Pacote de carros G-Shock do Forza Horizon 2 já está disponível

Pacote de carros G-Shock do Forza Horizon 2 já está disponível

Bem vindo ao novo ano! Voc√™ est√° pronto para pegar as estradas de Forza Horizon 2 para o Xbox One em alguns novos passeios? √Č melhor voc√™ estar porque o G-Shock Car Pack est√° iluminando o ano novo com alguns ve√≠culos incr√≠veis.

Liderar o grupo é um Forza Primeiro: o Nissan IDx NISMO 2015 está fazendo sua estréia no videogame em Forza Horizon 2. O protótipo IDx remonta à história automotiva da Nissan, com seu tamanho compacto e aparência agressiva, e olha para o futuro com algum desempenho sério oculto. Dê uma volta nesta jóia, e você ficará surpreso com seu desempenho e encantado com sua presença.

Os carros restantes do bando tamb√©m t√™m o “Festival Horizon” escrito em todos eles. Veja o Subaru Brat cl√°ssico ou o Ford Bronco de 1975, por exemplo, ve√≠culos que trouxeram um novo tipo de divers√£o para dirigir. Precisa de uma arma pesada de destrui√ß√£o? O Shelby Raptor √© exatamente isso. Ou, se voc√™ est√° procurando um caminho para a vit√≥ria, o Ferrari 500 Mondial √© apenas o bilhete.

O G-Shock Car Pack para Forza Horizon 2 no Xbox One está disponível hoje por US $ 5 na loja Xbox Live. A partir de hoje, também disponível este mês gratuitamente para todos os jogadores do Xbox One, está o 2010 Mazda Mazdaspeed 3.

Agora, vamos dar uma olhada no trailer do G-Shock e aprofundar o que esses carros têm a oferecer:


2015 Nissan IDx NISMO
Quando o prot√≥tipo IDx NISMO estreou no Tokyo Auto Show, a resposta esmagadora foi: “Sim, por favor!” N√£o demorou muito tempo para a Nissan afirmar que o carro chegaria √† produ√ß√£o, embora a empresa ainda n√£o tenha anunciado uma data ou forne√ßa detalhes sobre sua configura√ß√£o final. Sabemos que ser√° a tra√ß√£o traseira e suas pistas √≥bvias do lend√°rio Datsun 510 s√£o suficientes para torn√°-lo uma divers√£o garantida ao dirigir. A Nissan diz que o “ID” fala com identidade e “x” √© uma vari√°vel, mas n√£o √© preciso muito esfor√ßo para perceber que “D” √© o n√ļmero romano de 500 e “X” representa dez. Se voc√™ lembra dos muitos 510 que encontraram sucesso na pista ou a popularidade intermin√°vel da linha entre os entusiastas, o IDx NISMO chega ao local. Alguns dizem que embaixo do corpo est√° o cora√ß√£o do m√≠tico S15, mas, do lado de fora, dos espelhos das c√Ęmeras montados no p√°ra-lama dianteiro at√© o escapamento do dep√≥sito lateral, √© √≥bvio que esse pequeno carro planeja fazer sua pr√≥pria hist√≥ria.



1980 Subaru BRAT GL
Desenvolvido a pedido do presidente da Subaru da Am√©rica, o BRAT (Transportador Todo-o-Terreno Recreativo com Motor Duplo) seguiu a tend√™ncia estabelecida pelo Chevy El Camino e Ford Ranchero como meio caminh√£o, meio carro. No papel, e devido aos macac√Ķes voltados para a cama, o BRAT era tecnicamente um carro, que tirou a Subaru de uma tarifa excessiva de caminh√Ķes leves em compara√ß√£o com a dos carros importados do Jap√£o. Debaixo de seu corpo de cup√™-utilidade √© o cora√ß√£o da perua de Subaru Leone. Sob o cap√ī est√° o Subaru EA flat-four e no modelo GL representado aqui, um sistema de tra√ß√£o nas quatro rodas de s√©rie dupla. Embora humilde em pot√™ncia, o BRAT, como qualquer Subaru, deve ir a lugares que o carro comum n√£o ousaria.



