Pacote de carros do Forza Motorsport 5 Meguiar já está disponível

A Turn 10 Studios lançou o Meguiar’s Car Pack para o “Forza Motorsport 5”, disponível para download hoje. O pacote apresenta uma coleção de veículos construídos a partir do zero para a nova geração, que os fãs de carros podem coletar e personalizar enquanto põem à prova suas habilidades de condução virtual.

O pacote de carro inclui 10 belos veículos inspirados em uma variedade de conceitos raros. Pegue o Chevy Chevelle 67 americano para dar uma volta para superar os concorrentes ou jogue-o de volta a 1940 no Ford De Luxe Coupe para uma corrida clássica vintage. Almejando algum luxo e velocidade? Experimente o BMW M Performance M3 Racing Car 2013, que é conhecido como um dos carros mais rápidos em “Forza Motorsport 5”, e pode lidar com praticamente qualquer pista com uma combinação incrível de desempenho e design. O restante do pacote inclui aparições adicionais de seus carros favoritos da Alfa Romeo, Aston Martin e muito mais.

Os estúdios Meguiar e Turn 10 têm trabalhado juntos ao longo dos anos para ajudar a transformar amantes de carros em jogadores e jogadores em amantes de carros. A Meguiar’s entrega paixão automotiva a seus fãs há mais de 110 anos, fornecendo aos fãs de carros produtos de tratamento de alto desempenho para todas as superfícies automotivas, para destacar seus veículos favoritos no meio da multidão.

O Meguiar’s Car Pack já está disponível por US $ 9,99 no Xbox Live Marketplace, ou sem nenhum custo adicional para os proprietários do Passe de Carro “Forza Motorsport 5”.

Agora, vamos dar uma olhada em todos os carros no Meguiar’s Car Pack:

Carro de corrida BMW M Performance M3 2013

A BMW deixou o nível mais alto de corridas de carros de turismo na Europa em 1992. Com o BMW M Performance M3 Racing Car 2013, a mais recente fera da marca alemã, é fácil acreditar que a empresa dedicou a totalidade dos últimos 20 anos se preparando para sua re -entre em corridas. Isso porque esse carro de corrida baseado em M3 dominou totalmente a competição no retorno da BMW. Bruno Spengler venceu o campeonato de pilotos e a BMW venceu o título da equipe e o título do fabricante. A equipe também estabeleceu recordes mais rápidos, ao mesmo tempo em que reduziu os custos de construção e aumentou a segurança do motorista, dois objetivos dos regulamentos recentes. Também ajuda que a estética do M3 esteja acima de qualquer crítica; praticamente toda linha grita velocidade pura. Em termos de desempenho e design, o M3 Race Car está mais próximo de um carro de Fórmula do que de um piloto de GT. O M Performance M3 é alimentado por um V8 de quatro litros naturalmente aspirado com uma transmissão de seis velocidades com acionamento pneumático. A frenagem é incrivelmente eficaz e o carro (com motorista) pesa menos de 2.500 libras. A beleza fluida do corpo tem aerodinâmica suficiente para mantê-lo na superfície da pista mesmo nos eventos mais chuvosos, enquanto ainda administra uma velocidade máxima de 186 MPH. Coloque o M3 Race Car contra qualquer coisa na sua garagem “Forza Motorsport 5” e você descobrirá que é um dos carros mais rápidos e com melhor manuseio do jogo.

1986 Alfa Romeo GTV-6

Com a carroceria escrita por Giorgetto Giugiaro da Italdesign-Giugiaro, o Alfa Romeo GTV6 foi anunciado por jornalistas automotivos para excelente manuseio, freios impressionantes e o motor SOHC V6 de 2,5 litros que proporcionou uma experiência de condução totalmente divertida. O motor de som fantástico acionou as rodas traseiras através de um transaxle, criando um equilíbrio de peso dianteiro / traseiro quase perfeito. Além disso, a tecnologia de corrida foi o uso de uma suspensão traseira deDion e freios a disco internos. O GTV7 provou sua capacidade ao vencer o Campeonato Europeu de Carros de Turismo de 1982-85. A Alfa Romeo produziu edições limitadas como as edições Maratona, Balocco e Grand Prix, enquanto empresas de pós-venda como a Zender também forneceram excelentes opções de desempenho. Em 1986, o GTV-6 se retirou no topo de seu jogo, incluindo performances impressionantes nas corridas do Campeonato Mundial de Ralis. Além disso, foram fabricados 200 modelos muito colecionáveis, produzidos apenas na África do Sul usando uma versão de 3,0 litros do famoso motor V6. Todas as versões do GTV-6 são usufruídas hoje, exatamente como eram quando foram lançadas, com muitas encontradas em corridas de clubes ou eventos de concurso.

