Tesla

Além dessas críticas ao Uber, Jennifer Homendy, membro do conselho do NTSB, criticou a NHTSA por colocar os avanços tecnológicos acima da segurança humana. A agência, portanto, instou a NHTSA a exigir um relatório de autoavaliação sobre a segurança das montadoras e determinar se esse relatório forneceu ou não medidas de proteção adequadas.

O National Transportation Safety Board também enfatizou que os reguladores federais e estaduais precisam fazer mais para proteger os usuários das estradas, encontrando soluções para o ” falta de normas federais de segurança » governando sistemas de direção automatizada.

No entanto, a comissão não analisou apenas o caso do Uber, mas também de outros fabricantes que oferecem software de direção autônoma e ainda envolvidos em acidentes. É o caso, por exemplo, da Tesla e seu software Autopilot, que se envolveu em um acidente fatal em 2018 na Califórnia. De fato, o NTSB revogou o status de Tesla na investigação depois que o CEO da Tesla, Elon Musk, desligou o presidente da comissão, Robert Sumwalt.

Sobre este assunto, este último não deixou de salientar que apreciou a cooperação da Uber”, Percebi que quando falei com o CEO, ele não desligou na minha cara “, lançou.

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