Revisão do Audi RS7 Sportback 2020

Se você está dirigindo algo especial, deseja que ele pareça bom e, assim, quando a Audi criou o RS7 Sportback de segunda geração 2020, dedicou tempo para diferenciar não apenas a dinâmica de condução do A7 comum, mas também o exterior Projeto. Com certeza, enquanto o novo RS7 Sportback ainda tem essa linha de tejadilho inclinada, coloque os dois carros lado a lado e as diferenças se acumulam. Saia para encontrar um Audi RS7 Sportback Tango Red esperando por você, e é o suficiente para lhe dar as palmas das mãos suadas.

É lindo em todos os sentidos

Existem carros que parecem magníficos nas fotos, e alguns chamam a atenção na rua. O novo RS7 Sportback é um bom 40 milímetros mais largo que um A7 Sportback. Cada painel externo é exclusivo para este carro, além do capô, teto, portas dianteiras e porta traseira. Ele recebe uma grade plana Singleframe sem borda contrastante, enfatizando a fáscia, enquanto a maioria dos bits brilhantes foi substituída por elementos em preto brilhante que servem apenas para tornar o carro mais sinistro.

Com um monstruoso motor V8 embaixo do capô, a aparência mais esportiva tem o poder de sustentar a postura hardcore. Eu sei que você quer entrar o mais rápido possível e experimentar o turbo de 4,0 litros. Vale a pena fazer uma pausa e apreciar a borda traseira sinuosamente curva e a faixa de luz contínua que atravessa a traseira do carro e tomar nota do spoiler traseiro que fica escondido embaixo da porta traseira, mas aumenta de propósito quando você se aproxima de 75 mph. E, é claro, existem escapamentos maciços em forma oval para dobrar o estilo de desempenho e o potencial sonoro.

A nota de exaustão do teste europeu de especificações do Audi RS7s parecia um pouco abafada para o meu gosto. Eu queria que parecesse mais irritado – pense nas linhas do TT RS e RS3 – para combinar com o design e o desempenho. Podemos culpar os regulamentos de som europeus por isso, embora a Audi tenha confirmado que o RS7, que é o modelo americano, deve soar um pouco mais alto.

Interior luxuoso com materiais premium

A maior surpresa do novo RS7 Sportback não é apenas sobre o design ou o gritante V8 turbo: é como o interior combina luxo, conforto, espaço e uma sensação de bem-estar. Por um segundo, você pensará que está dentro de um carro de luxo, mas o emblema RS no leme de fundo plano está lá para reorientar sua consciência.

Há muito espaço para até cinco passageiros, mas a Audi removerá com prazer o banco traseiro para dar espaço a dois assentos individuais. Curiosamente, esta é a primeira vez que uma configuração de cinco lugares foi disponibilizada no RS7, e isso só faz sentido.

Medindo 197,2 polegadas do pára-choque dianteiro e traseiro, o RS7 não é um carro pequeno, para começar, portanto, ter cinco assentos adequados é o caminho mais prático. Além disso, não é como se a linha do telhado inclinada impedisse tanto o espaço livre que negasse a instalação de três adultos de tamanho regular nas costas. Também não estou dizendo isso com base na teoria. De volta a Frankfurt, tentamos colocar três adultos nos quartos traseiros do RS7. Não sou exatamente um desafio vertical, mas consegui me sentir confortável sem esfregar excessivamente ombros e joelhos com meus colegas de trabalho.

Como eu disse, o RS7 pode ter credenciais de desempenho impressionantes, mas ainda é essencialmente um carro de luxo fácil de dirigir quando você deseja. As superfícies esticadas e os contornos claramente definidos do painel refletem o design esportivo do exterior, com todos os pontos de contato cobertos em couro macio, plásticos premium ou enfeites metálicos que dão ao interior uma sensação imaculadamente premium.

O desempenho é facilmente acessível, no entanto. Pressione o botão RS no volante e o cockpit virtual da Audi muda de monitores analógicos para digitais, com um contador de rotações animado correspondente. Ele ainda possui um gráfico de luz de mudança que informa quando trocar de marcha. É certo que ter uma luz de mudança de marchas não é revolucionário no sentido mais estrito da palavra, mas é a maneira como o gráfico acende em verde, amarelo e, finalmente, pisca em vermelho que torna o alcance da linha vermelha um pouco mais viciante do que o normal.

Coração e alma de um carro esportivo

Parando, o novo Audi RS7 Sportback é tão fácil de dirigir quanto o A4 menor. É extremamente silencioso por dentro para o que é concebivelmente um carro esportivo com quatro portas. Tive conversas adequadas com meu co-piloto Victor Underberg, o novo chefe da Audi Sport. Por isso, não tive problemas para ouvir Victor sugerindo que eu testasse a direção dinâmica das rodas traseiras.

Trabalhando em conjunto com a nova direção progressiva dianteira do carro, as rodas traseiras podem girar até cinco graus na direção oposta em baixa velocidade ou ao manobrar o carro em espaços apertados de estacionamento ou ruas da cidade. O efeito é uma redução no círculo de viragem em até um metro (3,3 pés), deixando o RS7 grande mais ágil e mais leve.

Em velocidades mais altas, enquanto isso, as rodas traseiras giram em até dois graus na mesma direção que as rodas dianteiras. “Parece que você está dirigindo um A4”, explica Underberg. “O raio deste RS7 é menor que um Audi A4”. É essa natureza amigável do RS7 que o torna especial no meu livro. Não deixe que as telas sensíveis ao toque e os botões hápticos o enganem, porque o novo RS7 é tão fácil de estacionar, dirigir e manobrar quanto um carro compacto, e isso diz muito, considerando o tamanho e o peso reais do veículo.

