O Taycan da Porsche está quase aqui – é por isso que estou animado

Parece que o Porsche Taycan está chegando há muito tempo. Quatro anos depois que a montadora alemã revelou seu conceito Mission E, o primeiro sedã totalmente elétrico da empresa mais conhecido pelo 911 está prestes a fazer sua estréia pública e, com ele, lançar uma enorme bomba no segmento EV.

Revelada em setembro de 2015, a Missão E era uma dica bastante óbvia – e pesada – do que a Porsche tinha em mente para um mundo eletrificado geralmente definido por Tesla. Claramente relacionado visualmente aos carros de combustão interna da montadora, mas prometendo um sistema de potência de 800 volts de ponta, a Missão E encontrou uma recepção mais positiva do que a Porsche poderia esperar.

Na verdade, não demorou muito – menos de dois meses – para os executivos da empresa exibirem uma versão de produção. Então, é claro, o trabalho duro de traduzir um carro-conceito para algo que você realmente poderia entrar em uma concessionária e comprar começou. Não foi até meados de 2018 que o crachá Taycan – o nome equivalente ao turco para “cavalo jovem e animado” – foi anexado.

Desde então, a Tesla lançou o Modelo 3, e o Modelo S recebeu inúmeras performances e outras atualizações. Vimos o crossover I-PACE da Jaguar chegar às concessionárias e, mais recentemente, o SUV e-tron da Audi oferece uma experiência de direção bem familiar que, por acaso, é elétrica. Mais EVs, de vários fabricantes, estão esperando nos bastidores.

O hype de Taycan, então, poderia facilmente ter começado a diminuir. Algo ainda interessa aos fãs da Porsche – pelo menos aqueles que desejam reconhecer um carro sem seis em linha reta sob a chapa – mas seu impacto potencial diluído por um mercado de veículos elétricos que amadurece gradualmente. Que não fala muito.

A Porsche aparentemente tem mais de 30.000 reservas pagas para o Taycan em todo o mundo. Tão feroz foi a demanda – antes mesmo das especificações finais ou até do preço terem sido confirmados – a montadora teve que aumentar preventivamente a produção. Enquanto isso, uma série de demonstrações de desempenho, algumas sérias e outras um pouco mais bobas, continuaram a alimentar os incêndios antes da revelação.

O que é particularmente curioso é que, embora a Porsche tenha tocado os principais detalhes perto do peito e não esteja confirmando coisas como potência exata, velocidade e alcance até a grande revelação de amanhã, o interesse permanece alto. Salvo um milagre inesperado, ainda parece quase certo que o Modelo S melhorará o Taycan em quão longe ele pode dirigir com uma carga completa. Com o modo Ludicrous ativo, não seria uma surpresa se o sedan de Tesla também fosse um pouco mais rápido.

Mesmo o sistema de energia de 800V do Taycan e o carregamento de alta velocidade só serão realmente úteis se você encontrar um carregador de alta potência adequado. Mesmo com os vastos investimentos do VW Group na Electrify America, essa rede ainda é incipiente. A maioria dos carregamentos do Taycan será, como é o caso de todos os VEs, em casa ou no escritório, em uma conexão muito mais mundana.

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Por que, então, o interesse permanece tão alto? A reputação da Porsche para carros de alto desempenho é um elemento-chave, naturalmente. O Modelo S sempre poderia ir rápido em uma linha reta, por exemplo, mas é apenas recentemente com seu mais recente sistema de suspensão a ar que o pesado EV também se sustentou nos cantos. Se a Porsche puder conceder ao Taycan um pouco do equilíbrio do 911 quando as coisas ficarem curvadas, mesmo que não seja tão poderoso, ainda poderá ser mais o carro do motorista.

Depois, há prestígio de crachá e questões de confiabilidade e segurança. Para todos os fãs da Tesla com nada além de elogios à empresa, pode parecer que há outro proprietário com um pesadelo pós-venda a relatar. A montadora investiu mais em serviços de manutenção nos últimos tempos, mas ainda está a caminho do tratamento com luvas brancas que os motoristas da Porsche esperam de seus revendedores. Isso por si só pode ser suficiente para influenciar algumas vendas.

A realidade, porém, é que os VEs não são um jogo de soma zero. Embora às vezes pareça ser “Tesla versus o mundo” – uma perspectiva que Elon Musk não tem vergonha de abastecer em alguns pontos – há muito espaço no mercado para vários carros fortes. Mais opções sempre serão melhores: para os proprietários em potencial que procuram o melhor carro para atender às suas necessidades; para fabricantes que desfrutam de maior visibilidade EV; e para o meio ambiente, à medida que a liderança de vendas da combustão interna é gradualmente eliminada.

Parece que estamos em um ponto de inflexão, com o Taycan em sua vanguarda. Só o Grupo VW tem uma enorme variedade de carros elétricos planejados para os próximos anos; fator no restante da indústria, tanto em empresas firmes quanto em startups, e está claro que a competição que Elon Musk convidou em junho de 2014 está finalmente preparando sua chegada. O Porsche Taycan pode não ser o carro de todos quando sai de debaixo das cobertas na manhã de quarta-feira, mas não se preocupe: é apenas o primeiro novo EV de muitos.

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