Primeira transmissão híbrida Honda CR-V 2020: estrategicamente verde

Você seria perdoado por não perceber que o Honda CR-V Hybrid 2020 era, bem, um híbrido, e isso é por design. Lado a lado com o crossover apenas a gás, esta versão recém-eletrificada traz todas as características de ser simplesmente uma decoração mais sofisticada. O emblema da Honda agora está com arestas azuis, enquanto o para-choque traseiro é diferente e oculta o tubo de escape; A guarnição da turnê também espirra em algum cromo extra. Tudo implora a pergunta: quão alto o seu híbrido realmente precisa ser?

Por um lado, para a Honda, esse novo híbrido é realmente um grande negócio. O CR-V é o modelo mais vendido da montadora nos EUA, e a Honda não está aplicando hibridização com algumas especificações paralelas. Será o mais poderoso da gama, com 212 cavalos de potência, sem mencionar a oferta do maior torque em seu segmento. Também há AWD mecânico, onde rivais importantes como o Toyota RAV4 Hybrid usam um sistema elétrico menos capaz.

No esquema mais amplo de eletrificação como um todo, porém, o impacto é menos claro. Por um lado, o CR-V Hybrid parece levar as transmissões a gás-elétricas a um público muito mais amplo, que pode ter tradicionalmente descartado a tecnologia como não confiável ou focada principalmente na eficiência de combustível. A decisão da Honda de posicionar o híbrido como o auge da linha CR-V também deve ajudar lá.

Ao mesmo tempo, porém, pelos padrões de eletrificação, isso não é ambicioso. Não é um plug-in; o alcance elétrico total é de cerca de 1,6 km; portanto, o motor a gasolina de 2,0 litros estará funcionando com mais frequência do que nunca. A formação da Honda em geral parece desanimadora quando se trata de veículos elétricos no momento: com o Clarity BEV descontinuado recentemente, ele não oferece um único modelo totalmente elétrico. EVs puros estão na calha, mas é difícil não ver a Honda como tendo ficado para trás do que as montadoras rivais estão fazendo.

A aposta, ao que parece, não é apenas que hibridação desse tipo seja o melhor caminho para uma maior eletrificação, mas que os motores a gás não vão a lugar algum tão cedo. A Honda espera que 50% de suas vendas globais sejam híbridas até 2030; nessas previsões, os veículos totalmente elétricos compreenderão apenas 15%. Aceitar que o gás é uma realidade para a maioria dos motoristas e será por um tempo a Honda mais pragmática, e os híbridos são “o caminho mais rápido para implantarmos tecnologia de baixo consumo de combustível em toda a nossa linha”, de acordo com o vice-presidente assistente da Auto Operações da America Honda, Sage Marie.

Entendo isso como uma notícia bastante infeliz para quem está totalmente a bordo do trem BEV. Se existe uma graça salvadora, é que a tecnologia híbrida da Honda – e o CR-V Hybrid especificamente – funciona sem dúvida quando se trata de melhorar a economia de combustível, e não por alguma medida marginal.

A gasolina regular 2020 CR-V AWD é classificada para 27 mpg na cidade, 32 mpg na estrada e 29 mpg combinados. O CR-V Hybrid – que só vem como um modelo AWD – é classificado para 40 mpg na cidade, 35 mpg na rodovia e 38 mpg combinados. Mas os números oficiais da EPA são apenas metade da história.

O que se destaca é o quão alcançável esses números são – ou melhor. A rota da Honda não foi uma grande viagem, com certeza, mas 45 mpg através de uma mistura de rodovias urbanas e de velocidade média (pense a cerca de 80 km / h em vez de mais de 65 km / h), no relógio digital, com basicamente zero nítido atrás do volante. Isso inclui algum tempo no modo Sport – o que leva o CR-V a gastar um pouco mais desse torque de baixa potência em velocidades mais baixas, embora isso não seja um caçador de Tesla – e nada no modo Eco dedicado .

De fato, tudo sobre o CR-V Hybrid 2020 parece projetado para tornar sua eletrificação “apenas mais um recurso” na folha de especificações, ao invés de gritar sobre isso. Isso não deve ser uma surpresa – estamos falando da montadora que considerou deixar qualquer emblema híbrido fora do Insight, imaginando que os compradores simplesmente não precisavam saber – mas suspeito que ele funcionará bem com o núcleo do crossover público. Fanáticos por eletricidade podem torcer o nariz, mas um conjunto mais tradicional de compradores (que, pelo menos por enquanto, é indiscutivelmente maior em número) não terá problemas.

É auxiliado pelo fato de que o sistema híbrido – principalmente por causa da decisão da Honda de usar tração mecânica nas quatro rodas – melhora legitimamente a experiência de dirigir em geral. Lado a lado com um CR-V apenas a gás, o novo híbrido é mais urgente fora da linha. O regular turbo-quatro de 1,5 litro eleva seu torque de 179 lb-ft a 2.000 rpm. Por outro lado, o CR-V Hybrid tem 232 lb-ft no total, e seu motor elétrico fornece seu torque desde o início.

