Primeiro BMW M235i e 228i Gran Coupe Prototype primeiro passeio

O BMW Série 2 2020 é um coupé compacto e bem pequeno. Disponível com um poderoso motor turbo de quatro cilindros ou seis em linha que dirige as rodas dianteiras, o 2-Series sempre se sentiu como um BMW adequado. Se há uma coisa que retém a 2 Series existente de seus lugares como a Ultimate Driving Machine dos compactos de luxo alemães, é o fato de ela estar disponível apenas com duas portas. E com o Mercedes-Benz Classe A e o CLA aparecendo à distância, a BMW precisava de quatro portas compactas adequadas para ter uma chance.

Entre no 2020 BMW M235i Gran Coupe. Não é apenas uma versão de quatro portas da Série 2 – é um veículo de luxo compacto novíssimo, projetado para atrair clientes mais jovens para a marca BMW. E como o distintivo bávaro é sinônimo de excelente dinâmica de direção, o novo M235i também precisa se manter lá.

“Quando recebemos o resumo do design do Gran Coupe da série 2, ele precisava oferecer espaço interior, espaço para bagagem e design extrovertido, mantendo-se fiel à dinâmica de direção da BMW”, Bernard van der Meer, gerente de projeto Driving Dynamics da BMW 2 Série Gran Coupe, explicada. “Examinamos qual tipo de arquitetura se encaixaria melhor nesse resumo de design. E com os requisitos espaciais, descobrimos rapidamente que nossa arquitetura de tração dianteira ofereceria o melhor dos dois mundos. Com o motor e a caixa de velocidades montados à frente, conseguimos mais espaço interior para os ocupantes da primeira fila. E então, com a suspensão traseira com pacote otimizado, conseguimos espaço na traseira e um porta-malas grande. ”

A grade de rim BMW ampliada dos recentes e maiores modelos da montadora também chegou ao nariz do novo 2 Series Gran Coupe. O objetivo do focinho maior não é apenas colocar o medo no Mercedes-Benz CLA e no Audi A3, mas esfriar o motor e melhorar a aerodinâmica de forma eficaz. O M235i vem com persianas de grade ativas que abrem ou fecham, dependendo dos requisitos de refrigeração do motor. Isso é complementado por entradas de ar maiores, projetadas para executar duas tarefas: alimentar o ar mais frio com o potente motor de quatro cilindros e ventilar os freios dianteiros.

Na parte de trás, o novo M235i Gran Coupe tem luzes traseiras de LED padrão que são interconectadas com um elemento preto de alto brilho. O novo elemento de design é o primeiro da BMW, e é um mal necessário esticar opticamente o carro e oferecer uma posição mais ampla, apesar das dimensões compactas.

É difícil negar quanto o Gran Coupe cresceu em relação ao convencional 2 Series Coupe. Não é tão grande ou espaçoso como o da Série 3, não, mas oferece mais espaço de manobra na frente, além de espaço para as pernas e espaço para as pernas traseiro cada vez mais do que no Cupê da Série 2. É certo que os passageiros mais altos acima de 6’2 ”ainda podem encontrar o espaço interior com um preço muito alto, mas ainda estamos falando de bancos traseiros úteis e práticos que também se dobram se você deseja transportar itens mais longos dentro do carro.

Passei a maior parte do tempo ao volante do 228i com o motor de 231 cavalos de 2,0 litros e a caixa automática de 8 marchas Aisin. No entanto, também consegui algum tempo de assento no M235i Gran Coupe 2020. Ele vem com torque de 306 hp e 332 lb-ft, do mais potente motor de quatro cilindros da história da BMW. É acoplado a uma transmissão automática de 8 velocidades com o sistema de tração nas quatro rodas xDrive; o último pode alimentar até 50% do torque nas rodas dianteiras. Se as especificações do motor são familiares, você provavelmente está certo: é o mesmo motor no X2 M35i. A diferença está no ajuste eletrônico do sistema de direção e controle de estabilidade. A fim de proporcionar a famosa dinâmica de direção de um BMW, o M235i Gran Coupe também vem com peças de suspensão mecânica específicas, incluindo molas específicas, amortecedores e barras anti-roll, todos projetados especificamente para o M235i.

