O selvagem ID BUGGY da VW poderia ser lançado nos EUA – e …

Há boas notícias inesperadas sobre o ID BUGGY da Volkswagen, a reinicialização totalmente elétrica do clássico buggy dos anos 60 que foi revelado no Salão Automóvel de Genebra nesta semana. A atividade verde-clara EV visa mostrar exatamente o que a VW pode fazer com sua plataforma de veículo elétrico MEB – ou, de fato, o que outras montadoras poderiam fazer.

A matriz de acionamento elétrico modular, ou MEB, é a arquitetura da VW para seu novo investimento em carros totalmente elétricos. Ele foi projetado para ser flexível o suficiente para atender a uma ampla gama de veículos, seja com tração nas rodas dianteiras ou traseiras, tração nas quatro rodas, com longo alcance para viagens rodoviárias ou menor alcance para contornos urbanos.

Até agora, a família de conceitos de identificação da VW, cada um usando o MEB, foi bastante restrita: um hatchback compacto, um crossover robusto, uma reinicialização do microônibus e um sedan de luxo. O ID BUGGY, no entanto, é algo diferente, mas é porque serve para demonstrar como o MEB também pode ser usado para veículos de muito nicho.

Infelizmente, a palavra oficial dos executivos europeus da VW no lançamento foi que este era um conceito e que a própria montadora não pretendia colocá-lo em produção. Depois de nos sentarmos com Scott Keogh, chefe do Grupo Volkswagen da América, agora sabemos que o futuro é menos claro do que isso. De fato, pode haver boas notícias se você é um fã de buggy.

VW está considerando um ID de produção BUGGY

A VW of America já possui um roteiro de produção de carros elétricos com base nos conceitos da família ID. Até agora, as versões do crossover ID CROZZ e do microônibus ID BUZZ foram confirmadas nos EUA. O hatchback ID NEO não será lançado nos EUA – “não vimos oportunidade de volume suficiente para fazer sentido”, diz Keogh – embora a VW esteja observando um interesse potencial e sempre possa reverter essa decisão.

O que Keogh parece mais intrigado é o ID BUGGY. Ao contrário da conversa bastante clara de seus colegas europeus, ele também está mais aberto à possibilidade de uma versão de produção. Para que isso aconteça, no entanto, será necessário atender a alguns critérios.

“Eu acho que é uma oportunidade legal”, explicou Keogh. “Não estamos aqui para confirmar o veículo, obviamente obteremos a resposta [from the public]. Mas, para mim, acho que isso é um ótimo ponto na América. ”

Esse ponto ideal é uma combinação de nostalgia e uma crescente conscientização do potencial da eletrificação. “Acho que apenas a nostalgia não será boa o suficiente”, argumenta ele, “e é por isso que acho super importante que você a eletrifique.”

Portanto, a VW of America fará um estudo de viabilidade, analisando fatores como o preço potencial, a reação do mercado e que tipo de forma pode deixar um plano de negócios. O destino do BUGGY não dependerá apenas da satisfação de contadores, lembre-se. Na verdade, Keogh sugere que existem alguns carros aos quais você dá sinal verde, mesmo que – ou até porque – eles não façam sentido claro em relação a isso.

“Não havia estudo de mercado que dizia ‘traga o Fusca’”, ressaltou, referindo-se à inspiração espiritual para o conceito da ID BUZZ. E, embora isso possa significar que o coração lidera uma decisão, e não a cabeça, a realidade é que a plataforma MEB é sensível o suficiente para esses vôos de fantasia.

Como o investimento na arquitetura eletrificada é coberto pelas vendas prospectivas de milhões de veículos elétricos convencionais, isso significa que esquisitices como o ID BUGGY podem obter a aprovação, mesmo que seu potencial de vendas seja baixo. A VW não precisaria de dezenas de milhares para ser vendida, sugeriu Keogh, para que o projeto fizesse sentido.

O maior desafio é a homologação. A VW não lançaria um carro que não pudesse ser conduzido nas estradas públicas dos EUA, mesmo que o habitat nativo do BUGGY possa estar fora de estrada. Isso significa que existem certos requisitos importantes – um descongelador de para-brisa, por exemplo – que começa a correr o risco de diluir a pureza do carro-conceito original.

“Você pode entrar na síndrome da fluência”, descreve Keogh, falando sobre a tentação de adicionar mais recursos de forma incremental e depois descobrir, no final, que você fez um carro muito diferente do que inicialmente se propôs. “A restrição deste carro será enorme.”

Se não for VW, então talvez outra pessoa…

Porém, a VW que faz um carro elétrico exagerado não é a única possibilidade. A montadora também anunciou planos de abrir o MEB para outros fabricantes, da mesma forma que o chassi e o motor Beetle originais formaram a base de milhares de carros personalizados.

“O MEB deve estabelecer-se como o padrão para a mobilidade eletrônica”, disse Herbert Diess, CEO da Volkswagen AG, sobre o esquema. “Com base no MEB, tornaremos a mobilidade individual neutra em CO2, segura, confortável e acessível ao maior número de pessoas possível.”

A primeira será a e.GO Mobile, uma montadora alemã que produz veículos de pequena escala. Ele dependerá do MEB para remover a dor de cabeça do desenvolvimento de um trem de força elétrico completo, algo que normalmente estaria muito além das capacidades de uma startup de EV. Ao adotar a plataforma da VW, também reduz uma quantidade enorme de tempo de desenvolvimento.

Segundo Keogh, a VW nos EUA ainda está em negociações com quaisquer startups que possam adotar a plataforma MEB. Os detalhes do projeto também não foram confirmados: não está claro o quão pequeno um fabricante terceirizado VW estaria disposto a trabalhar, por exemplo.

Ainda assim, é uma porta de entrada para produtos emocionais “que trazem um brilho nos olhos”, explica Keogh. “Com a produção inteligente agora você pode começar a fazer essas coisas funcionarem em volumes mais baixos”. Isso poderia significar uma nova era de VEs mais incomuns, com baixas emissões, mas com alto apelo de nicho.

Artigos Relacionados

Back to top button