Revisão do Cadillac XT6 First Drive 2020: Mind the gap

Considerando o quão fundamental o Escalade tem sido para o Cadillac se manter à tona, é uma surpresa que o Cadillac XT6 de três linhas 2020 tenha demorado tanto para chegar. Ainda assim, o XT6 pode estar atrasado para o segmento, mas a montadora está confiante de que sua combinação de conforto e tecnologia de cabine ajudará a fechar a lacuna.

As vendas de utilitários esportivos impulsionaram a fortuna da Cadillac e, portanto, o 2020 XT6 foi artisticamente projetado para se encaixar perfeitamente na faixa. Menor que o Escalade que será substituído em breve, mas maior que o XT5, oferece três filas de assentos, mas sem o peso extremo.

É uma estratégia astuta. O XT6 começa em US $ 52.695 antes do destino, compartilhando um pouco de sobreposição com o topo de linha do XT5, mas diminuindo o Escalade em mais de US $ 22k. O Caddy também não conta apenas com o prestígio do emblema para influenciá-lo em algo como um Kia Telluride 2020. O XT6 pode ser mais caro, mas vem com um nível impressionante de equipamento padrão, incluindo detalhes de cabine e tecnologia de segurança ativa.

Como vimos com outros carros recentes da montadora, o XT6 segue uma estrutura de acabamento em forma de Y. O 2020 XT6 Premium Luxury é o nível de entrada, com um pacote Platinum disponível para adicionar extras. Como alternativa, há um 2020 XT6 Sport de US $ 57.095, que recebe uma opção de pacote Platinum.

As linhagens Luxury e Sport parecem diferentes, certamente, mas também são mecanicamente diferentes. Os carros Premium Luxury têm acabamento brilhante do lado de fora e uma opção de tração nas rodas dianteiras ou tração nas quatro rodas. Os modelos esportivos, no entanto, recebem acabamento em preto e uma grade de malha, além de tração nas quatro rodas como padrão.

2020 Cadillac XT6 Sport vs Premium Luxury

Independentemente do caminho de compensação que você segue, você obtém um motor V6 de 3,6 litros com 310 cavalos de potência e torque de 271 lb-pés. Há uma transmissão automática de 9 velocidades, juntamente com vários modos de acionamento e suporte de reboque de até 4.000 libras.

O XT6 Premium Luxury recebe o sistema Active Sport Chassis da Cadillac, enquanto o AWD usa uma única embreagem traseira. O SUV pode mudar a potência da frente para trás, dependendo dos requisitos de tração.

No XT6 Sport, no entanto, as coisas ficam mais interessantes. A Cadillac o chama Sport Control AWD e usa um sistema de dupla embreagem que não apenas permite que o torque seja distribuído de frente para trás, mas também entre as rodas traseiras. O resultado é um controle ativo de guinada – também conhecido como vetor de torque – que pode ajudar a dirigir o SUV, empurrando mais força para a roda externa nos cantos.

O Cadillac o combina com um sistema de suspensão ativo – embora não seja o Magnetic Ride disponível em alguns dos outros carros da montadora – que pode ajustar os amortecedores em tempo real. É uma opção no acabamento Premium Luxury, se você receber o pacote Platinum. Finalmente, o acabamento Sport obtém uma relação de marchas mais rápida para a direção, tornando-a um pouco mais responsiva.

Obtenha o ângulo certo

Sob certos ângulos, o XT6 fixa o estilo. Na frente, por exemplo, a grade de grandes dimensões com sua moldura estreita, ladeada por faróis estreitos e estreitos sobre os DRLs nítidos, é um aceno de cabeça para o lindo conceito Escala de 2016. Na verdade, não se parece com o resto dos utilitários esportivos da Caddy, deixando a fáscia aparente exigente e super adornada em comparação.

