O McLaren Senna GTR de 813 cv é um sonho da febre do dia da pista

The 813hp McLaren Senna GTR is a track day fever-dream

Se você pensou que o McLaren Senna não poderia ser mais extremo, estava enganado: o Senna GTR está aqui para provar esse fato. O carro de pista mais potente que a montadora britânica já criou, leva o DNA da capitânia Ultimate Series e oferece o tipo de desempenho que deve torná-lo imparável em um circuito.

A McLaren deixou claro que estava trabalhando em algo especial quando revelou o conceito Senna GTR em Genebra no ano passado. Agora, a versão de produção recebeu sua estreia oficial, com todos os 813 cavalos de potência.

Sem essa legislação traquina para pensar em carros de passeio, a McLaren tem liberdade para aumentar o Senna GTR para onze. Isso significa menos peso, mais potência e engenharia derivada do GT3, incluindo o novo sistema de suspensão. Também não existem dois carros iguais, já que a divisão de Operações Especiais da McLaren (MSO) estará ajudando a personalizar tudo, desde a pintura à cabine.

Transmissão McLaren Senna GTR

O motor Senna GTR é uma versão especialmente afinada do V8 twin-turbo de 4.0 litros, apelidado de M840TR. Consegue 814 cv – os 25 cv mais que o Senna comum – com 590 lb-ft de torque. A McLaren recalibrou a ECU do motor e, em seguida, remove completamente o catalisador secundário para reduzir a pressão de retorno (sem mencionar que a coisa toda parece muito mais selvagem).

Ele pesa apenas 660 kg e a busca pelo carro mais leve possível foi o que levou a McLaren a redirecionar os canos de escape. No conceito, eles cutucavam sedutoramente pelos lados; o carro de produção os posiciona na posição mais comum na traseira. De acordo com a montadora, “os tubos de saída lateral podem ter parecido a peça, mas os tubos de saída traseiros forneceram o caminho mais curto e rápido para a saída dos gases de escape, economizando peso e reduzindo a complexidade”

O trem de força pode ser alternado entre três modos: Molhado, Pista e Corrida. O Wet é novo, com mais suporte para o ESP e ABS para lidar com pneus molhados. A transmissão SSG de 7 velocidades mais reversa foi transferida, com uma opção de controle de inicialização.

Aero é rei

O Senna era escorregadio no ar e não falta de força descendente, mas o GTR do Senna vai ainda mais longe. A força descendente de pico excede 2.205 libras, de fato – 442 libras a mais que o carro de passeio – a 155 mph. Indiscutivelmente ainda mais importante, o GTR corresponde à força descendente do Senna em velocidades de veículo 15% mais baixas.

O divisor dianteiro é re-perfilado, e o difusor traseiro realmente reduziu em tamanho a partir do conceito. Novos planos de mergulho nos cantos dianteiros, juntamente com geradores de vórtice, trabalham para tornar o fluxo de ar sob o carro mais estável. Uma nova asa traseira – com placas finais no estilo LMP1 – foi adicionada, e a borda traseira agora fica do lado de fora da pegada do carro.

A aerodinâmica ativa inclui uma asa traseira articulada – que pode ser automaticamente “parada” para a velocidade máxima – e pás aerodinâmicas ativas em ambos os lados do radiador de baixa temperatura. No total, diz a McLaren, o Senna GTR não deve ser apenas mais agressivo nas curvas de alta velocidade, mas em velocidades mais baixas nas curvas e durante a frenagem.

Fibra de carbono em todos os lugares

A McLaren começa com sua estrutura central McLaren Monocage III-R, completa com uma gaiola de rolo integrada e pontos de montagem de chicotes. Para isso, adiciona um chassi dianteiro de alumínio e uma estrutura de motor de alumínio, com vigas de impacto compostas à frente e atrás. O carro fica 1,3 polegadas mais baixo do que o Senna normal, enquanto a pista dianteira sobe 3 polegadas e a traseira, 2,7 polegadas.

A suspensão de controle de direção variável é abandonada, substituída por barras de apoio duplas de alumínio, molas, barras verticais e anti-roll desenvolvidas para os carros GT3 da McLaren. Amortecedores ajustáveis ​​em quatro direções são instalados, assim como buchas sólidas e curvatura ajustável. Para desacelerar, existem pinças monobloco de alumínio de seis pistões forjados na frente e quatro pistões na traseira, cada uma delas fixando discos de cerâmica de carbono de 15,4 polegadas com palhetas de resfriamento usinadas.

Pára-choques mais largos cercam as rodas de travamento central de 19 polegadas com manobras da Pirelli. Existem também tomadas pneumáticas, um rádio de cava, um sistema de extinção de incêndios e um registrador de dados. Um para-brisa de policarbonato é acompanhado por janelas de policarbonato nas portas diédricas de fechamento suave; o depósito de combustível é do tipo corrida-despejo-rotatividade. A fibra de carbono exterior brilhante é padrão.

Uma cabine adequada para corridas

No interior, o McLaren Senna GTR parece um pouco diferente do carro de estrada. Foi-se o sistema de informação e entretenimento e, de fato, o sistema de áudio também foi desativado. O ar condicionado permanece, mas os airbags são removidos.

O volante à esquerda é padrão e a McLaren não fará uma versão do volante à direita. Um assento de corrida leve em fibra de carbono, aprovado pela FIA, e um cinto de seis pontos da FIA estão instalados; um assento de passageiro é uma opção gratuita. A McLaren envolve as soleiras no tapete preto, mas em nenhum outro lugar; a atração principal é Alcântara.

Foi adicionada instrumentação de especificação de corrida, com LEDs de mudança de marchas na parte superior da tela do motorista. Mais LEDs nas laterais mostram a distância de fechamento dos carros atrás, usando um sistema de radar anticolisão como nos corredores de resistência. Um simples visor central mostra a câmera traseira e há um volante de aço para corrida com botões remapeados, liberação rápida e mancais de mudança de marchas integrados.

Raridade vem como padrão

Apenas 75 do Senna GTR serão produzidos, diz a McLaren, com preço padrão de 1,1 milhão de libras mais impostos (US $ 1,44 milhão). Se você esperava se entregar a um, pense novamente. A McLaren diz que todos os carros foram comprados pelos compradores “dentro de semanas” após o conceito ter sido visualizado no ano passado.

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