Os altos, baixos e história do Toyota Supra 2020

O 2020 Toyota Supra é um carro controverso. Estilo, sistema de transmissão e até a própria identidade do carro … todos foram criticados quando a placa de identificação, tão esperada, retornou dos livros de história da Toyota e seguiu para as concessionárias. Já dirigimos o Supra 2020 e dissemos o que esperar – continue lendo para saber por que esse cupê específico é tão especial e divisivo.

O 2020 Supra é a quinta geração de carro a usar o distintivo

O Supra original data de 1978, com estilo baseado no Celica, mas mais amplo e mais longo. A Toyota também trocou o motor inline-4 da Celica pelo inline-6, que passou a estar intimamente associado ao carro. Não foi até a segunda geração do A60, porém, em 1981, quando o nome Supra foi anexado. Enquanto no Japão o carro ainda era conhecido como o Celica XX, internacionalmente recebeu a marca de Celica Supra.

Venha o carro de terceira geração, o A70 em 1986, o Supra corta laços – e seu nome – com o Celica. Um motor mais potente foi adicionado e, em seguida, o primeiro Supra turbo no ano modelo de 1987. Tração nas rodas traseiras e com transmissão manual como padrão, também introduziu suspensão independente controlada eletronicamente.

O A80, a quarta geração do Supra lançado em 1993, foi sem dúvida o mais distinto. Seu corpo curvilíneo – muitas vezes acompanhado por um grande spoiler – estava envolvido em motores aspirados naturalmente e twin-turbo inline-6, juntamente com transmissões manuais e automáticas. A Toyota também o usou para lançar uma série de novos recursos: foi o primeiro dos veículos das montadoras nos EUA, por exemplo, a incluir um airbag padrão para passageiros.

Ironicamente, o Supra fez suas incursões mais significativas na conscientização do mercado de massa vários anos depois que o carro de quarta geração realmente saiu de produção nos EUA. Um Supra Mark IV de 1994 estrelou em 2001, causando um aumento no interesse no cupê. Infelizmente, a Toyota encerrou as vendas do carro na América do Norte, retirando-o do mercado em 1998.

Sussurros de um Supra de quinta geração começaram mais de uma década atrás

Com o Supra desaparecido, mas certamente não esquecido, a idéia de a Toyota ressuscitar a placa de identificação foi popular – e perene – entre os fãs e a indústria automobilística de maneira mais ampla. Na maioria das vezes, a Toyota era conservadora em alimentar essa conversa, embora não o tempo todo. Em 2007, por exemplo, reacendeu a conversa sobre um novo Supra com o conceito FT-HS.

O “Futuro Toyota Hybrid Sport” foi obra do estúdio de pesquisa Calty Design, estúdio de design da Toyota nos EUA. Um cupê 2 + 2, foi concebido como tendo um sistema de transmissão híbrido com um motor a gasolina V6 de 3,5 litros e um motor elétrico. Juntos, estimou a Toyota, ele poderia fornecer mais de 400 cavalos de potência e um tempo de 0 a 100 km / h de cerca de quatro segundos.

Apesar de uma recepção amplamente positiva, as conversas sobre uma versão de produção do FT-HS terminaram em 2008. No entanto, dicas sobre o estilo dos conceitos reapareceram no Toyota 86. No entanto, não foi até 2014, quando realmente vimos a montadora alimentar as chamas Supra.

Isso foi com o conceito Toyota FT-1. Outro produto da Calty, o cupê impressionante emprestou generosamente de veículos anteriores, como o 2000GT, MR-2 e Supra, embora a montadora se recusasse a comentar se uma versão de produção poderia levar o nome Supra. Isso não parou de especular, que continuou até meados de 2018.

Em julho daquele ano, um modelo próximo à produção – vestindo camuflagem em preto, vermelho e branco – foi levado ao Goodwood Festival of Speed. Rumores, dois anos antes, atribuíam o nome Supra como sendo anexado, juntamente com um motor inline-6 ​​turbo. A Toyota, no entanto, não podia fazer tudo sozinha.

