Por que as caixas pretas de avião são tão importantes?

Why are airplane black boxes so important?

A “caixa preta” a bordo do devastado vôo 302 da Ethiopian Airlines foi recuperada na terça-feira no local do acidente e enviada recentemente à França para mais investigações. Ouvimos as palavras “caixa preta” sempre que ocorrem acidentes de aviação. É um termo coloquial para o que os especialistas chamam de gravador de dados de voo, que registra informações de um voo que são essenciais para os investigadores entenderem como tudo deu errado.

O que isso faz?

O gravador de dados de voo registra informações críticas para investigações, caso uma aeronave funcione mal. Eles foram projetados para funcionar mesmo quando os pilotos não estão disponíveis e estão fora do radar.

Existem duas partes em um gravador de dados de voo. A primeira registra a atividade no cockpit, onde estão os pilotos. Mantém um registro de conversas entre os pilotos e a tripulação, além de anúncios aos passageiros e diálogo com o controle de vôo.

Para uma possível investigação, conversas privadas entre os pilotos também precisam ser registradas. Essas gravações são tratadas com sensibilidade pelos investigadores por questões de privacidade, e é por isso que apenas as duas últimas horas de diálogo são gravadas. O ruído dos comutadores, os motores e outros sons não verbais também são capturados, o que pode oferecer um contexto adicional para o incidente.

A segunda caixa é o próprio gravador de dados de voo, que anota constantemente mais de 88 parâmetros do voo. Informações como altitude, direção, nível de combustível, temperatura da cabine e pressão do ar são todas detalhadas claramente para os investigadores analisarem. Ele também marca todas as ações do piloto, desde a direção até os interruptores, e se o piloto automático estava engatado. São informações cruciais para a investigação que realmente ajudam a visualizar todo o evento.

Com o que se parece?

Caixas pretas não são realmente pretas. Apesar do que você possa imaginar, a cor só vem de um apelido incorretamente atribuído ao dispositivo.

De fato, é laranja brilhante para torná-lo mais visível quando perdido nos destroços ou no fundo do oceano. Eles também têm uma grande faixa refletora no meio, para facilitar a identificação. Infelizmente, apesar dessas medidas de precaução, essas caixas costumam ser muito queimadas ou no fundo do mar, são difíceis de encontrar. Portanto, o identificador funciona como um farol, emitindo um sinal por até 30 dias na esperança de ser descoberto.

Quão indestrutíveis eles são?

As caixas podem parecer bastante volumosas, mas tudo abriga o componente mais importante: a placa de memória dos sensores. Hoje, esses chips são unidades de estado sólido que registram tudo o que mencionamos anteriormente.

As placas de memória estão alojadas em um bloco de metal grosso, geralmente feito de aço ou titânio, projetado e testado brutalmente para suportar impactos de até 3400 Gs. Para envolver sua cabeça nessa figura, um carro colidindo a 50 km / h gera 30 Gs. No caso de o avião afundar no mar, esses contêineres também são fortes o suficiente para sobreviver a 5 km de profundidade – e suportam 2,25 toneladas de pressão por mais de 5 minutos.

Dentro deste recipiente de aço estão os blocos de isolamento e térmicos. Os fabricantes garantem que os chips de memória possam sobreviver a mais de 1.100 graus Celsius – ou mais de 2.000 graus Fahrenheit – de calor por mais de uma hora antes de liberá-los para uso. Eles são então colocados na extremidade traseira da aeronave, para minimizar ainda mais o potencial de danos ao dispositivo.

Surpreendentemente, os blocos de memória são quase expostos quando os investigadores recuperam a caixa preta, apesar dos grandes esforços para mantê-los protegidos.

Como os pesquisadores os usam?

É necessário um software especial para decodificar os dados capturados em caixas-pretas, que não pertencem às próprias companhias aéreas, mas por equipes de investigação especializadas localizadas nos EUA ou na França. A caixa-preta do recente vôo 302 da Ethiopia Airlines está indo para a França, provavelmente evitando qualquer sinal de potencial conflito de interesses com os EUA e a Boeing.

Depende muito das condições dos blocos de memória. Em uma situação ideal, esses chips podem ser extraídos e conectados, transferindo todos os principais dados e gravações para análise. Na maioria das vezes, porém, os chips são danificados e isso exige mais esforço para limpá-los e restaurar seus dados.

A equipe de especialistas geralmente inclui representantes da companhia aérea, fabricante de aviões, FBI e especialistas em segurança. É uma equipe ampla, pois há muito em jogo aqui, de reputações, passivos e apenas para manter as coisas justas.

Os dados das caixas pretas são plotados em gráficos para exame e também renderizados em animações para recriar os momentos finais do voo. É nesses momentos que os pesquisadores descobrem a causa mais provável e quem deve ser responsabilizado.

O futuro da caixa preta

Se a recente tragédia do MH370 provou alguma coisa, talvez seja necessário considerar seriamente as caixas pretas implantáveis. A transmissão ao vivo de informações de voo em caso de blecaute no radar é inviável, portanto, a necessidade de caixas pretas fora da rede. No entanto, isso foi perdido no caso do MH370. A solução ideal para isso, sugeriu-se, é implantá-lo antes do ponto de impacto.

Gravadores de imagens também foram sugeridos, caso as informações fornecidas aos pilotos não correspondessem aos parâmetros reais do voo, pois eram propensas a erros. O National Transportation Safety Board também sugeriu a implementação de imagens da cabine de comando em caso de investigação. Os pilotos, no entanto, recusaram isso, devido à violação de sua privacidade.

Embora a tecnologia exista para que essas alterações sejam feitas, na verdade, sua implementação custaria muito dinheiro aos fabricantes, sem mencionar o impacto da logística envolvida. Os fabricantes também estão interessados ​​em desenvolver streaming ao vivo diretamente para satélites ou sistemas terrestres.

As caixas-pretas sempre foram um esforço de última hora para emergências de aeronaves, quando todos os sinais são cortados e nenhuma informação está sendo recebida. Esperamos que essas mudanças aconteçam rapidamente pelas respostas que dão à indústria da aviação e, mais importante, àqueles que estão feridos.

0 Shares