Ford F-150 SVT Raptor Shelby 2013
Como se o grupo Special Vehicle Technologies n√£o tivesse feito o suficiente para tornar o Raptor algo especial, deixe Shelby transformar esse monstro em um monstro. Depois que o grupo Shelby se apossar de um dos 500 caminh√Ķes que ganhar√£o o emblema Shelby, eles escavam fundo e puxam 575 cavalos de pot√™ncia do j√° potente V8 de 6,2 litros. No lado da entrada, esse poder vem de um supercharger Whipple de 2,9 litros e de um enorme intercooler Whipple, e exala atrav√©s de um escapamento Shelby / Borla. √Č claro que cada caminh√£o √© gravado com decalques, observando a linhagem, mas ser√° dif√≠cil ler toda a poeira que est√° sendo dispersada, como o Shelby Raptor faz.



Ford Bronco 1975
Quando a Ford introduziu o Bronco em 1966, o objetivo era competir com os Jipes e Escoteiros Internacionais que dominavam o mercado de ve√≠culos off-road. A Ford foi all-in e projetou o Bronco a partir do zero, embora os eixos e os freios fossem da S√©rie F 4 √ó 4. O resultado foi um ORV capaz, simples e funcional. Em 1975, o Bronco lutava por participa√ß√£o de mercado, em parte devido ao seu design mais parecido com um carro e √† falta de energia em compara√ß√£o com a concorr√™ncia da GM e da Mopar. Em 1977, o Bronco foi refeito, maior e mais parecido com um caminh√£o, e o original tornou-se um cl√°ssico instant√Ęneo. Pronto para entrar no seu cora√ß√£o ou em qualquer sert√£o, o Bronco original foi “resistente √† Ford” muito antes de o slogan de marketing existir.



Ferrari 500 Mondial de 1953
A Ferrari é conhecida por seus elegantes e robustos motores de 12 cilindros, mas o 500 Mondial possui um de quatro cilindros. Nascido na economia pós-Segunda Guerra Mundial que estava se recuperando da devastação, o Mondial foi construído para atender à demanda de motoristas profissionais e cavalheiros que procuravam o pódio. Um cilindro de quatro cilindros pode gerar um torque mais baixo e permitir saídas rápidas nas curvas. O peso total mais leve também foi uma vantagem. Partindo dos 500 F2 que dominaram as corridas de Grand Prix em 1952 e 1953, o Mondial foi bem equilibrado e rápido. Com a carroceria de Pinin Farina ou Scaglietti Рdependendo se o carro era da série um ou da série dois -, assemelha-se à forma das berlinetas de 375 MM e dos caçadores da época. Provando que a fórmula era viável, Alberto Ascari e Luigi Villoresi conquistaram uma vitória na classe e o segundo na geral na corrida de estreia do Mondial nas 12 Horas de Casablanca.



2010 Mazda Mazdaspeed 3
Para 2010, o muito amado Mazdaspeed 3 muda e permanece o mesmo. A diferen√ßa √© a chapa de metal revisada que traz uma grade trapezoidal distinta para toda a gama Mazda 3 como parte da nova linguagem de design “Nagare” – embora na vers√£o Mazdaspeed, a 3 ganhe um grande cap√ī para manter o intercooler frio. Como seria de esperar, o Mazdaspeed 3 vem com uma suspens√£o mais r√≠gida que a vers√£o normal, bem como um novo sistema de gerenciamento de torque para lidar com a tor√ß√£o produzida pelo cilindro de quatro litros de 2,3 litros que √© turboalimentado na faixa de 263 cavalos e 280 p√©s -lbs. de torque. O resultado √© apenas uma sugest√£o de dire√ß√£o de torque, embora n√£o seja quase o que seria sem o diferencial de deslizamento limitado. Gra√ßas a estas tecnologias, o Mazdaspeed 3 sai rapidamente da linha e puxa com for√ßa os cantos, quase como se estivesse equipado com tra√ß√£o nas quatro rodas. N√£o √©; mas para um motorista de frente com tanta pot√™ncia, os resultados s√£o impressionantes. Tamb√©m digno de nota √© o novo medidor de impulso, um indicador LED verticalmente entre o tac√īmetro e o veloc√≠metro – exatamente o tipo de toque esportivo pelo qual a Mazda √© conhecida.

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