Despachado na areia profunda, o AWD mecânico provou seu mérito sobre a versão eletrônica no mais recente RAV4 Hybrid. A maioria dos proprietários de crossovers nunca vai ter um número de oito, é verdade, mas eu estava pensando em fugir de campos lamacentos que gostaria das chaves da Honda no meu bolso. Simplesmente reagiu de maneira mais consistente e previsível e conseguiu transformar seu poder em movimento. Por falar nisso, o híbrido também se saiu muito melhor do que o irmão apenas com gasolina.

Minha maior reclamação é como a Honda implementa a regeneração: a taxa na qual o CR-V Hybrid recarrega a bateria à medida que diminui quando você tira o pé do acelerador. Por padrão, é muito baixo, mas você pode puxar a raquete esquerda atrás do volante para marcar o cruzamento através de três níveis de regeneração. Mesmo na configuração máxima, não é excessivo para os padrões EV, e não fará com que o CR-V Hybrid pare completamente, mas com o qual posso conviver. O que é frustrante é que, depois de um tempo, o carro redefine completamente o nível de regeneração, e você só sabe disso se estiver prestando atenção a um pequeno gráfico no cluster. Prefiro defini-lo uma vez e depois fazê-lo funcionar previsivelmente sempre que estiver dirigindo.

No interior, existem algumas ofertas que você está ao volante do modelo eletrificado. Foi-se a alavanca de câmbio, substituída por um conjunto cômico de botões de transmissão. O cluster de medidores digitais também é novo, com gráficos simples para mostrar de onde vem a energia e a quantidade de bateria restante. O sistema da Honda também está sempre procurando recarregar a bateria; em nenhum momento olhei para baixo e encontrei o medidor vazio.

O resto da cabine segue o CR-V existente, para melhor e pior. Parece sólido e bem montado; mais parecido com um carro do que o RAV4, cujo interior parece mais com o de um SUV robusto. Os níveis de equipamento padrão também são fortes. O acabamento LX de US $ 27.750 (mais US $ 1.120 de destino) recebe luzes de LED, entrada e partida sem chave, o conjunto completo da Honda Sensing de assistência ativa ao motorista, controle automático do clima e rodas de liga leve de 17 polegadas. US $ 30.260 até o acabamento EX, com faróis de neblina LED, mais alto-falantes, monitoramento de pontos cegos, rodas de 18 polegadas, memória para o assento do motorista, controle climático de zona dupla, um teto solar potente e o infotainment Display Audio de 7 polegadas da Honda sistema com Apple CarPlay e Android Auto.

O EX-L custa US $ 32.750, com assentos de couro, uma tampa traseira elétrica, assento de passageiro motorizado de 4 direções, espelho retrovisor com escurecimento automático e revestimento de couro no volante. Finalmente, o CR-V Hybrid Touring custa US $ 35.950 e adiciona ligas de 19 polegadas, carregamento de telefone sem fio, navegação, trilhos de teto, limpadores com sensor de chuva e uma atualização para o sistema de áudio.

Se tenho reclamações, é que o teto solar – que não se estende até os bancos traseiros – parece pequeno, e o infotainment, apesar de completo, possui gráficos desajeitados que não têm a delicadeza de outros sistemas. Você também não recebe o CarPlay sem fio ou o Android Auto. Pelo menos a capacidade de carga é decente, os 33,2 pés cúbicos da Honda se encaixam entre o tronco RAV4 maior e o do Ford Escape Hybrid menor. O CR-V Hybrid supera-os também no espaço para as pernas dianteiro e traseiro, e um banco traseiro dividido é padrão.

Veredicto híbrido Honda CR-V 2020

Pode ser fácil supor que qualquer veículo eletrificado que não consiga fazer mais de 300 milhas com apenas a energia da bateria seja irremediavelmente inadequado. Eu suspeito que isso tenha mais a ver com o entusiasmo vocal do BEV do que com todos os outros, do que um requisito real da maioria dos compradores de carros novos. Dê um passo para trás e, embora possa não parecer revolucionário, a estratégia da Honda com o novo CR-V Hybrid faz muito sentido.

Para quem procura um crossover mais luxuoso, este é agora o topo da árvore do CR-V. Quem quer mais potência ou AWD mais ágil, bem, o híbrido entrega lá. E se a economia de combustível é sua principal preocupação – além da conveniência familiar de encher uma bomba de gasolina comum -, o CR-V Hybrid também marca essas caixas.

Como o Insight antes, ele faz tudo isso sem exigir muito em termos de mudança. Claro, abaixo da linha, eu gostaria de ver esses motoristas migrando para veículos ainda mais ecológicos, mas nem todo mundo está pronto para ficar totalmente elétrico ou até um híbrido plug-in. O Honda CR-V Hybrid 2020 é bem-sucedido porque seu resumo é muito focado, para não mencionar tão bem direcionado ao seu público. Agora a Honda precisa nos mostrar os BEVs atraentes que darão o próximo passo em seu roteiro verde.

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