Aproveite ao máximo, porém, à medida que as coisas se perdem do lado. Não é que o XT6 tenha um perfil, é apenas… genérico. Você pode olhar para qualquer SUV de tamanho razoável. Na parte traseira, o swoosh de cromo e iluminação escultórica quase resgata o que de outra forma é um design bastante para pedestres.

A cor desempenha um grande papel em todos os carros, mas no XT6 é noite e dia. O Crystal White Tricoat pode ser um dos acabamentos mais caros, mas nivela as linhas esculturais e deixa o SUV quadradão. Melhor ficar com o marrom ou vermelho metálico, que atraem mais interesse das sombras.

A vantagem de uma forma funcional é o espaço interior, e o XT6 possui bastante. Sete assentos são padrão, com espaço para adultos reais na terceira fila – embora não necessariamente em algum lugar que você queira passar uma longa viagem, graças ao espaço para as pernas em oferta. Opcionalmente, você pode trocar o banco da segunda fila por duas cadeiras de capitão. De qualquer forma, os bancos rebatíveis com controle remoto na segunda fila são padrão.

A Cadillac diz que escolheu conscientemente incluir como padrão muitos dos recursos que os motoristas optam por adicionar em seus outros veículos, e o resultado é uma quantidade saudável de kits, mesmo no XT6 mais barato. Uma porta traseira de alta potência é padrão, assim como o Next Generation Cadillac UX, com carregamento sem fio, emparelhamento NFC para dispositivos Android, uma tela sensível ao toque de 8 polegadas e um novo controlador rotativo que também pode ser cutucado como um joystick.

Cada linha recebe duas portas USB – Tipo A e Tipo C no primeiro e no segundo e dois Tipo C no terceiro – e cada assento possui seus próprios respiradouros de HVAC e luzes de leitura LED. O teto solar considerável, que se estende pela primeira e segunda linhas, também é padrão. Avisos de ponto morto e alertas traseiros de tráfego cruzado também são incluídos por padrão, o que é bem-vindo.

Na lista de opções, há um sistema de áudio Bose de 14 alto-falantes, visão noturna, uma tela de informações do motorista de 8 polegadas maior que o painel padrão de 4 polegadas e o espelho traseiro da câmera do Cadillac. Tudo muito bom de ter, mas ainda facilmente ignorado, se você quiser manter o preço da etiqueta baixo.

Isso não quer dizer que não existem escolhas estranhas. Tornar o controle de cruzeiro adaptativo com assistência para manter a faixa de rodagem uma opção, quando pode ser considerado padrão em carros muito mais baratos que o Caddy, parece ser uma maneira particularmente contundente de tentar levar os compradores para atualizações. O mesmo vale para a câmera de 360 ​​graus: a XT6 pode não ser tão pesada quanto uma Escalade, mas obter uma visão de cima para baixo ainda é um grande benefício em estacionamentos apertados.

Se você quiser, precisará do pacote de tecnologia e visibilidade aprimorada de US $ 2.350 e do pacote de assistência do motorista de US $ 1.300. Mesmo assim, você não recebe o excelente sistema Super Cruise da Cadillac. A montadora diz que está chegando como uma opção para o XT6 no “futuro próximo”.

Na estrada

Isso significa que você terá que segurar o volante e o XT6 é bastante previsível. Comecei o dia no XT6 Sport, com seu sistema AWD de truque, embora o controle ativo de guinada só seja realmente ativado quando você estiver no modo Sport drive. No Tour com foco no conforto, o SUV desliza relativamente serenamente, sua suspensão ativa de amortecimento do chassi fazendo um trabalho decente de absorver solavancos e buracos, enquanto a inclinação do corpo é agradavelmente baixa.

O AWD é selecionado manualmente, um segundo modo de acionamento e o Sport torna as coisas mais entusiasmadas. Esse é um termo relativo, é claro. Não posso dizer que o XT6 Sport me levou a pensar que era um carro de rally, mas segui para uma rotatória com o pé um pouco mais pesado no acelerador, mas mesmo assim manteve sua postura. 0-60 mph chega a 6,9 segundos, mas o V6 se faz ouvir apesar do amortecimento acústico eficaz.

