O Ford Active Drive Assist adiciona a condução mãos-livres do Mustang Mach-E: os detalhes

O Ford Active Drive Assist adiciona a condução mãos-livres do Mustang Mach-E: os detalhes

A Ford prometeu dirigir com as mãos livres para o novo Mustang Mach-E, e agora está explicando como o fará, com um novo sistema projetado para ultrapassar o Autopilot e o Super Cruise no EV da montadora. Parte do recém-atualizado sistema Ford Co-Pilot360, o Active Drive Assist usará uma combinação de monitoramento de atenção e vários sensores para dar suporte ao uso de mãos-livres em mais de 160.000 km de estradas divididas nos EUA e Canadá.

A Ford possui um controle de cruzeiro adaptativo já há algum tempo, que pode acompanhar a velocidade do veículo na frente e ajudar na manutenção da faixa de rodagem. Onde o Active Drive Assist difere, no entanto, é permitir que os motoristas tirem as mãos do volante e – enquanto o sistema está funcionando – as mantenham afastadas. Atualmente, você precisa aplicar regularmente algum grau de torque à roda para satisfazer o sistema que você está preparado e pronto para assumir.

Como no Super Cruise, o sistema mãos-livres da GM atualmente oferecido em alguns modelos Cadillac, a Ford está usando uma câmera infravermelha montada à frente do motorista para monitorar sua atenção. Isso pode rastrear a posição da cabeça e dos olhos, independentemente do dia ou da noite, ou se o motorista estiver usando óculos ou óculos de sol. Se eles não estiverem prestando atenção suficiente à estrada, o Active Drive Assist exibirá avisos no cluster digital do Mustang Mach-E e, eventualmente, exigirá que eles voltem ao controle manual.

“É um elemento chave para garantir que o motorista permaneça no circuito da tarefa de dirigir e que esteja vigiando a estrada”, explica Chris Billman, gerente de engenharia da Co-Pilot360. A pesquisa da Ford sugere que são apenas 7 minutos em um carro assumindo algumas das responsabilidades de direção antes que a pessoa ao volante comece a pensar em fazer outra coisa.

Quando ativado, o Active Drive Assist usará a câmera e o radar voltados para a frente e o radar do canto frontal para posicionar o Mustang Mach-E no centro da pista. Ele funcionará apenas em rodovias pré-mapeadas e divididas e, de fato, a Ford tem sido cautelosa sobre como se refere ao sistema, para que os proprietários não pensem que compraram um carro autônomo. “Selecionamos cuidadosamente os nomes de nossos recursos – os tornamos intuitivos, não comprometemos demais ou sugerimos que os recursos possam fazer mais do que podem”, sugere Billman.

Grande parte disso é como o Active Drive Assist é comunicado dentro do veículo. Por um lado, a Ford desejava que sua ativação e entrega fossem o mais suave e imperceptível possível para os passageiros. “Quando o sistema é ligado”, afirma Darren Palmer, diretor global de BEV da Ford, “os passageiros nem notariam que o sistema entrou em ação”.

Ao mesmo tempo, o motorista precisa saber imediatamente o que está sob controle e o que se espera deles. Palmer diz que essa é uma das principais razões pelas quais o Mustang Mach-E ainda possui uma tela de instrumentação de driver dedicada.

“É algo complicado de se comunicar com as pessoas, nos estados em que o veículo está”, explica Palmer, “então a equipe usou uma abordagem de design centrada no homem para fazer isso e experimentou todo tipo de gráficos, cores e informações diferentes. para ver qual deles seria entendido pela maioria das pessoas sem educação. ” As áreas em que o Active Drive Assist está disponível serão sinalizadas, o Mustang Mach-E solicitando ao motorista que o use quando for possível.

Haverá animações mostrando se eles devem pegar o volante ou soltá-lo, e uma “bolha protetora” sobreposta em um gráfico do carro para mostrar quando o sistema está ativo e manter o VE na pista. De fato, todo o esquema de cores da tela fica azul quando o Active Drive Assist está operacional.

Quando se trata de devolver, isso é algo que a Ford também intencionalmente facilitou. “Alguns dos sistemas à venda são muito fortes e travam, e quando você fica um pouco nervoso e quer mudar … você realmente precisa lutar com ele”, comenta Palmer. “Em um dos sistemas populares, você realmente precisa se libertar dele e, para as pessoas, é muito irritante.”

