Novos códigos de construção prontos para EV podem ser um ponto de inflexão para carros elétricos …

As regulamentações de cobrança de carros elétricos que podem eventualmente fazer com que todas as casas novas nos EUA sejam aprovadas como “EV-EV” foram aprovadas, com padrões atualizados que adicionam disposições para a instalação de carregadores mais rápidos. Atualmente, embora a Califórnia tenha exigido que a fiação elétrica para carregadores EV seja incluída em seus códigos de construção desde 2015, o restante dos EUA não tem esses requisitos.

Isso deixou os motoristas de veículos eletrificados em desvantagem em potencial quando se trata de substituir um carro de combustão interna tradicional ou SUV. Diferentemente da Europa, onde os serviços de alta tensão são o padrão doméstico, as residências nos EUA costumam ser conectadas a 110V.

Embora isso possa ser bom para aparelhos como microondas e máquinas de café, o apetite por carros elétricos é muito maior. Com uma fonte de 240V, com um carregador de nível 2, o VE típico às vezes pode ser totalmente recarregado em 3-4 horas. Em uma tomada de 110V, no entanto, isso pode levar 12 horas ou mais.

A Califórnia determinou que as novas construções fossem tornadas “veículos elétricos (veículos elétricos) capazes” e tivessem infraestrutura suficiente em empreendimentos residenciais e comerciais para a instalação de instalações de carregamento de veículos elétricos. Agora, os primeiros passos para que isso se torne comum nos EUA também estão começando. Este mês, o International Code Council (ICC) votou para atualizar seus padrões de construção para incluir suas próprias condições “prontas para EV”.

Sediada nos EUA, a ICC é responsável pelo Código Internacional de Construção, que descreve as melhores práticas em saúde e segurança para novas construções, juntamente com os padrões básicos dos métodos de construção. Isso inclui coisas como meios de saída de estruturas, acessibilidade e padrões elétricos. Embora as disposições sejam voluntárias, todos os estados dos EUA seguem o IBC.

Uma atualização foi sugerida por vários proponentes, incluindo Tesla, para adicionar padrões mínimos para atender aos VEs, e este mês o TPI votou para adicioná-los ao código. Uma e duas residências familiares com vagas de estacionamento devem ter pelo menos um local com acesso a um circuito derivado dedicado de 40 A e 208/240 volts, dizem eles. Os edifícios com três ou mais unidades precisarão de um número crescente de espaços, dependendo do número total de unidades.

Isso não significa que você poderá instantaneamente conectar seu carro elétrico e carregar, lembre-se. Para residências com meia família, o código da ICC exige apenas o suporte “EV Ready”: pode ser uma caixa de carregamento, mas também pode ser apenas uma tomada ou até uma caixa de junção pronta para a fiação posterior. As residências multifamiliares têm alguns requisitos “EV Capable” – onde, além dos circuitos, também existem provisões para pistas para suportar os carregadores EVSE – à medida que o número de unidades aumenta, mas, novamente, isso não significa necessariamente que um EVSE será instalado .

Ainda assim, mesmo essas mudanças podem fazer uma enorme diferença, principalmente no custo de preparar uma garagem para tarefas de EV posteriormente. Embora as provisões adicionem custos ao processo de construção, elas serão pagas a longo prazo. “O código proposto permitirá que os atuais e futuros proprietários de EV evitem o custo de atualizações de equipamentos elétricos, demolição e permitam futuras reformas”, sugere a ICC.

Enquanto isso, para as unidades multifamiliares, as disposições Ready-EV e Capable EV no ponto da construção inicial poderiam economizar uma quantia enorme a longo prazo. Em sua pesquisa, a ICC descobriu que cerca de 85% do custo de reajustes para o suporte a EV poderia ser evitado se a infraestrutura com capacidade para EV tivesse sido incluída no início.

“Novos edifícios residenciais são construídos para durar décadas”, ressalta a ICC, “e, portanto, é fundamental que a infraestrutura de carregamento de VE seja incorporada no estágio de pré-construção para garantir que novos edifícios possam acomodar as necessidades de carregamento de futuros proprietários de VE. . ”

Exatamente quando a alteração do código realmente afetará as novas construções, no entanto, elas variam. Um porta-voz da Associação da Indústria da Construção da Califórnia disse ao Quartz que espera que “pelo menos metade dos estados” adote as disposições e que será um processo relativamente rápido, já que há uma clara demanda do comprador por suporte a cobrança de VE.

Aqueles que se mudarem para uma nova construção provavelmente ainda terão que fornecer seu próprio EVSE, a unidade de carregamento que liga a fonte de 240V e o próprio veículo. Ainda assim, eles são uma parte minoritária da conta geral típica por ter provisões de EV instaladas do zero, e algumas montadoras – incluindo Audi, Ford e Tesla – têm serviços que instalam um EVSE por uma pequena taxa além do custo de um novo veículo elétrico.

Obviamente, há outro problema a ser resolvido no que diz respeito ao carregamento de veículos elétricos, e essa é a infraestrutura além dos limites da casa. Embora exigir tomadas de 240V – no mínimo – para pelo menos um espaço seja ótimo para os residentes, cabe aos fornecedores de eletricidade garantir que a rede seja capaz de lidar com um provável aumento na demanda de energia. Em maio, o investimento para enfrentar esse desafio na Califórnia fazia parte do SB 350, que viu as empresas de eletricidade se comprometerem a gastar milhões de dólares em garantir um acesso mais amplo à infraestrutura.

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