O vento acabou de arruinar o majestoso primeiro voo do Boeing 777X

O novo 777X da Boeing falhou em fazer seu primeiro voo de teste hoje, depois que o mau tempo obrigou o primeiro vôo do 777X a ser remarcado. Ventos fortes deixaram o avião esperando várias horas no final da pista em Everett, Washington, na sexta-feira, antes da Boeing admitir a derrota.

É um fim anticlimático do que deveria ser um momento marcante para o 777X. A Boeing esperava vê-lo decolar, voar brevemente e retornar à pista, o tempo todo reunindo dados de telemetria para ver o desempenho do avião. No entanto, também precisava de velocidades de vento inferiores a 20 nós para obter a luz verde.

Por volta das 13h30, no entanto, o clima desfavorável deixou poucas esperanças de uma decolagem bem-sucedida. Com os ventos subindo, a Boeing tomou a decisão de apresentar o teste, e o 777X taxiou de volta para o cabide. Para o primeiro vôo adequado da aeronave, os riscos de tentá-la em qualquer coisa, exceto em condições ideais, simplesmente não eram uma possibilidade.

É um avião grande, mas, novamente, há muita coisa nele. Após o 777, o 777X introduz novas asas compostas com pontas de asa dobráveis, o que a Boeing diz que deve oferecer uma maior taxa de elevação / arrasto. Eles também são maiores que as asas do 787, enquanto a capacidade de combustível utilizável também aumentou.

As pontas das asas dobráveis, enquanto isso, são projetadas para girar em cerca de 20 segundos. Com 11 pés de comprimento, eles permitem que a Boeing tenha uma asa maior em geral, mas ainda se encaixe na mesma categoria de tamanho do atual 777.

Depois, existem os motores. A Boeing está usando o General Electric GE9X, o maior ventilador a ser oferecido pela GE Aviation. O fabricante de aeronaves diz que eles também são os motores GE mais silenciosos já produzidos e têm as menores emissões de NOx também. Em uma base por libra de empuxo, eles devem ser os mais eficientes em termos de combustível da empresa, com uma melhoria de 10% na taxa de queima em relação aos motores GE90 do 777-300ER.

Inicialmente haverá duas versões da aeronave. Espera-se que o 777-8 acomode até 384 pessoas e tenha um alcance de 8.690 mmi, enquanto o 777-9 acomode até 426 e tem um alcance de 7.285 nmi. Ambos terão cabines mais largas que o avião antigo, com janelas maiores e tetos mais altos. No corredor duplo, ele suporta até 10 assentos por fila na economia. As entregas devem começar no início de 2021.

A falha de hoje em concluir o primeiro teste de voo é um golpe. Afinal, a Boeing poderia ter uma vitória. A saga do 737 MAX continua, com as companhias aéreas adiando seus planos de voo, já que os esforços para levar os problemas de volta ao céu demoram mais do que o esperado. No início desta semana, a Boeing confirmou que era improvável que o 737 MAX voasse novamente até pelo menos meados de 2020, e que, como resultado, estaria interrompendo a produção do avião.