Primeira transmissão híbrida Honda CR-V 2020: estrategicamente verde

Primeira transmissão híbrida Honda CR-V 2020: estrategicamente verde

Você seria perdoado por não perceber que o Honda CR-V Hybrid 2020 era, bem, um híbrido, e isso é por design. Lado a lado com o crossover apenas a gás, esta versão recém-eletrificada traz todas as características de ser simplesmente uma decoração mais sofisticada. O emblema da Honda agora está com arestas azuis, enquanto o para-choque traseiro é diferente e oculta o tubo de escape; A guarnição da turnê também espirra em algum cromo extra. Tudo implora a pergunta: quão alto o seu híbrido realmente precisa ser?

Por um lado, para a Honda, esse novo h√≠brido √© realmente um grande neg√≥cio. O CR-V √© o modelo mais vendido da montadora nos EUA, e a Honda n√£o est√° aplicando hibridiza√ß√£o com algumas especifica√ß√Ķes paralelas. Ser√° o mais poderoso da gama, com 212 cavalos de pot√™ncia, sem mencionar a oferta do maior torque em seu segmento. Tamb√©m h√° AWD mec√Ęnico, onde rivais importantes como o Toyota RAV4 Hybrid usam um sistema el√©trico menos capaz.

No esquema mais amplo de eletrifica√ß√£o como um todo, por√©m, o impacto √© menos claro. Por um lado, o CR-V Hybrid parece levar as transmiss√Ķes a g√°s-el√©tricas a um p√ļblico muito mais amplo, que pode ter tradicionalmente descartado a tecnologia como n√£o confi√°vel ou focada principalmente na efici√™ncia de combust√≠vel. A decis√£o da Honda de posicionar o h√≠brido como o auge da linha CR-V tamb√©m deve ajudar l√°.

Ao mesmo tempo, por√©m, pelos padr√Ķes de eletrifica√ß√£o, isso n√£o √© ambicioso. N√£o √© um plug-in; o alcance el√©trico total √© de cerca de 1,6 km; portanto, o motor a gasolina de 2,0 litros estar√° funcionando com mais frequ√™ncia do que nunca. A forma√ß√£o da Honda em geral parece desanimadora quando se trata de ve√≠culos el√©tricos no momento: com o Clarity BEV descontinuado recentemente, ele n√£o oferece um √ļnico modelo totalmente el√©trico. EVs puros est√£o na calha, mas √© dif√≠cil n√£o ver a Honda como tendo ficado para tr√°s do que as montadoras rivais est√£o fazendo.

A aposta, ao que parece, n√£o √© apenas que hibrida√ß√£o desse tipo seja o melhor caminho para uma maior eletrifica√ß√£o, mas que os motores a g√°s n√£o v√£o a lugar algum t√£o cedo. A Honda espera que 50% de suas vendas globais sejam h√≠bridas at√© 2030; nessas previs√Ķes, os ve√≠culos totalmente el√©tricos compreender√£o apenas 15%. Aceitar que o g√°s √© uma realidade para a maioria dos motoristas e ser√° por um tempo a Honda mais pragm√°tica, e os h√≠bridos s√£o “o caminho mais r√°pido para implantarmos tecnologia de baixo consumo de combust√≠vel em toda a nossa linha”, de acordo com o vice-presidente assistente da Auto Opera√ß√Ķes da America Honda, Sage Marie.

Entendo isso como uma not√≠cia bastante infeliz para quem est√° totalmente a bordo do trem BEV. Se existe uma gra√ßa salvadora, √© que a tecnologia h√≠brida da Honda – e o CR-V Hybrid especificamente – funciona sem d√ļvida quando se trata de melhorar a economia de combust√≠vel, e n√£o por alguma medida marginal.

A gasolina regular 2020 CR-V AWD √© classificada para 27 mpg na cidade, 32 mpg na estrada e 29 mpg combinados. O CR-V Hybrid – que s√≥ vem como um modelo AWD – √© classificado para 40 mpg na cidade, 35 mpg na rodovia e 38 mpg combinados. Mas os n√ļmeros oficiais da EPA s√£o apenas metade da hist√≥ria.