A Toyota precisava de um parceiro – a BMW era a escolha perfeita

A diminuição das vendas de carros esportivos havia atrapalhado o Supra de quarta geração e, mesmo com o reconhecimento da marca, a Toyota sabia que precisava de um parceiro para viabilizar financeiramente o carro de quinta geração. A BMW acabou sendo a escolha óbvia, porque os engenheiros da Toyota acreditavam que um inline-6 ​​turbo era um aceno importante para os modelos anteriores. A montadora alemã é uma das poucas empresas ainda especializadas nesse tipo de layout de motor.

Desde o início, de acordo com o engenheiro-chefe Tetsuya Tada, a Toyota queria fazer um novo Supra. A BMW, no entanto, não estava tão confiante sobre o segmento. Várias idéias foram lançadas, incluindo a possibilidade de um carro esportivo de alta tecnologia como um BMW i9, acima do cupê híbrido i8 existente. Eventualmente, porém – e após uma mudança de pessoal na BMW – o projeto que resultaria no Supra e no Z4 foi resolvido.

A Porsche rapidamente se tornou o alvo, e especificamente o 718 Cayman e Boxster. BMW e Toyota trabalharam juntas no design do chassi, notável por sua distância entre eixos particularmente curta e baixo centro de gravidade. Então, as duas equipes se separaram, cada uma trabalhando com os motores BMW e as transmissões ZF, mas ajustando-os e a suspensão separadamente.

Existe um segundo mecanismo que os EUA não conseguem

Nos EUA, há um sabor do trem de força 2020 Supra. É um inline-6 ​​turbo de 3,0 litros, com 335 cavalos de potência e 369 lb-ft de torque. É tração traseira e é oferecido apenas com uma transmissão automática de 8 velocidades ZF. A Toyota diz que fará 0 a 100 km / h em 4,1 segundos e atingirá uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 155 km / h.

Fora dos EUA, no entanto, há realmente uma segunda versão do carro. É um motor de 2.0 litros em linha-4, também turbo e também proveniente da BMW. Também foi ajustado de duas maneiras diferentes: fornecendo 194 cavalos ou 255 cavalos e 236 lb-ft ou 296 lb-ft de torque.

Faz 0-60 mph em 5,2 ou 6,5 segundos, dependendo do nível de potência, e obtém a mesma transmissão ZF 8HP. O Supra de 2,0 litros é oferecido na Europa e no Japão; não há informações sobre se a Toyota os levará para os EUA.

Os puristas querem um manual, mas a Toyota não se compromete

Além do estilo de amar ou odiar do Supra 2020, sempre há uma grande questão: onde está a transmissão manual? A decisão da Toyota de usar um automático de oito marchas foi um dos elementos mais controversos do novo carro. Afinal, mesmo que as taxas de compra de troca de marchas sejam extremamente baixas em comparação com a automação, há uma coorte pequena, mas vocal, de pessoas que ainda as amam.

Todo o engenheiro-chefe Tetsuya Tada dirá que a Toyota tem uma transmissão manual em consideração e que a montadora “sempre tem”. É uma história semelhante quando se trata de potência do motor. Com o Z4 sendo oferecido com níveis mais altos de sintonia em sua versão do 3.0-litro inline-6, alguns questionaram a Toyota optando por números mais baixos.

Esse equilíbrio, diz o engenheiro-chefe, é aquele que a Toyota pode mudar no futuro. “Não sabemos quando ou qual capacidade”, explica ele, “mas a evolução deve fazer parte de um carro esportivo”.

No momento, qualquer atualização provavelmente será obra da comunidade de modding. A Toyota também preparou o caminho para eles, projetando o novo Supra explicitamente com a personalização em mente. Uma recente sessão de medição na SEMA Califórnia, onde fabricantes de peças e entusiastas foram incentivados a levar uma fita métrica e se aproximar do carro, provou ter a maior participação de qualquer sessão desse tipo.

“Este não é um carro que precisávamos fabricar”, explica Sam De La Garza, gerente sênior de marketing de veículos da Toyota. “É um carro que queríamos fabricar.” Somente o tempo dirá se o Supra de quinta geração pode viver de acordo com o exemplo de modelagem de segmento que seus antecessores estabeleceram para ele.

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