1958 Aston Martin DBR1

Marque uma curva e gire para o acelerador: o zumbido das marchas retas dá lugar a um barítono sincopado que tem poucos iguais. Muitos carros são comparados a animais rosnando ou berrando, mas os seis em linha do DBR1 realmente parecem um leão muito grande pigarreando – um dos motores de som mais primitivo da história automotiva. O DBR1 não só recebeu o nome de David Brown, proprietário da Aston Martin, como também cumpriu sua ambição de uma década de vencer as 24 Horas de Le Mans em 1959, nas mãos de ninguém menos que Carroll Shelby e seu co-piloto Ray Salvadori. O DBR1 também levou Stirling Moss a duas de suas quatro vitórias nos 1000 km de Nürburgring, rodando na notoriamente difícil Nürburgring Nordschleife. Não o fez com força bruta, embora o motor de 3 litros produzisse 254 cavalos de potência, mas uma combinação de construção leve, aerodinâmica escorregadia e dinâmica de condução superior. Parte dessa leveza se deve ao uso extensivo de liga de magnésio no corpo, com apenas 1 cm de espessura e bastante frágil. Por fim, a carreira do DBR1 terminou com a vitória em Le Mans, pois Brown havia satisfeito sua ambição de vencer o campeonato e voltou o foco da empresa para as corridas monolugares. Como tal, o DBR1 oferece aos motoristas a experiência única de dirigir um carro bonito no auge de seu desenvolvimento e sucesso.

1957 Chevrolet Bel Air

Como um dos carros americanos mais emblemáticos de todos os tempos, o Chevy Bel Air tem muitos seguidores na comunidade de carros clássicos. O Chevy ’57 é tão emblemático dos anos 50 quanto Elvis Presley ou Marilyn Monroe, e tão americano quanto cachorros-quentes ou torta de maçã. As barbatanas contidas, mas óbvias, a pintura clássica em dois tons e a enorme grade dianteira e pára-choques cromados contribuíram para o tremendo aumento de valor da Bel Air ao longo dos anos. Em 1957, o 265 V8 foi perfurado a 283 polegadas cúbicas e, quando equipado com a opção de injeção de combustível Ramjet, produzia um cavalo-vapor por cada polegada cúbica. Esse foi um feito que Chevy considerou “mágico” na época e afirmou ser o primeiro a realizar. Ao longo dos anos, muitos modelos da Bel Air tornaram-se hot rods ou resto-mods. Os Bel Air de 220 cavalos e quatro cilindros, apresentados no “Forza Motorsport 5”, apenas imploram para estar vestidos para realizar seus sonhos. Embarque em um V8 enorme, apoie-o com jantes de 20 polegadas e dê-lhe um emprego de chama, e você tem uma vantagem garantida de Long Beach para Praga.

2011 Aston Martin V12 Zagato (Villa d’Este)

Comemorando o 50º aniversário do DB4GT Zagato original, a Aston Martin – em colaboração com a Zagato – criou um carro conceito elegante e vivaz. O V12 Zagato (Villa d’Este) estreou no prestigiado Concorso d’Eleganza Villa D’Este, na Itália, e ganhou o prêmio “Best in Class” por conceitos e protótipos. No mês seguinte, o carro passou a competir em Nürburgring, na Alemanha, incluindo a corrida de 24 horas, onde se apresentou perfeitamente. O V12 produz 510 cv, os freios são ventilados em cerâmica de carbono e usam um eixo de transmissão de fibra de carbono. Com uma velocidade máxima ao norte de 185 mph e equipado com uma gaiola de proteção completa e uma janela lateral do motorista de plástico, este carro está pronto para correr. Tudo o que precisa é de um motorista e uma decoração personalizada para torná-lo seu.

1967 Chevrolet Chevelle SS-396

O Chevelle SS-396 de 1967 introduziu uma série de melhorias na linha de modelos Chevelle, então com três anos de idade, incluindo pneus aprimorados, melhor resposta da direção e freios a disco dianteiros opcionais. Enquanto o automático de três velocidades era padrão, o Chevelle que você dirige no “Forza Motorsport 5” apresenta a opção de quatro velocidades V8 de 375 cavalos de potência, que foi uma conversão instalada pelo revendedor instalada em apenas algumas centenas do SS-396 modelos na época. Esse poder estrondoso que empurra um pedaço robusto de aço de Detroit pesando mais de 3.500 libras torna o Chevelle ’67 uma peça clássica da herança americana de muscle cars, além de um carro que é tão divertido de ouvir quanto deslizar ao redor de um carro. faixa.

