Razões pelas quais o Airbus A380 falhou

Reasons why the Airbus A380 failed

Em 14 de fevereiro de 2019, a Airbus anunciou que seus A380s foram cancelados, com a produção terminando em 2021; Após 12 longos anos de negócios e desenvolvimento instáveis, seu fechamento não foi uma surpresa, mas um suspiro de alívio para uma empresa sobrecarregada pelo peso de suas próprias ambições – o sonho acabou para o maior avião de passageiros do mundo.

É realmente um momento triste para a indústria da aviação, quando esse marco de tecnologia e engenharia entra em seus anos de crepúsculo. Qualquer um dos 120 milhões de passageiros nos 12 anos de história do A380 certamente teria boas lembranças de entrar pela primeira vez na aeronave de dois andares, visitar suas barras de bordo e simplesmente apreciar a escala completa.

Infelizmente, a maravilha do maior avião de passageiros do mundo durou pouco. Uma vida útil atormentada por más estratégias de negócios, preocupações com segurança e custos monumentais. Embora tenha ganhado muita atenção com sua estréia na Singapore Airlines em 2007, e a colossal aquisição da Emirates de 104 A380 e sua contagem, sua glória durou pouco e lutou para obter sucesso em outros lugares.

Se você já ocupou um dos seus 800 assentos, certamente está curioso para saber por que o rei dos aviões foi obrigado a pousar tão rapidamente. Aqui está o que aconteceu:

Muitos ovos em uma cesta

Um mau planejamento de negócios encontra-se no centro da queda do A380. Todos os ovos do A380 foram colocados em uma cesta chamada Emirates – o maior comprador do A380 da Airbus. Dos 313 pedidos para a aeronave até agora, a Emirates encomendou 162, representando mais da metade de seus pedidos. Em segundo lugar, está a Singapore Airlines, responsável por apenas 24 A380 na carteira de pedidos.

Você vê a foto aqui: a Emirates estava praticamente dando a vida e a esperança ao A380.

O dia dos namorados deste ano foi de decepção para a Airbus, quando a Emirates reduziu para 162 o número de 162 A380 para 123, quebrando qualquer esperança para a aeronave. O futuro próximo do superjumbo ficou muito claro. Eles estavam perdendo investimentos futuros de seu maior cliente, e as companhias aéreas estavam perdendo a fé em seu garoto propaganda.

O CEO da Airbus, Tom Enders ‘, disse: “Como resultado dessa decisão, não temos um estoque substancial de A380 e, portanto, nenhuma base para sustentar a produção, apesar de todos os nossos esforços de vendas com outras companhias aéreas nos últimos anos. Isso leva ao fim das entregas do A380 em 2021. ”

Pesadelo logístico

Maior nem sempre é melhor. Com uma envergadura de asa de quase 80 metros, você pode imaginar como é difícil conduzir o jato gigante de quatro turbinas pelos aeroportos.

É necessário que os aeroportos sofram todos os tipos de mudanças, de taxiways mais amplos, salas de espera maiores e comodidades para passageiros a hangares maiores. Suas quatro turbinas colossais apresentam toda uma nova lista de atualizações necessárias, incluindo um asfalto mais forte na pista para suportar a força de suas quatro turbinas colossais e sinais que precisam ser inclinados ou deslocados, para que não sejam levados pelo vento.

Essas alterações não são baratas. Aeroportos como o Aeroporto Internacional de São Francisco gastaram mais de US $ 2 bilhões para construir novos terminais que facilitariam aviões de tais proporções, e a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey gastou até US $ 175 milhões em atualizações de infraestrutura apenas para o A380. Outros aeroportos simplesmente evitaram a ideia, estreitando o mercado para o A380.

Mercados em mudança

A Airbus não conseguiu prever como o gosto dos consumidores em viagens aéreas mudaria ao longo dos anos. Eles mantiveram a crença de que os passageiros preferem voar para os principais centros de aeroportos, como Cingapura, Tóquio, Nova York e outras grandes cidades, tornando o A380 de dois andares a escolha ideal para as companhias aéreas. Facilitaria o congestionamento nesses portos movimentados, descarregando até 800 passageiros por vez.

No entanto, a Boeing ganhou vantagem com a visão de que os viajantes preferem seguir rotas menores e diretas para seus destinos, independentemente dos aviões e aeroportos menores oferecidos. O trabalho foi feito para os passageiros, e a logística eficiente significou que os voos poderiam ser agendados com mais flexibilidade e atender a mais necessidades.

Os aviões compram com base nas demandas de seus passageiros, e a Boeing parece ter superado a Airbus nesta corrida de dois empates por enquanto.

Não obtendo lucros

Embora a capacidade de 800 pessoas pareça impressionante no começo, não é tarefa fácil preencher isso. Para os aviões, é um esforço apenas para equilibrar, não importando os lucros.

Para maximizar a receita, os aviões precisam preencher seus assentos, o que é incentivado com descontos e promoções. Isso dificulta o cumprimento das metas de receita, especialmente durante os períodos em que a economia está indo mal – ainda mais lugares vazios ou voos cancelados. Aviões menores são mais fáceis de encher e menos sensíveis à crise econômica, provando ser mais sustentáveis ​​e confiáveis ​​do que os meninos grandes.

Não ajuda que os custos operacionais do A380 sejam quase o dobro dos outros grandes aviões, consumindo quase US $ 30.000 em combustível a cada hora durante o vôo. Compare isso com a eficiência de um Boeing 787-9, custando cerca de US $ 15.000 por hora.

Para a Airbus, nenhum lucro foi obtido após 12 longos anos de produção para os fabricantes europeus. Apesar do preço de tabela de cerca de US $ 400 milhões, a Airbus teve que se contentar com acordos quase metade do preço, segundo analistas do setor. Com a receita subindo rapidamente, graças à enorme duração da montagem dos A380, que deixou muitas companhias aéreas impacientes, a marca de US $ 25 bilhões de pontos de equilíbrio não poderia estar mais longe.

Ainda poderemos voar em um A380?

Sim. A produção não pára até 2021, então os aviões na lista de pedidos receberão seus aviões conforme planejado. As aeronaves também são fabricadas para as últimas décadas, com o Boeing 747 em vôo por quase 50 anos, de modo que o A380 não vai a lugar nenhum ainda.

O final de sua produção marca um enorme peso sobre os ombros da Airbus, que está finalmente livre para buscar empreendimentos mais produtivos. Ele também marca o fim do marco tecnológico que sempre será uma experiência a ser lembrada para quem já foi passageiro. E seu fechamento talvez nos ensine uma lição ou duas. Sonhe alto, mas mantenha os pés no chão.

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