O que se destaca √© o qu√£o alcan√ß√°vel esses n√ļmeros s√£o – ou melhor. A rota da Honda n√£o foi uma grande viagem, com certeza, mas 45 mpg atrav√©s de uma mistura de rodovias urbanas e de velocidade m√©dia (pense a cerca de 80 km / h em vez de mais de 65 km / h), no rel√≥gio digital, com basicamente zero n√≠tido atr√°s do volante. Isso inclui algum tempo no modo Sport – o que leva o CR-V a gastar um pouco mais desse torque de baixa pot√™ncia em velocidades mais baixas, embora isso n√£o seja um ca√ßador de Tesla – e nada no modo Eco dedicado .

De fato, tudo sobre o CR-V Hybrid 2020 parece projetado para tornar sua eletrifica√ß√£o ‚Äúapenas mais um recurso‚ÄĚ na folha de especifica√ß√Ķes, ao inv√©s de gritar sobre isso. Isso n√£o deve ser uma surpresa – estamos falando da montadora que considerou deixar qualquer emblema h√≠brido fora do Insight, imaginando que os compradores simplesmente n√£o precisavam saber – mas suspeito que ele funcionar√° bem com o n√ļcleo do crossover p√ļblico. Fan√°ticos por eletricidade podem torcer o nariz, mas um conjunto mais tradicional de compradores (que, pelo menos por enquanto, √© indiscutivelmente maior em n√ļmero) n√£o ter√° problemas.

√Č auxiliado pelo fato de que o sistema h√≠brido – principalmente por causa da decis√£o da Honda de usar tra√ß√£o mec√Ęnica nas quatro rodas – melhora legitimamente a experi√™ncia de dirigir em geral. Lado a lado com um CR-V apenas a g√°s, o novo h√≠brido √© mais urgente fora da linha. O regular turbo-quatro de 1,5 litro eleva seu torque de 179 lb-ft a 2.000 rpm. Por outro lado, o CR-V Hybrid tem 232 lb-ft no total, e seu motor el√©trico fornece seu torque desde o in√≠cio.

Despachado na areia profunda, o AWD mec√Ęnico provou seu m√©rito sobre a vers√£o eletr√īnica no mais recente RAV4 Hybrid. A maioria dos propriet√°rios de crossovers nunca vai ter um n√ļmero de oito, √© verdade, mas eu estava pensando em fugir de campos lamacentos que gostaria das chaves da Honda no meu bolso. Simplesmente reagiu de maneira mais consistente e previs√≠vel e conseguiu transformar seu poder em movimento. Por falar nisso, o h√≠brido tamb√©m se saiu muito melhor do que o irm√£o apenas com gasolina.

Minha maior reclama√ß√£o √© como a Honda implementa a regenera√ß√£o: a taxa na qual o CR-V Hybrid recarrega a bateria √† medida que diminui quando voc√™ tira o p√© do acelerador. Por padr√£o, √© muito baixo, mas voc√™ pode puxar a raquete esquerda atr√°s do volante para marcar o cruzamento atrav√©s de tr√™s n√≠veis de regenera√ß√£o. Mesmo na configura√ß√£o m√°xima, n√£o √© excessivo para os padr√Ķes EV, e n√£o far√° com que o CR-V Hybrid pare completamente, mas com o qual posso conviver. O que √© frustrante √© que, depois de um tempo, o carro redefine completamente o n√≠vel de regenera√ß√£o, e voc√™ s√≥ sabe disso se estiver prestando aten√ß√£o a um pequeno gr√°fico no cluster. Prefiro defini-lo uma vez e depois faz√™-lo funcionar previsivelmente sempre que estiver dirigindo.