Ford De Luxe Coupe 1940

Sim, um Ford antes da guerra em “Forza Motorsport 5.” É difícil não apreciar este carro; Embora seja difícil encontrar hoje em dia, o Ford Coupe é um ícone desde o seu início e vendeu milhões em seu tempo. Somente o V8 de cabeça chata é um pedaço da história. Pode-se dizer que o hot rod começou com este carro, quando nossos veteranos chegaram da Segunda Guerra Mundial e queriam algo acessível em que pudessem trabalhar e construir. O design reflete o período Art Deco, com suas linhas arrojadas e arrebatadoras, e componentes exteriores chamativos mínimos. O V8 original de cabeça chata implorando para ser modificado produz uma potência suave de 60 a 85 cavalos. Embora pesando apenas 2.970 libras, o De Luxe Coupe é bastante leve e responde bem, uma vez atualizado para componentes modernos. Apenas trabalhar com o estoque de ossos, no entanto, é como fazer uma viagem luxuosa no tempo.

Ford Lotus Cortina de 1966

Uma das primeiras “corridas de domingo, comutar na segunda-feira” de carros de fábrica, o Lotus Cortina construiu sua reputação na pista e no dia a dia das pessoas. Henry Ford II atribuiu a Colin Chapman da Lotus a tarefa de construir um Ford inspirado no desempenho e que pudesse dar à Ford alguma credibilidade nas corridas. O Cortina fez isso em triplicata, ganhando campeonatos de rally e de carros de turismo à direita e à esquerda, e sendo dirigido por gente como Jim Clark. O Cortina oferece um tempo de 0 a 60 minutos, em pouco menos de 10 segundos, e curvas precoces – parcialmente graças às suas delicadas 2.060 libras de peso. Sem dúvida, é preciso também dar crédito aos seus 115 cavalos de potência, gerados por um quatro cilindros de 1,6 litros e quatro cilindros e 1.6 cilindros com carboidratos de Weber duplos sedentos e guturais. Embora este carro possa transportar quatro pessoas com relativo conforto, ele fica mais feliz ao ser acelerado e jogado em um canto com entusiasmo total.

Mazda RX-3 1973

Como o inimigo do Nissan Skyline – o RX-3 lutou e derrotou o poderoso Skyline no GP do Japão de 1972, negando à Nissan 50 vitórias consecutivas – o RX-3 representa o lado mais esportivo da Mazda quando comparado ao RX-2 mais dócil . Fora do Japão, o Mazda RX-3 era competitivo na pista, dominando as entradas da Classe C no Bathurst 1000 e nos EUA nas corridas IMSA e SCCA. Sob o capô está o rotor duplo 12A, criando mais de 100 cavalos de potência de alta rotação. Embora não seja tão econômico quanto alguns dos outros compactos do Japão, o RX-3 era extremamente popular, representando mais de 50% das vendas da Mazda antes do lançamento do RX-7. Enquanto o RX-7 era um carro esportivo puro, o RX-3 contribuiu muito para o seu design. Hoje em dia, ver um RX-3 é uma raridade e aumentará a curiosidade de qualquer verdadeiro amante das importações clássicas.

1968 Dodge Dart HEMI Super Stock

Embora a era dos carros de arrancada produzidos em fábrica já tenha passado, o Dart HEMI Super Stock representa o pico das breves guerras de arrancada nas fábricas. Em resumo, nunca houve um carro de arrasto mais rápido fabricado na fábrica. Havia apenas 50 deles construídos por Hurst e entregues a revendedores para grandes nomes de corridas de arrancada como “Dandy” Dick Landy. Um gigante HEMI 426 foi colocado no compartimento do motor, com uma pequena ajuda de alguns golpes de marreta nas paredes do para-choque. Os arcos das rodas e as torres de choque foram modificados de maneira semelhante para fornecer espaço para as tampas das válvulas. Então, para iluminar o corpo, um nariz de fibra de vidro, pára-lamas e capô foram aparafusados, juntamente com pára-choques iluminados e a remoção dos espelhos, rádio, aquecedores e, sim, o banco traseiro. O próprio HEMI da Dart com o código L023 foi construído por técnicos escolhidos a dedo da divisão Marítima e Industrial da Chrysler. Foi ridiculamente avaliado em 425 cavalos de potência; na verdade, divulgou facilmente mais de 500. Enquanto alguns eram dirigidos nas ruas, o L023 veio com um adesivo de fábrica afirmando: “Este veículo não foi fabricado para uso em ruas públicas, estradas ou rodovias e não está em conformidade com o veículo a motor Padrões de segurança.” Se isso foi um aviso ou um argumento de vendas, ainda está em debate.

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