Porsche tem um plano para resolver argumentos da gama Taycan

Porsche tem um plano para resolver argumentos da gama Taycan

O novo Porsche Taycan pode não ter o alcance ideal para um Tesla, mas a montadora alemã tem um plano para mudar isso, aumentando sua participação no especialista em desempenho EV Rimac. A Porsche adquiriu 10% da empresa croata em meados de 2018 e agora aumentou para 15,5%.

A Rimac é conhecida por seus supercarros elétricos de produção limitada e atraentes. No início deste ano, por exemplo, o Rimac C_Two foi revelado no Salão Automóvel de Genebra. Isso prometeu um tempo louco de 0-60 mph de 1,85 segundos e uma velocidade máxima de 258 mph.

Não é apenas a velocidade que o Rimac faz o seu foco, no entanto. O alcance e o carregamento também são áreas importantes de atenção, abordando os preconceitos de que os carros elétricos serão inerentemente limitados pela distância que podem conduzir e pela velocidade com que as baterias recarregam. No caso do C_Two, por exemplo, a bateria de 120 kWh usa um sistema de carregamento rápido de 250 kW que, segundo a montadora, pode subir de 80 a 80% em 30 minutos, enquanto uma carga completa seria boa por 404 milhas no Ciclo de teste NEDC.

Enquanto os preços do Taycan 2020 para os modelos Turbo e Turbo S anunciados no início desta semana eram de dar água na boca para muitos, foram os números de faixa que provaram ser os mais controversos. Embora o teste da EPA dos EUA ainda esteja para ser concluído, no ciclo europeu o Taycan Turbo está classificado para até 280 milhas a partir de sua bateria de 93,4 kWh. No momento em que um Tesla Model S pode percorrer 370 milhas, alguns questionaram a disparidade.

O argumento da Porsche é que os tempos de carregamento são fundamentais na eletrificação e, com certeza – com um carregador poderoso o suficiente – a arquitetura de 800 volts do Taycan pode colocá-lo na estrada novamente rapidamente. Cinco minutos em um carregador de 270 kW, por exemplo, podem ser suficientes para 100 km da faixa WLTP, sugere a Porsche. Menos de 23 minutos levariam o Taycan de 5 a 80%.

No fundo, porém, é o trabalho com empresas como a Rimac, que provavelmente fará toda a diferença. Assim como as estações de carregamento DC velozes estão começando a se espalhar – com a Porsche contando com parcerias com redes como a Electrify America para manter o Taycan e os futuros EVs funcionando com atrasos mínimos de carregamento -, é essencial aproveitar ao máximo o hardware dentro de cada carro.

A Rimac não apenas fabrica baterias, mas também sistemas de gerenciamento térmico de desempenho para carros que precisam de grandes quantidades de energia, entregues com rapidez e consistentemente uma e outra vez. Ele também possui sistemas de gerenciamento de energia personalizados para extrair o máximo de cada quilowatt. Considerando que o gerenciamento de energia provou ser uma das principais vantagens da Tesla em relação aos fabricantes de EVs rivais, é uma área importante para a Porsche se concentrar.

O aumento no investimento ocorre poucos dias antes da produção do Taycan Turbo 2020 e do Taycan Turbo S 2020 começarem nas novas instalações da Porsche em Zuffenhausen, Stuttgart. A enorme expansão foi de alguma forma massageada no lugar, apesar da fabricação dos carros existentes na montadora, como o 911, continuar a todo vapor. Ele também viu uma reciclagem significativa, como a reutilização de materiais das antigas salas demolidas nos novos edifícios.

Obviamente, a parceria da Rimac não produzirá frutos a tempo de aumentar o alcance dos carros-cliente Taycan saindo da linha em poucos dias. No entanto, os planos da Porsche para veículos elétricos não se limitam ao sedã esportivo. Depois do Taycan, chegará o Taycan Gran Turismo, uma versão crossover do carro e, em seguida, um Macan totalmente elétrico. A arquitetura de software que a Porsche desenvolveu também suporta atualizações sem fio; não está claro, nesta fase, se a montadora poderá atualizar seus sistemas de gerenciamento de bateria usando isso, já que a Tesla geralmente tem um efeito agradável ao proprietário.

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