Novas adições à garagem do Forza Motorsport 6 com o Meguiar’s …

Março ainda está chegando como um leão com a chegada do Meguiar’s Car Pack para Forza Motorsport 6, com sete carros incríveis de vários gêneros automotivos e quase tantas épocas de produção.

Liderando o grupo, é um dos carros mais solicitados da comunidade Forza – o novo Ferrari 488 GTB 2015 com turbo. O backup do 488 é o primeiro Protótipo Corvette Daytona a chegar às pistas de Forza Motorsport 6, juntamente com um protótipo vencedor de Le Mans e um grupo de clássicos que devem impressionar.

O Meguiar’s Car Pack é o sexto e último pacote de carros incluído no Forza Motorsport 6 Car Pass. Se você não tiver o Car Pass, que oferece os primeiros seis pacotes de carros mensais para Forza Motorsport 6 a um preço com desconto, cada carro deste pacote também está disponível individualmente.

Ferrari 488 GTB 2015
O 488 GTB da Ferrari pretende substituir o agora lendário 458, e usa a forma inconfundível de seu antecessor como um distintivo de honra. Desta vez, no entanto, o corpo elegante gera 50% mais força descendente e reduz significativamente o arrasto aerodinâmico. O novo separador duplo dianteiro direciona o ar para o radiador e as entradas laterais recortadas, em homenagem ao 308 GTB, também movem o ar para os turbos. Sim, esta Ferrari tem um par de turbos de rolagem dupla e rolamentos de esferas com intercoolers duplos. O motor 3.9L é um V8 que desloca 488ccs por cilindro, daí o 488 apelido. Produz um som diferente do que você pode estar acostumado a ouvir de cavalos empinados anteriores, mas, mesmo assim, é um ruído maravilhoso e exorbitante que impulsiona o 488 com mais eficiência do que seu antecessor. Emprestando a tecnologia usada na LaFerrari, os freios de fibra de carbono também impedem o 488 de acelerar 10% a mais do que o 458. Os tempos podem mudar, a tecnologia pode progredir, mas uma coisa nunca muda – a sensação de dirigir uma Ferrari. Isso é atemporal.

2015 Chevrolet # 10 Wayne Taylor Racing Corvette Daytona Protótipo
Os irmãos Ricky e Jordan Taylor são os principais condutores do protótipo # 10 Daytona. Eles são filhos do piloto sul-africano e agora o proprietário da equipe, Wayne Taylor. Em 2015, o carro nº 10 reuniu algumas vitórias – Sport e Long Beach – e vários pódios antes de terminar a temporada com o quarto lugar no Petit LeMans, abreviado pela chuva, na Road Atlanta. O Corvette Daytona Prototype é um carro de corrida com cockpit fechado V8 que é capaz de curvas em alta velocidade e agilidade. Embora os ajustes no desempenho tenham tentado equiparar os carros DP herdados da Grand-Am aos carros P2 da American Le Mans Series, seu domínio no Tudor United Sports Car Championship fundido é inevitável. Uma viagem pelo curso Rolex 24 Hours at Daytona mostrará para que o carro foi construído – vencedor.

2015 Chevrolet # 10 Wayne Taylor Racing Corvette Daytona Protótipo

1934 Alfa Romeo P3
Esta é sem dúvida a arma mais elegante de seu tempo. O Alfa Romeo P3 faz parte de uma era que se passou há muito tempo – um dia em que carros eram construídos por artesãos e aqueles que os dirigiam o faziam pelo assento de suas calças. Esse P3 em particular foi levado a inúmeras vitórias pelo grande Tazio Nuvolari; cujas realizações de corrida são o material da lenda. Há uma biblioteca de histórias para contar sobre Nuvolari e o P3, mas apenas suba a bordo dessa relíquia espantosa, acione seu straight-oito de alumínio com duas câmaras, com sobrecarregado duplo e câmaras de combustão hemisféricas para se deleitar instantaneamente nos dias de corrida do Renascimento . Tenha cuidado, porém, pensava-se que os freios eram pouco mais do que peso adicional e a noção de “aderência” era apenas algo que você fazia com um volante. Considere-se avisado.