Do XT6 Sport, mudei para um XT6 Premium Luxury, com o sistema AWD padrão. Honestamente, na condução diária, não tenho certeza de que você notará uma enorme diferença. O SUV vibrava habilmente, as mudanças de prioridade suave de 9 velocidades mudam sobre a ansiedade, enquanto os limites de velocidade estritamente impostos na rota da Virgínia, onde a Cadillac nos convidou para testar o novo XT6, desde que eu suspeito seja uma experiência bastante representativa de como normalmente será usado. A economia combinada da EPA é de 20 mpg, mas nossa rota pesada em rodovias nos atingiu 21 mpg.

Ele também destacou o quão compatível o XT6 é nas rodas menores do Premium Luxury versus os de 20 ou 21 polegadas do Sport, e o quanto eu perdi o controle de cruzeiro adaptativo em relação ao sistema de cruzeiro regular do modelo base. Realmente, porém, você quer o Super Cruise e, se fosse o meu dinheiro, ficaria esperando até o sistema de mãos-livres da Cadillac estar disponível aqui.

O ritmo calmo, pelo menos, deixou bastante tempo para se familiarizar com a cabine. O novo sistema de infotainment da Cadillac é uma grande melhoria em relação à plataforma antiga e pouco amada, com muito mais clareza em como é apresentado e uma melhoria significativa na velocidade, enquanto os botões dedicados do painel para o sistema HVAC – e um botão para o volume – são bem-vinda. O traço em si é superprojetado, várias camadas empilhadas umas sobre as outras, como estratos geológicos, e embora a madeira, o metal e a fibra de carbono sejam reais, eles também estão ocupados com os olhos e têm o brilho extremo, ironicamente, de acabamentos falsos .

Recantos e caixas de armazenamento são abundantes. A Cadillac está estranhamente orgulhosa de sua lixeira aberta e costurada logo à frente da alavanca de câmbio, mas fiquei mais impressionado com o cubículo deslizante na segunda fila, a lixeira subterrânea no porta-malas e um compartimento que pode aguentar … em – três garrafas de vinho em isolamento cuidadoso. Com os assentos da segunda e terceira filas achatados, há 78,8 pés cúbicos de espaço de carga. Com todos eles acima, isso cai para 12,6 pés cúbicos. Não é ruim, mas esse Telluride oferece 87 e 21 pés cúbicos, respectivamente.

Veredicto do Cadillac XT6 para 2020

Não posso dizer exatamente que o XT6 é um carro. É definitivamente estratégico, no entanto. A Cadillac concentrou-se a laser em encaixar seu novo SUV de três linhas no lugar em sua faixa e, embora a montadora possa fazer algumas críticas por dobrar os sedãs, mesmo que os motoristas estejam migrando para as concessionárias, é um preenchimento racional de espaço como o XT6, que demonstra que não está completamente fora de contato.

O quão atraente é o SUV depende de quanto você precisa de até sete lugares, um design bonito e imemorável e o emblema Cadillac no nariz. O forte nível de equipamento padrão do XT6 é certamente apreciado, embora mesmo assim haja um prêmio em relação aos SUVs de três linhas de tamanho semelhante.

Eu suspeito que ainda vai vender fortemente, o prestígio da montadora em SUVs ajudando a justificar o preço para muitos. O foco da Cadillac preencheu a lacuna mais óbvia em sua formação, mas essa pode ser a última de suas vitórias fáceis. Sem nenhum híbrido XT6 em oferta, nem mesmo um híbrido leve de 48V, e o primeiro Cadillac full-EV ainda há algumas maneiras, a reputação mais moderna que a montadora trabalhou tanto para cultivar nos últimos anos pode facilmente começar a diminuir. Embora possa ajudar nas vendas, o 2020 XT6 não contribuirá muito lá.

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