Revisão 2020 Lexus LC 500: Aspiracionalmente Aspirada

Faz quatro anos que vimos pela primeira vez a versão de produção do LC 500. Oito anos desde o lançamento do LF-LC Concept original no qual o cupê foi baseado. Estou lutando para pensar em outro veículo atual que ainda pareça tão novo e surpreendente: a familiaridade nem sempre gera desprezo, mas tende a suavizar o impacto.

O V8 de 5,0 litros naturalmente aspirado do LC 500 é uma raridade no mundo dos carros atualmente. Turbocharging é o nome do jogo no momento, permitindo um desempenho aprimorado e ainda retornando economia razoável (pelo menos quando você tem um pé direito leve). Em vez disso, a Lexus optou por um deslocamento puro e, embora haja argumentos a favor e contra, eu amo que ainda seja uma opção para motoristas interessados.

Você obtém 471 cavalos de potência e 398 lb-ft de torque, e uma curva de entrega de potência que sobe com a graça de um salto de esqui. A linha vermelha chega a 7.300 rpm, altura em que o LC 500 está berrando lindamente. Enquanto isso, tempere suas agressões, e este é um GT sublime, com a mistura certa de ronronar e gorgolejar. O ponto de alternância é de cerca de 3.500 rpm, fácil o suficiente para evitar quando você está tentando ser um bom vizinho, mas é facilmente alcançado quando você está se esforçando.

A Lexus até descobriu como fazer com que seu V8 alternasse entre o ciclo de desempenho Otto e o ciclo econômico de Atkinson; 16 mpg na cidade e 25 mpg na estrada não ganharão os prêmios LC 500, mas não é tão sedento quanto você poderia esperar. Existe, é claro, o LC 500h, seu primo híbrido mais caro, mas nunca fui fã. As partes elétrica e de gás nunca parecem estar funcionando juntas corretamente, e a transmissão é frustrantemente irregular.

O LC 500 recebe um câmbio automático direto de esporte de 10 velocidades mais normal. Ele muda suas proporções com velocidade razoável – 0-60 mph chega em 4,4 segundos, enquanto o ritmo máximo é limitado a 168 mph – e a Lexus detecta sensivelmente a 7ª e 6ª marchas nos modos Sport S e Sport S +, respectivamente. Dessa forma, você não fica batendo nas pás de metal para reduzir a marcha para uma marcha vagamente adequada para curvas agressivas.

Tração nas rodas traseiras e suspensão variável adaptável são padrão; o pacote de desempenho de US $ 5.960 acrescenta configuração traseira ativa, direção com relação de marchas variável e uma asa traseira ativada por velocidade, enquanto US $ 390 oferece um diferencial de deslizamento limitado. Nenhuma suspensão a ar sofisticada, então, mas não há sentido que o LC 500 realmente precise dela. As coisas são firmes o suficiente nos cantos para evitar rolar o corpo, flexíveis o suficiente para evitar estremecer os dentes, e a coisa toda parece equilibrada e autoconfiante.

Você poderia dizer o mesmo para o design. A tinta Flare Yellow, de US $ 595 – que eu diria que é mais mostarda Dijon – provavelmente ajuda, mas suspeito que, independentemente do acabamento, o LC 500 tenha a mesma reação. Cabeças girando no pescoço; a câmera do smartphone ocasional puxou apressadamente e apontou em sua direção. As proporções podem não ser tão chocantes como eram antes, particularmente a escala da grade de grandes dimensões que outros carros alcançaram desde então, mas sua combinação permanece hipnotizante.

Como isso é possível com uma crença de mendigos no preço inicial de US $ 94 mil, embora se aproxime e há áreas em que o estilo claramente tem prioridade sobre a substância. Os conjuntos de lâmpadas traseiras ficam ótimos à distância, sua profunda iluminação 3D é adequada para um foguete de ficção científica dos anos 50; mais perto, no entanto, parecem plásticos. A guarnição brilhante em torno dos faróis e da grade, enquanto isso, não parece tão premium quando você está a centímetros em vez de a um metro de distância.

O mesmo não pode ser dito sobre o interior, que é um triunfo dos materiais. O Pacote de Desempenho – adicionando bancos esportivos Alcantara, entre outros ajustes internos – não dói, mas mesmo na forma padrão a cabine do LC 500 é uma jóia. Curvas e curvas suficientes para deixá-lo assustadoramente envolvente, envolvendo o motorista e o passageiro da frente com uma faixa de couro flexível e metal de verdade.

Os bancos traseiros estão … presentes, mesmo que apenas no nome. É melhor tratá-los como uma extensão do tronco confortável, que detém 5,4 pés cúbicos e é difícil de carregar, graças a uma tampa muito pequena. Oficialmente, o LC 500 é um 2 + 2, mas mesmo as crianças não são especialmente bem-vindas na parte de trás, graças aos bancos dianteiros robustos, deixando pouco espaço para entrar e sair.

Isso empalidece nos níveis de crime de usabilidade em comparação com o sistema de informação e entretenimento da Lexus, lembre-se. A queixa perene sobre o cupê, não é tão ruim quanto parece – os gráficos na tela widescreen de 10,3 polegadas são nítidos e fáceis de ler – mas é uma dor muito poderosa de se usar.

Sem uma tela sensível ao toque, você fica passando o touchpad da Lexus no console central para navegar. Isso vibra à medida que você desliza entre os elementos da interface do usuário na tela, mas os haptics não são suficientes para impedir que você fotografe regularmente o que quer que esteja buscando. O Lexus envolve o painel com alguns controles físicos, e você também pode gerenciar as configurações principais de HVAC através de botões dedicados. Porém, qualquer coisa mais, como ajustar o aquecimento ou o resfriamento dos assentos, exige a seleção dos menus do LC 500.

Você pode, pelo menos, conectar um iPhone e obter o Apple CarPlay. Infelizmente, o Android Auto não está no menu. O sistema de áudio Mark Levinson, de US $ 1.220 da Lexus, soa igual às atualizações rivais de música em outros carros, custando quatro ou cinco vezes o preço, o que é ótimo. Sua falta de uma opção de câmera 360 de cima para baixo – o melhor que você obtém é uma câmera de ré e sensores de estacionamento com bipe – é menos impressionante.

É difícil imaginar Lexus gastando tempo e dinheiro mudando isso, ou de fato dando ao sistema de infotainment a reforma que tanto exige. Ele vende um punhado de modelos de LC por mês – 56 deles em março de 2020, por exemplo – e, embora o halo seja brilhante, provavelmente não é suficientemente brilhante para justificar essa atualização.

Veredicto Lexus LC 500 2020

Isso – mesmo com um sistema doloroso de informação e entretenimento e algumas deficiências na praticidade – o LC 500 ainda é tão atraente é uma prova da capacidade da Lexus de pregar o essencial. Parece que um cupê GT deveria, ele dirige como um e soa como um. Os modos Claro, Normal e Conforto podem permitir que você mantenha estradas mais comuns ao alcance de um braço, mas aperte o botão de modo atarracado no Sport S ou Sport S + e há provas incontestáveis ​​de que a Lexus entende a dinâmica do chassi, mesmo que normalmente aplique essa sabedoria em nome. de luxo sibarítico.

Aqueles que procuram as chaves para um novo GT de luxo não têm menos opções hoje. Muitos têm mais potência, mais espaço na cabine e tecnologia mais atualizada do que o Lexus também. Ainda assim, para aquela sensação de dirigir um carro conceito tornado real e a trilha sonora a condizer, o LC 500 permanece praticamente em uma categoria própria.

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