1934 Alfa Romeo P3

1967 Mercedes-Benz 280 SL
Dirigir um SL é amar um SL. Afinal, ele tinha sapatos enormes para substituir como o lendário “Gullwing” 300SL e o 190SL de baixo desempenho e preço acessível. Seu trabalho era desempenhar bem todos esses papéis: fornecer alto desempenho, proporcionar um alto grau de conforto de viagem e ainda assim permanecer relativamente acessível. O 280 é a evolução definitiva do modelo, que trouxe a maior potência em potência, juntamente com níveis de segurança e confiabilidade nunca antes vistos. A proeminência do SL ganhou um lugar em muitos filmes, antigos e novos, e eles pertencem a ícones culturais, de John Lennon a Sir Stirling Moss. O SL é um carro que chega em grande estilo e garante que a pontualidade nunca é um problema.

1967 Mercedes-Benz 280 SL

1968 Opel GT
O “mini-Corvette” ou o “Corvette for Europe” teve a aparência de virar a cabeça e o desempenho que o dólar por dólar ajudou a vender mais de 100.000 modelos em seus cinco anos de execução. O corpo de fabricação francesa, montado em cima de um corpo de aço, e seu design de fastback sem porta-malas ou hatchback davam a aparência que o diferenciava. Enquanto os faróis pop-up já haviam sido vistos antes, os faróis do GT eram operados manualmente por uma alavanca manual ao longo do console central que os girava no sentido anti-horário para expô-los. Sem dúvida, a forma do GT é própria, mas seu componente é emprestado principalmente do Opel Kadett B. Dado o tamanho e o peso leve do GT, ele deve ser um forte candidato à atualização para dominar carros muito mais poderosos.

1968 Opel GT

Fiat Dino 2.4 Coupe 1969
A homologação das corridas pode ser agradecida pelo nascimento do Fiat Dino. Enzo Ferrari precisava produzir 500 motores V6 de produção para competir na Fórmula 2, então ele contratou a Fiat para construí-los. A fábrica da Fiat em Turim fabricou indiscriminadamente os 500 motores e eles foram distribuídos entre o Fiat Dino, do motor dianteiro, e o Dino 206 GT, da Ferrari, com motor central. O nome Dino vem do apelido do filho de Enzo Ferrari, Alfredo, que morreu em 1956 aos 24 anos e é creditado por inspirar a criação deste motor V6. A versão cupê foi projetada por Bertone e a aranha por Pininfarina, que ambos projetaram carros para a Ferrari. Enquanto marca de Fiat, este carro foi montado na fábrica da Ferrari em Maranello e compartilhou seu motor com o Ferrari 246. Ele tem freios do Lamborghini Miura. e De Tomaso Pantera e a caixa de câmbio também é encontrada em Aston Martins. Não é de surpreender que seu desempenho seja parecido com o melhor que a turma tinha a oferecer.

Fiat Dino 2.4 Coupe 1969

Jaguar # 60 Castrol Jaguar Racing XJR-9 1988
Determinado a retornar ao domínio nas corridas de resistência não realizadas desde que a Jaguar venceu as 24 horas de Le Mans em 1957, o XJR-9 foi o “grande gato” que colocou o fabricante britânico de volta nos livros. Dirigido por Martin Brundle e construído por Tom Walkinshaw Racing, com o apoio total da Jaguar, o carro era um piloto formidável que deu à Jaguar um novo apogeu nas corridas de protótipos. Seu carro irmão, o # 2 Silk Cut Jaguar venceria em Le Mans. O XJR-9 fez seu trabalho derrotando a Porsche, que venceu todas as corridas de 24 horas de Daytona desde 1977 e todas as 24 horas de Le Mans desde 1980. Foi um esforço monumental da fábrica que incluía refeições servidas, massagistas profissionais e várias corridas importantes componentes para garantir a confiabilidade. O enorme V12 de 6,5 litros puxa com força o fundo, gira quase sem fim e é emparelhado com um chassi construído para transportar velocidade pelos cantos e rodar no limite. É uma experiência de condução como nenhuma outra.

Jaguar # 60 Castrol Jaguar Racing XJR-9 1988

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