O VW Golf 8 2020 poderia fazer carros inteligentes no mercado de massa

O VW Golf 8 2020 poderia fazer carros inteligentes no mercado de massa

O Golf da Volkswagen pode ter dado a muitos motoristas o primeiro gosto da estrada aberta, mas o VW Golf 8th Generation 2020 poderia muito bem fazer o mesmo nas comunica√ß√Ķes de carro para carro. Lan√ßado no in√≠cio desta semana, o Golf 8 estreia muitas novas tecnologias para a Volkswagen, incluindo v√°rios novos modelos h√≠bridos. No entanto, √© o sistema Car2X que pode ter o maior impacto.

Car2X √© a marca da VW para uma combina√ß√£o de ve√≠culo para ve√≠culo (tamb√©m conhecido como V2V, carro para carro ou C2C) e ve√≠culo para infraestrutura (V2X). Com efeito, ele permite que um carro conectado se comunique com outro ve√≠culo pr√≥ximo ou com uma parte da infraestrutura e compartilhe informa√ß√Ķes sens√≠veis ao tempo.

Embora a teoria seja direta, existem várias maneiras pelas quais as tecnologias no estilo Car2X podem ser implementadas. Algumas montadoras esperam que o 5G seja popularizado antes de iniciar a implantação, uma vez que a conectividade de próxima geração possui recursos como modos de baixa latência e baixo consumo de energia, o que pode ser benéfico para o C2C. A VW, no entanto, está optando por outro padrão, conhecido como WLANp.

O WLANp, tamb√©m conhecido como IEEE 802.11p, √© a tecnologia subjacente ao DSRC (comunica√ß√Ķes dedicadas de curto alcance). Essa √© uma das tecnologias predominantes de carro para carro ou ve√≠culo para infraestrutura usadas nos EUA. Relacionado ao Wi-Fi, ele se destina √† troca de dados na faixa de 5,9 GHz entre ve√≠culos potencialmente velozes e o hardware da cidade inteligente que eles podem passar.

Em vez de rotear dados através de uma rede celular, mesmo que o Golf 8 tenha uma conexão 4G LTE incorporada, o WLANp permite a comunicação direta. Isso, ressalta a VW, também ajuda na privacidade, já que não há serviço de nuvem intermediário para manter um registro dos dados trocados.

‚ÄúCom o WLANp, os ve√≠culos recebem informa√ß√Ķes de milissegundos de outros participantes do tr√Ęnsito e de seu pr√≥prio ambiente, como sem√°foros nos cruzamentos ou nos trailers das rodovias nas rodovias‚ÄĚ, explica a Volkswagen. Em ambientes urbanos, o Car2X tem um alcance de cerca de 150 metros, ou pouco menos de 500 p√©s. Em estradas mais abertas, como estradas e √°reas rurais, o Car2X pode potencialmente atingir mais de cinco vezes isso.

Os dados trocados depender√£o de como a VW usa o Car2X. Em sua primeira gera√ß√£o, a montadora o utiliza para notificar outros ve√≠culos nas proximidades de locais de acidentes e onde h√° congestionamento de tr√°fego. Manobras de frenagem repentina tamb√©m podem acionar um alerta via Car2X ou a presen√ßa de ve√≠culos de servi√ßos de emerg√™ncia, como ambul√Ęncias.

“Com o Car2X, o motorista √© notificado de que um ve√≠culo de emerg√™ncia est√° se aproximando e de qual dire√ß√£o, antes mesmo de ser poss√≠vel ouvir a sirene”, explica Thomas Biehle, diretor de seguran√ßa cooperativa e processos eletr√īnicos da Volkswagen. “Isso permite que os carros encostem e criem um caminho claro para o ve√≠culo – o que pode economizar segundos valiosos em caso de emerg√™ncia.”

A Volkswagen n√£o √© a primeira montadora a implantar comercialmente uma tecnologia carro a carro. A Cadillac lan√ßou o V2V nos EUA em 2017, tornando-o padr√£o no sedan CTS. Ele transmite a localiza√ß√£o do ve√≠culo, a velocidade, a dire√ß√£o da viagem e os detalhes do tr√°fego circundante e, portanto, pode emitir avisos para outros Cadillacs equipados com V2V de que existem obst√°culos na estrada, congestionamentos, tr√°fego parado inesperadamente e condi√ß√Ķes escorregadias. Os destinat√°rios pr√≥ximos exibiriam um aviso no visor do motorista.

O problema é que os destinatários próximos também precisam dirigir um Cadillac CTS recente. A empresa vendeu menos de 2.500 dos EUA no primeiro trimestre de 2019, o que significa que a probabilidade de dois estarem próximos um do outro, quando houver um evento digno de V2V, provavelmente é bastante rara.

√Č a√≠ que entra a oitava gera√ß√£o do Golf. Nos EUA, com um modelo de substitui√ß√£o em andamento, a VW vendeu mais de 3.600 carros de Golf apenas em junho de 2019. Por sua vez, isso empalidece em compara√ß√£o com a Europa, onde a VW vendeu mais de 37.000 carros de golfe no mesmo m√™s.

Combinado com a VW que torna o Car2X padr√£o no Golf, isso significa que os motoristas do Golf 8 ter√£o muito mais probabilidade de estar dentro do alcance sem fio de outro ve√≠culo compat√≠vel. A VW tamb√©m est√° implementando o Car2X em outros modelos, que tamb√©m poder√£o se comunicar com o novo Golf. Isso poderia encorajar outras montadoras a adotar o padr√£o DSRC e, de fato, cidades e outros munic√≠pios. As poss√≠veis aplica√ß√Ķes incluem a sinaliza√ß√£o de vagas vazias ou em breve, assim como o processamento autom√°tico de pagamentos e ped√°gios.

‚ÄúA intelig√™ncia enxame est√° se tornando realidade, representando o in√≠cio de uma nova fase de seguran√ßa no tr√Ęnsito‚ÄĚ, prev√™ a VW, ambiciosamente. Embora seja geralmente sensato adotar uma vis√£o um tanto conservadora sobre as novas tecnologias na ind√ļstria automotiva, n√£o h√° como negar que tecnologias como V2V e Car2X dependem de uma escala brusca antes que possam ganhar tra√ß√£o. Se o Golf 8 atingir essa escala, pode ser que n√£o precisemos esperar pela preval√™ncia de 5G antes que os carros faladores se tornem comuns.

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