O Ford Active Drive Assist precisará de atualizações de hardware e software

Realmente, obter o Active Drive Assist será um pouco complexo, pelo menos inicialmente. A funcionalidade em si não estará ativa até a segunda metade de 2021, diz Ford. No entanto, o hardware – que está sendo chamado de pacote de preparação Ford Co-Pilot360 Active 2.0 – estará disponível no Mustang Mach-E desde o primeiro dia.

Será padrão em acabamentos mais altos, como a Primeira Edição e Premium, e opcional em outros. Adicioná-lo, no entanto, não ajudará o Active Drive Assist até uma atualização de software OTA (Over the Air) em 2021. Isso também terá uma taxa.

Até lá, o pacote de preparação adicionará o Active Park Assist 2.0. Isso pode automaticamente estacionar em paralelo e perpendicularmente o Mustang Mach-E, além de tirar o VE de um espaço apertado. Enquanto isso, o Ford Co-Pilot360 2.0 será padrão em todos os acabamentos Mustang Mach-E e adiciona detecção de borda da estrada e assistência a pontos cegos aos avisos de pontos cegos existentes com alertas de tráfego cruzado, assistência pré-colisão com frenagem de emergência, frenagem pós-colisão, assistência e detecção de freio reverso e faróis automáticos.

Outros ajustes incluem o reconhecimento de sinal de velocidade para o controle de cruzeiro adaptativo, e o sistema agora pode retomar automaticamente a direção após 30 segundos estacionários no trânsito de parar / ir, em vez de apenas 3 segundos. O Intersection Assist usa a câmera frontal e o radar para detectar o tráfego que se aproxima, se você estiver tentando virar à esquerda em um cruzamento, com o carro capaz de alertar e travar automaticamente se houver uma possível situação de colisão.

Ford está usando o OTA desde o primeiro dia

As atualizações do OTA são provavelmente mais conhecidas em relação à Tesla no mundo automotivo: a empresa EV fez seu nome, lançando novos recursos e correções para seus carros. A Ford pretende fazer algo semelhante com seu crossover elétrico.

Todos os módulos do Mustang Mach-E são projetados para suportar atualizações do OTA. “A maioria deles também pode fazer a atualização A / B”, explica Palmer, “o que significa que o sistema baixa a atualização em segundo plano e, quando estiver pronta, diz“ você gostaria de atualizar esses recursos? ” E quando você alterna a potência do carro, ele fica instantaneamente disponível. ” Se algo der errado, a Ford terá um backup local do estado anterior do sistema que pode restaurar rapidamente.

“Bem, esteja planejando atualizações regulares para o veículo, durante toda a sua vida”, promete Palmer. “Cada peça do carro pode ser modificada.”

O Active Drive Assist é um bom exemplo disso, embora a equipe da Ford não se baseie em quanto custará quando o software estiver pronto. “Será altamente competitivo”, insiste Palmer, “porque queremos que o maior número de pessoas possua isso”.

O sistema da Ford é um passo bem-vindo, mas ainda existem lacunas. Não há mudança automática de faixa, por exemplo, que o Tesla Autopilot oferece e a versão mais recente do Cadillac Super Cruise está adicionando. Entretanto, a expansão do Active Drive Assist para novas estradas exigirá o mapeamento primeiro, embora Billman diga que a Ford planeja adicionar mais estradas com suporte à medida que as rodovias evoluem.

Embora seja novo para os motoristas da Ford, isso está na calha da montadora há algum tempo. O Active Drive Assist foi testado em mais de 650.000 milhas de condução, segundo a equipe do Co-Pilot360, em quase todos os estados e condições de condução dos EUA. Diurno, noturno, tempo limpo, tempestades, chuva e muito mais. Ao mesmo tempo, a Ford tem pensado em outros fatores, como a privacidade. Os dados da câmera de monitoramento de atenção, por exemplo, permanecerão todos localmente no Mustang Mach-E, não serão transferidos para a nuvem.

As vendas do Mustang Mach-E de 2021 começam no final do ano, com a Ford prometendo as primeiras entregas nos EUA antes do final de 2020.

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