Semelhante a outros carros alemães modernos, o Audi RS7 Sportback 2020 está equipado com o Audi drive select, um sistema de manuseio dinâmico com seis perfis: Conforto, Automático, Dinâmico, Eficiência e modos personalizáveis ​​RS1 e RS2. O sistema remapeia e ajusta o comportamento do motor, os pontos de mudança de marchas da transmissão, a firmeza da suspensão, o comportamento da direção dinâmica nas quatro rodas, o diferencial esportivo Quattro, o escape da direção e até as abas de escape.

Eu estava particularmente interessado em como o diferencial esportivo Quattro aplica o controle de torque seletivo das rodas, com até 70% do torque capaz de ser deslocado para as rodas dianteiras ou até 85% para a traseira, conforme necessário. “Se você entrar na curva na velocidade normal e pressionar o acelerador, o sistema fornecerá mais torque às rodas externas”, diz Underberg. “Isso tem o efeito de transformar o carro em uma curva.”

É basicamente como ter uma mão orientadora para girar o carro na direção da curva e, honestamente, parecia um pouco de outro mundo experimentá-lo em primeira mão. Enquanto isso, o trem de força Quattro muda o torque entre os eixos dianteiro e traseiro, enquanto a vetorização de torque empurra a potência da esquerda para a direita.

Embora não tenhamos conseguido rastrear o RS7 2020 – algo que suspeito que a maioria dos proprietários também não fará – a Audi nos preparou para a próxima melhor coisa: uma subida rápida em uma colina, escondida em uma cidade sonolenta nos arredores de Frankfurt. Primeiro, Victor assumiu o comando – pense nisso como o equivalente a uma volta quente na pista. Ele não se conteve, nem o novo RS7. Rodas dianteiras trabalhando em harmonia com a traseira, enquanto as rodas esquerda e direita articulam-se com cambistas nas estradas super ásperas. Misturado com voltas e mais voltas, eu não pude deixar de sentir como se estivesse andando em uma montanha-russa moderna.

“Você notou”, Victor apontou depois, “que durante a minha viagem, houve apenas uma intervenção do ABS”. Ah, sim, eu lembro muito bem daquele canhoto super rápido e afiado. Victor dirigiu o RS7 como um profissional, esperando o último segundo e depois pisando forte no freio; a babá eletrônica do Audi interveio enquanto a traseira se movia suavemente para a direita enquanto a frente girava rapidamente para a esquerda. Divertido, certamente, mas também composto e com uma sensação reconfortante de segurança. Andar no assento direito nem sempre é fácil, principalmente quando o motorista está pressionando com força, mas a suspensão de aço era suave com pouco movimento do corpo. Então, na metade do caminho, foi a minha vez de assumir.

Seguir alguém que vive e respira carros de desempenho Audi sempre seria um desafio, mas o 2020 RS7 recompensa os mais ansiosos. Não é grande parte disso que passa pelos seus ouvidos: não importa em que modo de direção você esteja, o motor e o escapamento são simplesmente muito difíceis de ignorar. Um V8 turbo de 4,0 litros produz 600 cv de potência e 590 libras-pés de torque, aumentando de 0 a 60 mph em 3,6 segundos e uma velocidade máxima de 155 mph. Se você tiver uma Autobahn em mãos, poderá aumentá-la para 174 mph e 190 mph, respectivamente, com os pacotes Dynamic e Dynamic Plus.

É um motor glorioso. A entrega de energia é instantânea, enquanto o manuseio é preciso em curvas fechadas e suave como manteiga ao longo de curvas rápidas. Francamente, o RS7 é uma alegria absoluta de dirigir, esteja você ronronando lentamente por pequenas cidades, percorrendo estradas secundárias ou enfrentando uma extensão aberta de rodovia destruída. A transmissão automática Tiptronic de oito marchas mostrou-se mais do que capaz de me ultrapassar quando se tratava de escolher a marcha certa, por isso raramente senti que precisava pesar com os manípulos de mudanças.

Conclusão: as quatro portas mais esportivas e sexy da Audi até hoje

Embora a economia de combustível seja geralmente a última coisa a se pensar em um carro como o RS7 Sportback, a Audi ainda o equipou com seu sistema híbrido suave de 48 volts. Isso usa um alternador de correia e uma pequena bateria de íon de lítio, recuperando até 12 kW de energia. O novo sistema é orientado para melhorar a eficiência, permitindo que o RS7 pare por até 40 segundos com o motor desligado – embora não em carros com especificações americanas – ou para operar o sistema de parada / partida em velocidades de até 22 km / h. Também está ajudando a causa um sistema de cilindros sob demanda, que pode desativar quatro dos oito cilindros ao dirigir no trânsito. No total, a Audi reivindica uma economia de combustível de até 0,8 litros por 100 quilômetros – supondo que você dirige de maneira conservadora. Essa é uma grande condição.

Empurrar o Audi RS7 Sportback 2020 é uma alegria, e a restrição parece positivamente desrespeitosa com o que os engenheiros da montadora criaram. Ainda não experimentei o novo RS6 Avant, mas com praticamente o mesmo motor e sistema de transmissão, tenho certeza de que vai ser um pedaço de uma perua. Ainda assim, no final do dia, meu coração está ansioso pelo apelo sexual e pelo desempenho acessível do RS7 Sportback, que seja prático. Enquanto o Mercedes-AMG GT de 4 portas pode estar à espreita nas sombras como um rival feroz, você não pode vencer a combinação de luxo, facilidade de uso e manipulação dinâmica da Audi em um sedan rápido, semelhante a um cupê V8.

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