O Karma quer ajudá-lo a construir um hipercarro elétrico de 1.100 cavalos de potência

A Karma Automotive prometeu algo chamativo em seu plano turnkey para plataformas EV de desempenho, e agora vemos o que a montadora tinha em mente. A última iteração da arquitetura E-Flex da Karma, é efetivamente uma receita para um veículo totalmente elétrico de alto desempenho que pode oferecer mais de mil cavalos de potência sem sacrificar o alcance.

Embora o Karma possa ter seus próprios sedãs híbridos de luxo, também conta com um apetite crescente – e impaciência – entre outras empresas que desejam entrar no espaço de veículos elétricos. A plataforma E-Flex é sua resposta, uma arquitetura flexível que suporta uma variedade de configurações do trem de força, o que permitiria que esses terceiros ignorassem os obstáculos usuais de engenharia, teste e certificação.

Chave na mão não precisa significar mundana. A mais nova adição da Karma ao portfólio poderia resultar em um VE sério, com emissões zero, mas tração nas quatro rodas elétrica e uma enorme potência de 1.100 cavalos de potência.

Não é a primeira vez que ouvimos esses números. Na verdade, a Karma Automotive estava falando sobre eles no LA Auto Show em novembro de 2019, quando trouxe o impressionante conceito SC2. Puro-elétrico e promissor de 0 a 100 km / h em menos de 1,9 segundos, era a visão da empresa de como seria um carro esportivo moderno de EV e como ele poderia se comportar.

Também foi uma vitrine sorrateira para a versão mais recente da Plataforma E-Flax da Karma. Apelidada de Plataforma E-Flex de alto desempenho, é a terceira que vimos até agora, seguindo versões um pouco mais conservadoras para veículos tradicionais e para transporte de utilidades potencialmente autônomo. Ao todo, o Karma prometeu que deveria haver 22 configurações diferentes para jogar, desde a corrida urbana até os hipercarros.

O último é exatamente o que a Plataforma E-Flex de alto desempenho pretende oferecer. Os motores elétricos duplos dianteiro e traseiro combinam-se para fornecer essa manchete de 1.100 cavalos de potência, juntamente com um torque de 10.500 lb-ft. Vale a pena notar que o Karma está falando sobre torque aqui, não sobre o torque mais típico, o que significa que é a quantidade do motor multiplicada pelas relações de transmissão e pela tração final envolvida.

Mesmo sem a vanglória, fica claro que esta nova versão é capaz de acompanhar a empresa de hipercarros. O que poderia diferenciar a plataforma da Karma – assumindo que a empresa possa realmente entregar – são coisas como alcance.

Os carros elétricos de alto desempenho precisam de baterias grandes para obter algum tipo de autonomia significativa. Empurre com força e tire vantagem de todos esses cavalos eletrônicos, e esse alcance cairá rapidamente. Então você acaba com seus donos que adoram hipercarros sentados ao lado da pista de corrida, esperando o VE subir e começam a questionar por que eles não usaram apenas um bom motor a gasolina antiquado.

É a razão pela qual estamos vendo montadoras como a McLaren buscar estratégias extremas de redução de peso para reduzir o peso do veículo antes de adicionar drivetrains híbridos, mas a Karma diz que sua solução de alta tecnologia deve fazer o mesmo. Seu objetivo é integrar um inversor de alta densidade de carboneto de silício (SiC), muito mais eficiente do que você encontraria em um EV típico e que – com uma bateria descarregada no chão da plataforma – poderia atingir até 400 milhas de alcance.

Isso seria impressionante para um carro elétrico comum, não importa o tipo de potência que o Karma está exibindo. Pelo que parece, teremos que esperar até que outra empresa adquira a Plataforma E-Flex de alto desempenho para realmente ver o quão bem ela fornece. Karma diz que o SC2 era apenas um conceito e está olhando para a versão E-Flex de motor duplo para o próximo Revero GTE totalmente elétrico. Esta nova versão da plataforma está atualmente na “conclusão inicial do estágio de desenvolvimento”, afirma a montadora, sem cronograma para quando pode estar pronta para a estrada.

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