Revisão do McLaren 720S Spider First Drive em 2020: a falha requintada

2020 McLaren 720S Spider First Drive Review: The Exquisite Flaw

Foi durante a tentativa de calcular, pela quarta ou quinta vez, qual órgão ou combinação de órgãos eu poderia vender para comprar um McLaren 720S Spider, que me vi pensando na perfeição. Nada faz com que os sucos fluam como uma edição de supercarro de “qual você compraria?”; Da mesma forma, nada provoca um debate tão acirrado quanto discutir os prós e contras de carros incrivelmente caros que poucos de nós esperamos adquirir.

A perfeição é um alvo em movimento. Há um ritmo linear, é claro, mas apenas os jogadores mais literais diriam que 0-60 ou velocidade máxima são o princípio e o fim de um supercarro. O tamanho do motor costumava ser o rei, mas o advento de sobrealimentação, turboalimentação e hibridização provou que menor não significa menos.

O estilo é subjetivo. Quanto luxo deve haver em um supercarro, enquanto isso, é outra questão de opinião. Alguns esperam mimar-se com sua aceleração deformar o rosto; outros não podem se divertir se não estiverem em um casulo espartano de fibra de carbono nua.

O que eu acho que estou tentando dizer é que não posso dizer se o McLaren 720S Spider 2020 é o supercarro perfeito. A objetividade simplesmente não se aplica quando se fala em mais de US $ 315.000.

720S Spider pelos números

Os números podem ser apenas uma fração da história, mas esse 720S conversível não decepciona nessa frente. 710 cavalos de potência e 568 lb-ft de torque de um V8 de 4,0 litros com turbo duplo. 0-60 mph em 2,8 segundos – combinando, notavelmente, o 720S Coupe – e 0-124 mph em apenas 7,9 segundos. Uma velocidade máxima, de teto, de 212 mph.

Eles são os dígitos óbvios, aqueles em que todos os carros competem, mas no caso do 720S Spider são os outros números que acho mais impressionantes. Tome peso, por exemplo. A mão hábil da McLaren com fibra de carbono deixa o carro a 2.937 libras a seco, apenas 108 libras a mais que o Coupe.

Isso apesar de acomodar um novo teto conversível, que a McLaren chama de capota rígida retrátil ou RHT. Ao contrário das duas peças que compõem o teto do 600LT Spider – ou mesmo do 650S Spider, o carro que o 720S Spider substitui – o RHT é uma peça única, transportada em 11 segundos e a velocidades de até 50 km / h. Gaste apenas US $ 10 mil a mais, e a McLaren se encaixa com um painel de vidro eletrocrômico que muda de quase opaco para transparente com o toque de um botão.

O aumento avassalador do peso-meio-fio se deve à raça particular de obsessão da McLaren. O 720S foi projetado com as variantes Coupe e Spider em mente: sua banheira de fibra de carbono tem todo o reforço necessário para manter o carro livre de flexões e estáveis, mesmo sem o suporte central que une o pára-brisa à janela traseira do Coupe. É uma previsão que ressalta como este carro é realmente especial: remover o teto na maioria dos veículos é um atalho para uma dinâmica de condução ruim, mas esse problema simplesmente não está aqui.

O supercarro utilizável

Na falta dos recortes úteis no teto de seu irmão, que dão à entrada e à saída um pouco mais de chance de estar perto do gracioso, as portas diédricas do 720S Spider foram aprimoradas. Agora, elas abrem mais alto, embora não tão largas quanto as da antiga 650S Spider. Dessa forma, você obtém mais espaço para se deslocar e não tem tanta probabilidade de ficar preso em lugares estreitos de estacionamento. A maneira mais elegante, eu descobri, é cair primeiro na garupa, balançando as pernas enquanto você cai e, em seguida, usando o último momento para agarrar a porta pela maçaneta e puxá-la fechada.

Por dentro, o charme da McLaren está em pleno vigor. O painel de distribuição personalizado – cada botão, discagem e controle criado especialmente para a montadora – é um lembrete direto de quanto compartilhamento de caixote de peças acontece, mesmo em alguns dos exóticos mais caros do mercado.

Esta Aztec Gold 720S Spider é a especificação Luxury, que significa couro especial, bancos esportivos aquecidos e ajustáveis ​​eletricamente e uma tela touchscreen de 8 polegadas. Alguém da McLaren tinha ido claramente à cidade nas opções, no entanto. US $ 44.000 somente em pacotes e atualizações de fibra de carbono; outros US $ 4.420 em um sistema de áudio de 12 alto-falantes Bowers e Wilkins.

