O interior do Porsche Taycan é um paraíso tecnológico inspirado no 911

O DNA da Porsche é profundo e pouco ilustra isso tão bem quanto o painel do novo Porsche Taycan, o primeiro carro totalmente elétrico da montadora. Enquanto o novo sedã EV – e o rival Tesla Model S – não serão totalmente revelados em forma de produção até setembro, a Porsche não resistiu em nos mostrar o que os motoristas verão ao volante.

Se você pensou que a Porsche poderia “fazer um Tesla” e reinventar o que passamos a pensar como a típica cabine de carro, você pode estar pensando em uma montadora diferente. A marca por mais de 50 anos do 911 não está prestes a deixar a eletrificação distrair suas políticas de Interface Homem Máquina.

Na verdade, é o painel do Porsche 911 de 1963 que aparentemente inspirou o cockpit do Taycan, afirma a montadora, embora atualizado para acompanhar o sistema de transmissão moderno. O lugar de destaque é uma tela curva de 16,8 polegadas para o motorista, que, ao contrário do painel do Panamera ou de outros modelos recentes da Porsche, acaba com o capô. Em vez disso, é independente e um pouco mais minimalista.

Possui tampo de vidro e usa um filtro polarizador depositado em vapor que deve reduzir os reflexos que um capuz normalmente ajudaria a evitar. Por ser digital, a Porsche pode oferecer quatro interfaces diferentes, dependendo da preferência do motorista. Um modo clássico, por exemplo, possui os tradicionais medidores circulares de um Porsche comum, embora com um medidor de energia e não com um contador de rotações.

Enquanto isso, o modo de mapa troca o medidor de energia por um mapa, enquanto o modo Mapa Completo elimina todos os medidores circulares e os substitui por uma interface de navegação completa. No outro extremo, o modo Pure compara tudo de volta à velocidade, sinais de trânsito e navegação.

Os painéis de controle por toque nas bordas da tela são usados ​​para controlar itens como configurações do chassi e as luzes do Taycan. Uma segunda tela sensível ao toque de 10,9 polegadas fica no console central, lidando com infotainment, e pode ser combinada com uma segunda tela para passageiros. Os botões e interruptores físicos foram reduzidos – embora não, é claro de se ver, eliminados por completo – e a Porsche está pressionando a tela sensível ao toque ou os controles de voz, o último usando um gatilho falado “Hey Porsche”.

Abaixo da tela sensível ao toque central, há um painel de toque de 8,4 polegadas com feedback tátil, que a Porsche está usando para controlar o sistema HVAC e – através do reconhecimento de escrita – endereçar as entradas para a navegação. O volante terá duas opções de estilos. A roda básica terá pastilhas coloridas opcionais, enquanto a roda esportiva GT terá cabeças de parafuso visíveis e um disco de modo de acionamento dedicado.

A Porsche não foi capaz de resistir a alguns gadgets ao longo do caminho. As saídas de ar, por exemplo, evitam qualquer coisa tão banal quanto o controle manual e, em vez disso, mudam o fluxo de ventilação automaticamente. Existem configurações Focado e Difuso, com o Taycan ajustando automaticamente a direção do HVAC de acordo. Um sistema de controle climático de quatro zonas é opcional, que adiciona uma tela sensível ao toque de 5,9 polegadas para os passageiros traseiros. Isso resulta em cinco telas sensíveis ao toque separadas, se você estiver mantendo a contagem.

Quanto aos materiais, há mais opções tradicionais e novas para escolher. Couro clássico, juntamente com um Club Leather “OLEA” estão disponíveis, este último usando folhas de oliveira durante o bronzeamento. No entanto, há também uma opção interior sem couro, usando a microfibra Race-Tex parcialmente fabricada em poliéster reciclado. Também possui 80% menos CO2 envolvido em sua produção, em comparação com materiais mais típicos. A fibra reciclada Econyl é usada para o revestimento.

Para o acabamento, a Porsche oferecerá quatro opções exclusivas do Taycan: Black-Lime Beige, Blackberry, Atacama Beige e Meranti Brown. Também haverá um pacote de detalhes internos opcionais, com esquemas preto fosco, prata escura ou neodímio. Uma gargantilha de madeira, carbono fosco, alumínio em relevo ou tecido pode ser selecionada para as portas e os consoles centrais.

Certamente não é minimalista, mas é muito Porsche, e é sem dúvida o que o Taycan precisa. Afinal, já existem carros elétricos no mercado, mas este é o primeiro totalmente elétrico, e atender às exigências e demandas dos motoristas da Porsche é o que a empresa alemã faz de melhor. O trem de força pode ser totalmente novo, mas o Taycan não está muito longe do que provou ser uma receita lucrativa para a Porsche – e, se houver alguma reserva, essa receita está provando ser saborosa para os fãs. Veremos mais – além de descobrir todos os detalhes – a revelação completa do VE no próximo mês.