O supercarro híbrido Koenigsegg 2020 será um EV como nenhum outro

A Koenigsegg não é a primeira montadora que você associaria a fabricar um carro esportivo com emissões zero, mas seu próximo modelo não apenas visa ser neutro em CO2, mas também acessível. Isso é acessível no grande esquema de uma empresa de automóveis conhecida por fabricar milhões de hipercarros sob medida em números que você pode contar nos dedos das mãos e pés todos os anos, lembre-se.

A empresa sueca construiu uma reputação de extremos e de exigir várias coisas dos proprietários de seus carros. Por um lado, eles precisam ser profundamente, indecentemente ricos: o Agera RS, por exemplo, começou com mais de US $ 2 milhões. Ao mesmo tempo, porém, os compradores precisavam ser inesperadamente pacientes.

Isso ocorre porque a Koenigsegg tem sérias restrições quanto ao número de carros que pode produzir a cada ano. Estamos falando de um território de nicho sério aqui, ao longo de vinte veículos que saem da fábrica da montadora sueca a cada doze meses. Faça um pedido hoje, de fato, e você não deve esperar adquirir seu carro novo por vários anos.

Chegou a hora, portanto, de algo diferente. O que Koenigsegg tem em mente é um veículo que se encaixaria abaixo de seus hipercarros ultra-exclusivos e ridiculamente caros e, nesse processo, apela a um novo nível de potenciais proprietários cujos bolsos podem não ser tão fundos.

Isso é tudo relativamente falando, mente. Koenigsegg ainda está pensando em um preço na região de 1 milhão de euros, ou cerca de 1,14 milhão de dólares, disse o fundador e proprietário Christian von Koenigsegg à Top Gear. No processo, ele sugere, a produção pode subir em potencial para centenas de carros por ano.

O risco lá, é claro, está aumentando a produção, mas no processo dilui o apelo principal da Koenigsegg como fabricante de veículos estranhos e tecnologicamente futuristas. Felizmente, há uma estratégia lá também, e é estranhamente verde. O que Koenigsegg não quer fazer é fabricar um supercarro elétrico para enfrentar o próximo Tesla Roadster 2.0; tem algo mais incomum em mente.

Como resultado, fez uma parceria com a National Electric Vehicle Sweden (NEVS) para desenvolver um novo tipo de carro ecológico que não abandona o motor de combustão interna. “Nossa ambição é que este carro seja completamente neutro em CO2”, diz Koenigsegg. De fato, o carro se baseará em algumas das tecnologias existentes da montadora.

Por um lado, como o Regera de mais de 1.500 cavalos de potência – na foto aqui – será um híbrido. No entanto, a bateria será relativamente pequena e a unidade elétrica será combinada com a tecnologia de combustão interna sem câmara da Koenigsegg FreeValve.

O FreeValve é a empresa irmã da Koenigsegg e começou a desenvolver um novo tipo de ICE sem cames em 2000. Em vez do eixo de comando de válvulas, o motor FreeValve possui um atuador elétrico-hidráulico-pneumático para cada válvula. Ele fornece à ECU controle total sobre a posição precisa de abertura e fechamento de cada válvula e seu tempo no ciclo de combustão.

Cada um pode ser ajustado independentemente, no que é conhecido como atuação de válvula totalmente variável. Ele permite que o motor seja ajustado para obter o máximo desempenho ou as menores emissões e maior economia de combustível, ou em algum lugar intermediário. Também abre a porta para combustíveis alternativos.

“Dada a tecnologia FreeValve”, diz Christian von Koenigsegg, “podemos realmente dar partida a frio no carro com álcool puro, até -30 graus Celsius, então não há necessidade de qualquer mistura de combustível fóssil. A idéia é provar ao mundo que mesmo um motor de combustão pode ser completamente neutro em CO2. ”

Adotar um sistema de propulsão tão incomum não está sendo feito apenas em nome da experimentação. Koenigsegg também tem justificativa mais racional para sua visão de um novo tipo de híbrido. Com o crescimento exponencial dos carros elétricos a bateria esperado para os próximos anos, a montadora está prevendo uma escassez significativa de células da bateria em breve.

Reduzir o tamanho do componente elétrico do híbrido pode ajudar a minimizar o quanto o novo supercarro é afetado por esse fator. “Acho que ter uma bateria menor e combiná-la com um motor de combustão neutro em CO2 é uma solução muito atraente, emocionante, leve e esportiva para um carro esportivo”, conclui Koenigsegg.

Quanto à aparência do novo carro, pense em algo que é inconfundivelmente um dos veículos da montadora, mas com “um formato ligeiramente diferente” dos modelos existentes. Ainda artesanal e super-exclusiva, mas um pouco menos exigente em sua carteira. Será potencialmente revelado assim que 2020, bem a tempo de agitar as coisas, como a Agera e a Regera fizeram antes.

Artigos Relacionados

Back to top button