No interior, existem algumas ofertas que voc√™ est√° ao volante do modelo eletrificado. Foi-se a alavanca de c√Ęmbio, substitu√≠da por um conjunto c√īmico de bot√Ķes de transmiss√£o. O cluster de medidores digitais tamb√©m √© novo, com gr√°ficos simples para mostrar de onde vem a energia e a quantidade de bateria restante. O sistema da Honda tamb√©m est√° sempre procurando recarregar a bateria; em nenhum momento olhei para baixo e encontrei o medidor vazio.

O resto da cabine segue o CR-V existente, para melhor e pior. Parece sólido e bem montado; mais parecido com um carro do que o RAV4, cujo interior parece mais com o de um SUV robusto. Os níveis de equipamento padrão também são fortes. O acabamento LX de US $ 27.750 (mais US $ 1.120 de destino) recebe luzes de LED, entrada e partida sem chave, o conjunto completo da Honda Sensing de assistência ativa ao motorista, controle automático do clima e rodas de liga leve de 17 polegadas. US $ 30.260 até o acabamento EX, com faróis de neblina LED, mais alto-falantes, monitoramento de pontos cegos, rodas de 18 polegadas, memória para o assento do motorista, controle climático de zona dupla, um teto solar potente e o infotainment Display Audio de 7 polegadas da Honda sistema com Apple CarPlay e Android Auto.

O EX-L custa US $ 32.750, com assentos de couro, uma tampa traseira el√©trica, assento de passageiro motorizado de 4 dire√ß√Ķes, espelho retrovisor com escurecimento autom√°tico e revestimento de couro no volante. Finalmente, o CR-V Hybrid Touring custa US $ 35.950 e adiciona ligas de 19 polegadas, carregamento de telefone sem fio, navega√ß√£o, trilhos de teto, limpadores com sensor de chuva e uma atualiza√ß√£o para o sistema de √°udio.

Se tenho reclama√ß√Ķes, √© que o teto solar – que n√£o se estende at√© os bancos traseiros – parece pequeno, e o infotainment, apesar de completo, possui gr√°ficos desajeitados que n√£o t√™m a delicadeza de outros sistemas. Voc√™ tamb√©m n√£o recebe o CarPlay sem fio ou o Android Auto. Pelo menos a capacidade de carga √© decente, os 33,2 p√©s c√ļbicos da Honda se encaixam entre o tronco RAV4 maior e o do Ford Escape Hybrid menor. O CR-V Hybrid supera-os tamb√©m no espa√ßo para as pernas dianteiro e traseiro, e um banco traseiro dividido √© padr√£o.

Veredicto híbrido Honda CR-V 2020

Pode ser fácil supor que qualquer veículo eletrificado que não consiga fazer mais de 300 milhas com apenas a energia da bateria seja irremediavelmente inadequado. Eu suspeito que isso tenha mais a ver com o entusiasmo vocal do BEV do que com todos os outros, do que um requisito real da maioria dos compradores de carros novos. Dê um passo para trás e, embora possa não parecer revolucionário, a estratégia da Honda com o novo CR-V Hybrid faz muito sentido.

Para quem procura um crossover mais luxuoso, este é agora o topo da árvore do CR-V. Quem quer mais potência ou AWD mais ágil, bem, o híbrido entrega lá. E se a economia de combustível é sua principal preocupação Рalém da conveniência familiar de encher uma bomba de gasolina comum -, o CR-V Hybrid também marca essas caixas.

Como o Insight antes, ele faz tudo isso sem exigir muito em termos de mudan√ßa. Claro, abaixo da linha, eu gostaria de ver esses motoristas migrando para ve√≠culos ainda mais ecol√≥gicos, mas nem todo mundo est√° pronto para ficar totalmente el√©trico ou at√© um h√≠brido plug-in. O Honda CR-V Hybrid 2020 √© bem-sucedido porque seu resumo √© muito focado, para n√£o mencionar t√£o bem direcionado ao seu p√ļblico. Agora a Honda precisa nos mostrar os BEVs atraentes que dar√£o o pr√≥ximo passo em seu roteiro verde.

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