Revisão de Mercedes-Benz GLS First Drive 2020: o SUV que pensa que é …

Revisão de Mercedes-Benz GLS First Drive 2020: o SUV que pensa que é ...

Mercedes-Benz está em um tumulto SUV. Depois de apresentar o elegante crossover GLC e o SUV compacto GLB, agora temos a nova iteração do SUV de tamanho completo da classe GLS. No entanto, este não é o meu primeiro encontro com o novo SUV da Mercedes. O Mercedes-Benz GLS fez uma estréia espetacular no Salão Internacional do Automóvel de Nova York de 2019 e me impressionou com seus níveis de classe S de refinamento, qualidade de construção e tecnologia premium.

O Mercedes GLS 2020 é o modelo de terceira geração do maior e mais luxuoso SUV da montadora alemã. Como é frequentemente o caso, o GLS é marginalmente maior que o SUV que substitui. Comparado a outros utilitários esportivos de luxo, como o Range Rover LWB e o BMW X7, o novo GLS tem uma distância entre eixos mais longa. Na verdade, ele tem uma distância entre eixos de 2,4 polegadas mais longa que a do antigo GLS.

Dimensões maiores são uma dádiva de Deus para um SUV familiar. Como você está tentando compensar a sala de passageiros em uma minivan, o assento na terceira fila geralmente é uma reflexão tardia na maioria dos SUVs grandes. Não é assim no Mercedes GLS de 2020. O aumento no comprimento e perímetro significa mais espaço habitável na fileira mais afastada.

Pode não parecer, mas os assentos são espaçosos o suficiente para adultos maiores, embora indivíduos mais altos prefiram o quarto oferecido na segunda fila. Ainda assim, a terceira fila obtém assentos reais – não apenas as variedades finas que você encontra em outros SUVs de sete lugares – e a Mercedes diz que foram projetadas para pessoas de até 6’4 ”de altura. Sendo 6’2 ”, posso atestar que a segunda e a terceira fila são mais do que adequadas para viagens mais longas. E, para facilitar a vida, os assentos da terceira fila são aquecidos e os ocupantes têm suas próprias portas de carregamento USB porque, bem, este é o Classe S dos SUVs de que estamos falando aqui, certo? Se o número máximo de assentos não for sua primeira prioridade, o GLS pode ser especificado como uma variante de seis lugares, com um par de cadeiras de capitão para a segunda fila.

Em termos de estilo, o novo Mercedes GLS tem uma forma mais orgânica e fluida do que o modelo de saída. Apesar disso, a Mercedes foi capaz de infundir o GLS com algum DNA de estilo off-road para dar uma posição mais propositada. O poderoso front-end é ladeado por uma grade de radiador vertical e octogonal. O capô maciço possui um par de protuberâncias do domo de poder para sugerir o trem de força inovador e poderoso que está por baixo.

Também óbvia é a proeminente tampa sob guarda cromada sob o pára-choque dianteiro, com grandes grades de entrada de ar em forma de osso. Os faróis são unidades de LEDs de feixe múltiplo que a Mercedes afirma ter 112 LEDs por farol: eles produzem a intensidade máxima de luz permitida por lei, que lança uma luz brilhante dentro de um raio de 650 metros ou 2.000 pés. Porque se você estiver pilotando um SUV de classe S, precisará ofuscar a concorrência da Audi e da BMW.

Visto de trás, o novo GLS é inconfundivelmente um Mercedes. As luzes traseiras de LED parecem ter sido moldadas pelos ombros musculosos no perfil traseiro do veículo, o que lhe confere uma posição distinta. Apesar do perfil traseiro mais elegante e arredondado, no entanto, não há dúvida de que o GLS é um veículo grande. O tamanho e a robustez são ainda definidos pelo cromado sob proteção no para-choque traseiro.

Apesar do peso adicional, o novo Mercedes GLS atinge impressionantes 0,32 Cd em testes em túneis de vento. O modelo anterior GLS atinge apenas 0,35 Cd em comparação. É certo que a diferença é minúscula, mas isso é suficiente para limitar o ruído do vento e melhorar a economia de combustível em relação ao modelo de saída. A Mercedes ainda não revelou os números oficiais da EPA da nova classe GLS, mas estou assumindo que consumirá menos combustível devido ao avançado trem de força eletrificado.

E agora chegamos aos pedaços suculentos. SUVs grandes de três fileiras precisam de um motor igualmente grande e poderoso para neutralizar a massa. A Mercedes obrigou, dando à Classe GLS um novo par de motores. O GLS 450 vem com um inline de 3,0 litros turbo, produzindo 362 cavalos de potência e 369 libra-pés de torque. O GLS 580 está equipado com um V8 de 4,0 litros com turbo duplo, com 483 cavalos de potência e 518 libras-pés de torque. Ambos contam com um sistema de tração integral automática de nove velocidades e tração nas quatro rodas, acionando as quatro rodas como padrão.

