O 2020 Rover Range Rover Evoque continua sendo o menor SUV da linha Land Rover, e é tudo para melhor. Por que mexer com uma coisa boa quando você tem um vencedor em suas mãos? A Land Rover vendeu cerca de 800.000 unidades do Evoque de primeira geração em todo o mundo, portanto, há grandes expectativas para um sucessor sólido. O novo Evoque manteve uma aparência geral familiar do modelo de saída, e isso é uma coisa boa. Além disso, como esperado, há muitas melhorias internas e externas, incluindo uma nova matriz de tecnologia para redefinir mais uma vez o segmento de crossover de luxo.
O estilo do Evoque 2020 é um pouco controverso. À primeira vista, de fato, é preciso um olhar atento para identificar as mudanças visíveis no corpo. A Land Rover não queria mexer com o estilo arrojado e angular do carro antigo. Todos os detalhes familiares estão à sua disposição: desde o capô em concha e as caixas redondas até o teto cônico, a cintura subindo e o estreitamento do vidro lateral. Até os faróis finos são mantidos, embora agora mais rasos e mais nítidos. As saliências dianteiras e traseiras agora são ainda mais curtas do que antes, dando ao novo Evoque uma vibração mais robusta e esportiva.
Apesar de ter uma fachada instantaneamente reconhecível, o novo Evoque é cada vez maior, mais alto e mais amplo. A distância entre eixos aumentou 0,8 polegadas para 105,6 polegadas, com o comprimento total aumentado 0,6 polegadas para 172,1 polegadas. Embora o aumento de tamanho possa parecer medíocre, tudo foi para aumentar o espaço para as pernas dos passageiros traseiros. É certo que a traseira não é espaçosa como se poderia esperar das ofertas maiores do Land Rover, mas, ao mesmo tempo, também não é um local terrível para se estar.
Sendo 6 ‘2 ”, eu estaria mentindo se eu dissesse que isso fez uma grande diferença para mim. O novo Evoque ainda oferece menos espaço traseiro do que o Volvo XC40 e BMW X1, por exemplo. Mas esse não é um grande problema se você considerar o mercado-alvo do novo crossover: millennials ricos e nesters vazios. Assim, em vez de dar ao novo Evoque o espaço interior de um SUV maior, a Land Rover preferiu melhorar o espaço do porta-malas do que o espaço para as pernas do banco traseiro. O espaço de carga cresceu marginalmente para 20,8 pés cúbicos, espaçoso o suficiente para acomodar um dia inteiro de compras e compras.
O Range Rover Evoque 2020 monta em uma nova plataforma de aço de alta resistência. Porém, para economizar peso, a Land Rover optou por uma subestrutura dianteira de alumínio fundido e braços de controle de alumínio forjado para a suspensão. A maior economia de peso é cortesia dos novos freios a disco bimetálicos, que reduzem mais de 2 kg por roda. Todas essas mudanças dão ao novo Evoque uma experiência de condução mais ágil e mais nítida. Emparelhado com a reprojetada McPherson, a suspensão dianteira e a traseira integral, o Land Rover também lançou a tecnologia hydrobush e os amortecedores de variação contínua para proporcionar uma viagem suave e luxuosa, mesmo quando as estradas se tornam duras.
Uma das maiores mudanças no Range Rover Evoque 2020 é o sistema de energia híbrido leve de 48 volts. Oferecido no P300 Evoque, com seus 296 cavalos de potência e 295 libras-pés de torque, ele usa um acionador de partida / gerador elétrico para recuperar energia ao pressionar os freios. A energia é armazenada em uma pequena bateria de 0,2 kWh localizada embaixo do piso: insuficiente para atingir qualquer faixa totalmente elétrica, mas capaz de fornecer energia adicional quando você pisar no acelerador. Ele também permite que o motor comum seja desligado em velocidades abaixo de 11 mph. O novo P250 Evoque ainda recebe o familiar quatro cilindros turbo de 2,0 litros, bom para 246 cavalos de potência sem o sistema híbrido suave de 48 volts.
O P300 é cotado para ter uma estimativa de 21/26 mpg, enquanto o P250 está em 20/27 mpg, abaixo dos 21/29 mpg no carro antigo. Seja qual for o caso, ambos os motores usam uma nova tração automática de nove velocidades e tração nas quatro rodas. Ao contrário do carro antigo, o novo AWD pode desconectar as rodas traseiras para aumentar ainda mais a eficiência. O novo sistema de transmissão ativo também é inteligente o suficiente para controlar a distribuição de torque entre os eixos dianteiro e traseiro, incluindo as duas rodas traseiras de forma independente. Quando as coisas ficam mais difíceis, o novo Evoque é equipado com um diferencial traseiro de bloqueio; há também o sistema Terrain Response 2 com modo Automático, garantindo que o crossover tenha credibilidade off-road suficiente para atender ao seu distintivo.
