Quatro razões pelos quais os EVs quadrimotores devem te excitar

Girando no local, saindo de curvas sinuosas ou apenas evitando ficar atolado na lama: existem várias boas razões para você querer que seu próximo veículo elétrico tenha quatro motores para brincar. Até agora, os EVs de motor quádruplo eram a reserva cara do exotismo elétrico, mas finalmente estamos vendo as montadoras flertando com a ideia de que “mais é melhor”. Aqui está o porquê disso te excitar.

Diga Olá para Tank Turn

Um círculo de virada apertado pode ser uma coisa alegre quando você está tentando navegar por uma rua movimentada da cidade, se espremer em uma garagem cheia de estacionamentos ou simplesmente virar o carro na garagem. Quão melhor seria se, como um tanque nas pistas, você pudesse girar o carro? Bem-vindo ao mundo sedutor da “virada do tanque”.

Para girar no local, um tanque define os trilhos de um lado para avançar, e os do lado oposto para correr ao contrário. O resultado final é um pivô no lugar. O problema é que carros e caminhões geralmente não têm faixas.

Em vez disso, você precisa de uma maneira de controlar individualmente cada roda, fazendo com que as rodas dianteiras e traseiras do lado esquerdo giram em uma direção, e as do lado direito giram na direção oposta. A maneira mais fácil de fazer isso é dando a cada roda um motor elétrico controlado individualmente, assim como vimos Rivian brincar com a picape R1S SUV e R1T.

Quatro motores significa vetorização de torque adequada

A vetorização de torque é, sob muitos aspectos, o santo graal de motoristas ansiosos. Geralmente, quando você vira uma esquina, a roda interna e a externa estão girando na mesma velocidade. Com o vetor de torque, a roda externa pode obter mais potência, empurrando o carro para uma curva mais nítida e mais apertada.

Existem várias maneiras de fazer a vetorização de torque, algumas mais bem-sucedidas que outras. O mais comum é baseado no freio, onde a roda interna fica um pouco mais lenta ao aplicar os freios em um lado do veículo, mas não no outro. Isso pode ser eficaz, mas significa que você está desperdiçando energia: o torque está sendo enviado para o volante, mas você está reduzindo artificialmente sua eficácia.

Melhor é um diferencial de vetorização de torque. Isso tem o mesmo resultado – desacelerando a roda interna – mas o faz reduzindo o torque dessa roda. Ao mesmo tempo, o torque é aumentado para a roda externa, o que significa que você não está desperdiçando energia em geral.

Quando você chega a um EV, as coisas podem ser ainda mais interessantes. Então você pode ter um motor elétrico dedicado a cada roda, cada uma controlada de forma independente. Também pode ser mais rápido e mais ágil, já que está ajustando o torque eletronicamente – pela quantidade de energia necessária para cada motor – e não mecanicamente.

O resultado é uma melhoria tanto na dinâmica de direção quando você está se sentindo esportivo quanto na estabilidade quando está focado na segurança. Se o seu EV detectar que as rodas do lado esquerdo estão escorregando na lama, por exemplo, ele pode priorizar a potência das pessoas do lado direito e garantir tração. Em cantos apertados, as rodas externas podem ser giradas mais rapidamente do que suas contrapartes internas, apertando as curvas.

Os EVs de vetorização de torque com motor triplo parecem ser um trampolim para tudo isso. É isso que Tesla tem em mente para o Roadster 2020, com cada roda traseira recebendo um motor elétrico próprio e as rodas dianteiras compartilhando um terceiro motor. Enquanto isso, o NSX da Acura pode não ser totalmente elétrico, mas possui dois motores elétricos dianteiros e um terceiro para a traseira, o último trabalhando em conjunto com um motor a gás para energia híbrida.

Com quatro motores eletrônicos, há mais opções de embalagem

Seria compreensível supor que, com quatro motores elétricos em vez de dois ou três, encaixá-los em um EV e ainda ter espaço útil para passageiros e carga possa ser um problema. Na realidade, existem algumas grandes vantagens potenciais de empacotamento se cada roda tiver um motor próprio.

Pegue o veículo tradicional com tração traseira ou nas quatro rodas, com um motor de combustão interna. A potência do motor na frente tem que chegar ao eixo traseiro: isso significa um eixo de transmissão que percorre o comprimento do carro. Geralmente, ele se intromete no espaço da cabine.

Em um veículo elétrico AWD, com dois motores, você pode fugir sem conexão mecânica entre os eixos dianteiro e traseiro. Pendure a bateria embaixo da cabine e você terá muito espaço ininterrupto para os passageiros. As coisas ficam ainda mais flexíveis se você usar dois motores elétricos para cada par de rodas, em vez de um. Dessa forma, você pode usar dois motores menores em vez de um grande em um eixo e dividi-los nas laterais do veículo.

Provavelmente será ainda mais eficiente quando os motores elétricos nas rodas começarem a chegar aos veículos de produção. Então a maioria do motor está realmente contida na própria roda, empurrando ainda mais o hardware para a periferia do carro e liberando ainda mais espaço no corpo para usos mais práticos.

Nem todos os EVs de quatro motores serão os mesmos

Assim como não há uma “melhor” maneira única de configurar um carro de combustão interna, também não há uma maneira de colocar quatro motores elétricos em um EV. Os sistemas nas rodas têm algumas vantagens importantes na embalagem, é verdade, mas também têm desvantagens. Pense neles como uma opção interessante, não como o Santo Graal.

Outra possibilidade é separar os motores das rodas, cada uma recebendo uma caixa de câmbio própria. Vimos a Rimac fazer isso com seus hipercarros Concept_One e C_Two: cada roda possui um motor, com uma transmissão de uma ou duas velocidades conectando-os. Isso significa que os motores não contam contra a massa não suspensa do carro, como é o caso dos motores nas rodas, e também significa que cada motor não precisa emitir a enorme quantidade de torque que um motor nas rodas terá, uma vez que a caixa de velocidades pode intensificar isso.

Ao brincar com as configurações, diferentes montadoras poderão instalar diferentes transmissões, cada uma adaptada a diferentes tipos de veículo e motorista. Uma caminhonete elétrica como o Rivian R1T, por exemplo, enfrentará demandas e expectativas muito diferentes de, por exemplo, um carro esportivo elétrico de quatro motores. Qualquer que seja o layout e a estratégia, uma coisa é clara: com os VEs, há pelo menos quatro razões pelas quais mais é melhor quando se trata de motores.