Deixei o último desligado. Uma das melhores características do 720S Spider não custa mais, a janela traseira de vidro é controlável independentemente do teto conversível. Com o RHT ativado, você pode soltar o vidro traseiro e permitir que mais sirenes do V8 uivem para dentro da cabine. Enquanto o RHT está inativo, a janela atua como um defletor de vento.

Uma canção de performance

Qualquer coisa que traga mais ruído do motor do 720S Spider para seus ouvidos é algo profundamente agradável. É acelerado e ágil, persuadindo você a se aproximar cada vez mais das 7.500 rpm onde o pico de potência chega.

A velocidade que ele desbloqueia é uma coisa tangível e visceral. Passe o acelerador e a McLaren avança. Nada de zurros, espasmos ou retaguarda: apenas a engenharia britânica de seis dígitos conseguiu de alguma forma alimentar 710 cavalos de potência através das rodas traseiras sem que houvesse desastre.

Você pode mudar de marcha sozinho, passando pela transmissão SSG de 7 velocidades com manípulos de mudanças em forma de batarang de grandes dimensões ou deixar o 720S para fazer tudo isso por você. Em vez disso, agarre o volante de tamanho perfeito, com sua ponderação perfeita, e sintonize-se com as quantidades perfeitas de feedback da estrada que telegrafa em seu corpo.

Os freios de fibra de carbono estão igualmente à altura da tarefa, embora exijam um empurrão firme para liberar seu potencial máximo. Antes que você perceba, você está nos cantos, e o outro talento da McLaren se torna conhecido.

Poucos carros fazem curvas tão bem – tão habilmente e com uma comunicação tão clara de aderência – como o 720S Spider. O sistema de dinâmica ativa da McLaren oferece três modos de manuseio e trem de força, mas, independentemente de qual você se encontre, o supercarro permanece. É perdoar e acomodar de uma maneira que a maioria dos carros velozes não se dignará.

Se você carregou muita velocidade em uma curva ou cozinhou demais a direção, o 720S apenas o resgata silenciosamente. Também não há nenhuma intrusão estridente e censuradora de eletrônicos furiosos. É como se a McLaren o visse, uma criança sorridente e tropeçando, tentando se divertir da melhor maneira possível, e agarra-o pela mão para que juntos possam correr.

A única coisa melhor que requintada

Essa usabilidade é sem dúvida a maior surpresa. Coloque tudo no modo normal e você poderá ter o 720S Spider como um driver diário. A visibilidade é surpreendentemente boa, o para-brisa expansivo, juntamente com os suportes de vidro voadores bonitos e intensos em engenharia, garantindo que a vista frontal e traseira seja inesperadamente clara. O sistema Proactive Chassis Control II da McLaren, que controla os amortecedores adaptativos entre outras coisas, é tanto em casa suavizando buracos nas estradas quanto garantindo que você deslize pela pista.

Há uma linha na série de televisão que vem à mente. “Qual é a melhor coisa que uma refeição requintada?” Frasier pergunta, retoricamente, a seu irmão diabólico e exigente Niles. “Uma refeição requintada com uma pequena falha que podemos encontrar a noite toda.”

Qual é, então, a pequena falha do 720S Spider? Certamente, suas deficiências são pequenas, em alguns casos, literalmente. O porta-malas da frente, por exemplo, fica do lado compacto. Você pode colocar algumas sacolas macias lá dentro, mas uma bagagem de mão dura provavelmente é do seu agrado. O infotainment da McLaren, embora tenha melhorado em relação ao que você encontra na Sports Series – até porque você pode ver sua tela sensível ao toque enquanto usa óculos de sol polarizados, o que sempre ajuda – ainda é exigente e um pouco complicado em comparação com os sistemas rivais.

Depois, há o fato de que, com o RHT aberto, a velocidade máxima cai de 212 mph para 202 mph. Incrivelmente decepcionante, eu sei.

Veredito

Sério, porém, estou lutando para encontrar lugares para criticar. Talvez você não goste do design ou do fato de a maioria das pessoas não reconhecer o que é uma McLaren. Talvez o pensamento de ouvir com frequência “seja um … Lamborghini?” avisos, não um arrepio de exclusividade, mas de frustração.

Aqui está a coisa. Eu poderia dirigir o McLaren 720S Spider todos os dias do ano. Em dias secos, eu abaixava o teto e ousava fazer o sol produzir carne de lagosta com a minha pálida carne britânica. No molhado, eu abria a janela traseira para que a música ansiosa do V8 tivesse acesso mais fácil aos meus ouvidos. E de qualquer maneira, duvido que me cansaria da mistura inebriante de desempenho, usabilidade e personalidade que a McLaren serve tão bem.

Isso parece muito com perfeição para mim.

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