O que é realmente especial é a integração do sistema híbrido suave EQ Boost da Mercedes nos dois motores. Como vimos no Mercedes-AMG CLS 53 Coupe, o EQ Boost consiste em um pequeno motor elétrico situado entre o motor e a transmissão e uma pequena bateria. O primeiro também funciona como um gerador de partida integrado. O sistema produz 21 cavalos de potência adicionais e 184 libra-pés de torque em curtos períodos. O sistema EQ Boost também gera energia para o sistema elétrico de 48 volts, que por sua vez aciona o compressor de ar-condicionado e a bomba de água para reduzir a carga do motor.

Toda a potência do motor é fornecida ao sistema de tração nas quatro rodas padrão da 4MATIC para fornecer ao GLS verdadeiras habilidades de conquista fora de estrada, e quero dizer isso em todos os sentidos da palavra conquista. Dito isto, apesar do talentoso sistema AWD com caixa de transferência eletrônica e embreagem de várias placas, o novo Mercedes GLS-Class não é um cabrito montês, assumindo seu irmão AMG G 63 maior.

Em vez disso, trata-se de previsibilidade e segurança, independentemente das condições de tração que você possa enfrentar na estrada. O sistema 4MATIC AWD atualizado envia 100% do torque para as rodas traseiras em direção normal. Se o sistema detectar derrapagens, poderá distribuir 50% da energia disponível às rodas traseiras. Esse sistema de transmissão com variação automática é bom em estradas pavimentadas e não pavimentadas.

No caminho para a seção off-road, a jornada para lá e para trás foi tão agradável quanto a própria aventura off-road. Diante de superfícies exigentes, como areia solta, sujeira e cascalho, o novo GLS me permitiu dirigir um enorme SUV de 7 lugares de maneiras que realmente não era para ser dirigido. A entrada da direção em curvas apertadas – onde a queda pode resultar em ferimentos catastróficos e talvez até a morte – não é a tarifa habitual para um caminhão considerável. No entanto, aqui estava eu ​​com um alto nível de confiança de que as coisas vão ficar bem.

O raio de viragem rivaliza com os concorrentes com a direção da roda traseira, deixando você com uma direção extremamente precisa dentro ou fora da estrada. Por outro lado, os compradores não compram o GLS para off-road, então eu o faço e relato que é altamente capaz, caso você precise. O GLS 580 vai além, oferecendo uma caixa de transferência afinada off-road opcional e equipamento de redução para trilhas difíceis, por isso é bom saber que o GLS está pronto para as coisas difíceis, conforme necessário.

A maior razão para considerar o novo GLS, no entanto, é a qualidade de condução da Classe S. É essencialmente a classe S na forma de um SUV. Se você nunca esteve em uma classe S antes, o passeio só pode ser descrito como excelente, amável e refinado. É suave e ainda não flutua com a menor provocação.

A suspensão pneumática adaptável é padrão no novo Mercedes GLS, mas você precisa do sistema de controle E-Active Body opcional de 48 volts, se desejar o máximo em conforto, esportividade e recursos off-road em um único pacote. O sistema de suspensão ativo e preditivo utiliza uma câmera para ler literalmente a superfície da estrada à frente. Em seguida, prepara os amortecedores para neutralizar o movimento da suspensão à medida que o veículo atravessa solavancos.

Possui ainda uma função curva que permite curvas planas com força centrífuga quase zero. Sim, este é provavelmente o sistema de suspensão mais complicado já instalado em um SUV da família, mas funciona infalivelmente para achatar buracos e outras imperfeições na estrada.

Enquanto a suspensão ativa absorve os solavancos, o interior também proporciona aos ocupantes um conforto luxuoso. Tudo o que você pode ver, tocar e sentir é de qualidade premium. Os controles de toque hápticos e audíveis têm uma sensação sólida e resistente, como em um smartphone bem feito.

A cabine é cheia de uma combinação de couro rico, madeira requintada e elementos metálicos para transmitir uma sensação de modernidade e luxo da nova era. O sistema de informação e entretenimento MBUX domina a frente e o centro com duas telas grandes de 12,3 polegadas. O sistema reconhece comandos de voz e gesto, enquanto o motorista desfruta de uma tela heads-up colorida.

O novo Mercedes-Benz GLS começa em US $ 75.200 para o GLS 450 4MATIC. Isso inclui o trem de força EQ em linha com seis turbocompressores e uma longa lista de equipamentos padrão, incluindo rodas de 19 polegadas, iluminação ambiente de 64 cores, Apple CarPlay e Android Auto, um sistema de áudio com som surround Burmester e o infotainment MBUX com controle de voz. O GLS 580 inclui o trem de força twin-turbo V8 e EQ Boost e custa US $ 97.800.

O Mercedes-Benz GLS 2020 é tudo o que esperamos de um SUV alemão emblemática. Ele fornece um modo de transporte luxuoso, espaçoso e confortável, que não recua ao menor sinal de estradas não pavimentadas. A Mercedes começou a fabricar os SUVs da Classe S, mas acabou com algo ainda mais especial do que isso.

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