Por exemplo, o M235i também vem com reforço adicional para o suporte dianteiro. No 228i, com menos recursos, o suporte do braço é mantido apenas por um único parafuso nas torres do suporte. Mas no M235i, há outro suporte que conecta a parte superior da torre do suporte ao firewall. Para proporcionar melhor estabilidade devido à maior potência, o M235i é equipado com uma série de suportes em forma de Boomerang na roda dianteira esquerda e direita. “Existe uma geometria específica para este veículo para este tipo de potência, devido ao fato de termos uma subestrutura traseira específica e uma cinemática modificada para a suspensão traseira em comparação com o 228i”, disse Bernard van der Meer.

O padrão no M235i Gran Coupe é um sistema de freio de quatro pistões com pinça fixa. A BMW é a primeira marca OEM a usar esse design compacto de pinça compacta e permite que o carro se sente em rodas mais largas sem esfregar nas pinças de freio. Por falar em rodas, o M235i usa rodas de liga leve padrão de 18 polegadas e pneus 225 / 40R18 com rodas opcionais de 19 polegadas e borracha 235 / 35R19. Enquanto isso, o 228i recebe rodas padrão de 17 polegadas, enquanto as ligas de 18 polegadas são opcionais.

O 228i já é potente o suficiente para merecer seu lugar na pista rápida da Autobahn, mas o esportivo versátil M235i Gran Coupe leva a experiência de direção ao nível que os compradores esperam da BMW. Posso me atrever a dizer que a BMW recuperou seu mojo?

Nos dois carros, o som do motor e do escapamento é o que eu esperava de um BMW pequeno e esportivo. Mas a maneira como o motor soa enquanto canta para os alcances superiores da faixa de rotação é algo que define o M235i, mais particularmente no modo Sport. Nesse cenário, a direção parece mais direta enquanto o sistema de potência oferece menos suporte, de modo que o timão precisa de mais força ou impulso para girar. A BMW examinou uma rota curta e agradável, envolvendo algumas corridas de autobahn de alta velocidade, mas onde o M235i brilha estava passando por uma seção de curvas. Negociou sem cambalhotas. Você pode sentir a rapidez com que se compõe após uma curva fechada e se prepara para uma aceleração rápida. Em suma, pareceu emocionante, e para um carro básico, esses são motivos interessantes que a BMW está cobrindo.

A suspensão também se firma ao preparar o carro para acelerações e curvas mais difíceis. O carro oferece uma configuração Individual, onde você pode ajustar a direção, o motor e a transmissão ao seu gosto. Por exemplo, é possível ter uma direção mais suave ao discar o motor e a transmissão para as configurações mais esportivas.

Mas o argumento decisivo aqui é o sistema de controle dinâmico de tração revisado. O sistema agora é dez vezes mais rápido, afirma a BMW, com latência reduzida, cortesia de um novo design eletrônico. Você pode ligá-lo sempre que estiver dirigindo em condições difíceis ou escorregadias; então, quando você quiser um pouco mais de ação no seu M235i, basta pressionar um botão e o sistema permitirá mais escorregões. Eu tentei o meu melhor para chutar o back-end, mas, devido à superfície da estrada, não foi tão fácil até que todas as babás foram desligadas.

Sentindo-me muito mais confiante e com o incentivo do meu co-piloto, Albert “Mike” Maier, Application Driving Dynamics da BMW, pressionei e segurei o botão DSC por cinco segundos para desligar completamente o controle de tração. Ficando um pouco nervoso ao pensar em arranhar (ou pior) a preciosa mula de pré-produção da BMW, fiz o possível para não me estragar e, felizmente, não o fiz. A agilidade do M235i excedeu em muito as minhas expectativas para um cupê compacto de entrada.

Vale ressaltar que o sistema de tração integral XDrive no 228i e M235i pode transferir apenas até 50% do torque nos eixos dianteiro ou traseiro. Ao contrário do M5, onde o sistema xDrive pode rotear todo o torque na traseira, o M235i permitirá que você se divirta um pouco mais sem se soltar como em um M5. Para o segmento, essa restrição provavelmente faz muito sentido.

No geral, minha curta passagem pelo M235i e pelo 228i me deu confidências de que a BMW está no caminho certo para enfrentar os concorrentes, e já é hora de eles terem um cupê gran de 4 portas adequado trancado e carregado. Estou ansioso para realmente dar uma volta em uma pista de corrida e passar mais tempo na estrada e, quando isso acontecer, relatarei com mais detalhes.

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