Como esperávamos do crossover de luxo, o interior do Evoque 2020 é fortemente inspirado no estilo premium do Range Rover Velar. Há duas telas sensíveis ao toque no console central, tratando do infotainment e do sistema de controle de temperatura. Os únicos botões físicos são um par de rodas do controlador e um botão de volume na tela inferior. Além desses, o painel e o console estão limpos como um apito. Pela primeira vez em um veículo Jaguar-Land Rover, o Android Auto e o Apple Car Play agora são padrão. Você também pode escolher tecidos de origem vegetal, couro acolchoado premium e material sintético feito de garrafas plásticas recicladas para os vários materiais no interior. Em suma, você nunca recebe a sensação de luxo ao se sentar dentro do novo Evoque.
Também fazendo sua estréia no Evoque está o sistema ClearSight Ground View. Essa “visão de raio-x” permite que você veja literalmente o solo bem na frente do veículo, como se pudesse ver através de um capô transparente. Embora seja considerado essencial em cenários off-road, também é ótimo para evitar calçadas desagradáveis ao estacionar. O sistema não é alimentado por magia, unicórnios ou radiação nociva. Em vez disso, o novo Evoque está equipado com câmeras na grade frontal e nos espelhos das portas, com um software que os combina para criar uma perspectiva clara da estrada por baixo.
O novo Evoque também vem com uma câmera traseira de 1,7 megapixel para o sistema ClearSight Rear View. Isso permite que o espelho retrovisor exiba um feed de vídeo de todas as coisas que acontecem na traseira do carro. Considerando a pouca visibilidade, graças à linha de teto inclinada e às janelas traseiras menores, esse novo recurso é uma dádiva de Deus.
Dirigir o novo Evoque é principalmente uma experiência confortável e suave. O modelo anterior também era confortável e esportivo, mas faltou o refinamento que a Land Rover discou dessa vez. Longe vão os chocalhos e guinchos no interior, uma das poucas imperfeições do carro da geração anterior. O modelo antigo também sofria de uma transmissão lenta, com a caixa de lama tendendo a caçar engrenagens, o que é irritante para o trânsito da cidade. O novo Evoque é muito mais refinado, mais próximo de irmãos como o Velar e o Range Rover Sport.
O novo Evoque não tem esportividade, se é isso que você gosta. Você pode esperar que o Evoque se sinta mais adulto e bem-educado do que o carro antigo, e isso é bom para um SUV de luxo compacto.
Infelizmente, o sistema híbrido leve não estava disponível neste programa de unidade, mas eu imagino que é esperado que ele funcione perfeitamente em segundo plano. Até que eu tenha a chance de dirigir sozinho, minha única visão é da minha experiência em outros veículos com sistemas semelhantes: espero que o Evoque, híbrido leve, dê um chute muito necessário ao acelerar a partir de um ponto final. Provavelmente não vai acelerar como um Tesla Model X, mas o Tesla só pode sonhar em ter um interior sumptuoso e luxuoso como o novo Evoque. O carro novo parece novo por dentro, mas a cabine ainda parece um pouco apertada para os ocupantes mais altos.
A praticidade modesta não é um forte atributo dos pequenos cruzamentos de luxo, é claro, porque não precisa ser. Se você precisar de mais espaço para se movimentar, estará olhando para o tipo errado de carro.
Para ser sincero, não me importo de perder espaço para carga em troca de manuseio mais esportivo e ágil. A este respeito, o novo Range Rover Evoque está no topo das paradas. Este veículo é a prova de que você não precisa de suspensão rígida para obter uma sensação gratificante na estrada e também demonstra como a combinação certa de rigidez pode obter um manuseio mais preciso com uma condução confortável.
Tivemos a oportunidade de testar suas capacidades off-road – e sim, posso confirmar que ele se manterá contra os concorrentes do segmento. Posso acrescentar que ele faz um bom trabalho para um SUV de luxo. Mantendo sua expectativa sob controle, ele não é tão capaz quanto o Discovery Sport ou o Range Rover nos boonies, mas também não recua de cascalho ou travessias de rio rasas.
O sistema Terrain Response 2 e um novo sistema de tração nas quatro rodas com um diferencial central de travamento são mais do que capazes de motivar o novo Evoque em condições difíceis de off-road. Você pode não divulgá-lo com frequência, mas é importante saber que você.
No geral, o Land Rover Range Rover Evoque 2020 começa em US $ 43.645 para o P250 S, enquanto o P300 começa em US $ 47.595. Isso não é exatamente barato para um CUV relativamente pequeno e compacto. Ainda assim, nenhum outro pequeno crossover de luxo oferece o prestígio do emblema, estilo, versatilidade e capacidade off-road que o novo Evoque traz.
