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Mazda oferecerá um motor a gasolina tão eficiente quanto um diesel

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Os fabricantes de motores de Mazda projetou um motor essência revolucionário cuja eficiência é equivalente à de um motor diesel. Numa altura em que se destaca o gasóleo e se destaca a energia elétrica, esta inovação vai recuperar o Brazão do motor térmico.

Este teria belos dias à sua frente. A Mazda prevê que estará em desenvolvimento até 2050.

Esta novidade enfrentará os fatalistas e “pessimistas” que já haviam enterrado o motor térmico.

O melhor dos dois mundos em um motor

O fabricante japonês considerou que os tradicionais motores a gasolina e diesel chegaram ao fim da sua evolução. É por isso que, há vários anos, a Mazda trabalha num motor a gasolina cuja ignição é desencadeada por compressão, sem vela de ignição, como já acontece com os motores diesel.

Eles chamam seu novo motor HCCI para Ignição por Compressão de Combustão Homogênea. Daimler, Ford, Honda, GM, Volkswagen e a fornecedora de equipamentos Bosch já estudaram esse tipo de motor. No entanto, a Mazda será a primeira a concretizar o seu novo projeto.

Os engenheiros da empresa já se destacaram pela oposição ao downsizing, que visa reduzir o deslocamento de motores naturalmente aspirados para substituí-los por pequenos motores supercharged. Para eles, esta solução escolhida pelos concorrentes só é útil no contexto de homologação.

Eles optaram por uma taxa de compressão única de 14:1, um valor alto para um motor a gasolina, mas baixo para um motor a diesel. O diesel Skyactiv-D oferecido pela marca é o único a cumprir a norma Euro 6 sem pós-tratamento de NOx.

Uma revolução que dá nova vida ao motor de combustão interna

A Mazda afirma que o próximo padrão de certificação demonstrará a eficiência de sua solução, ao contrário do downsizing defendido pelos concorrentes. Este novo motor a gasolina, chamado Skyactiv-X, oferece aqui uma taxa de compressão de 18:1. Reuniria as vantagens dos dois mundos, gasolina e diesel.

Para alcançar esse feito, os engenheiros tiveram que equilibrar o controle de combustão interna do motor HCCI e lidar com uma faixa de operação limitada. A solução escolhida foi denominada SCCI para Ignição por compressão controlada por faísca. Consiste em associar o funcionamento em modo de auto-ignição quando a aceleração é baixa, com a combustão convencional com ignição por centelha durante as fases de aceleração e alta velocidade.

Este tipo de motor HCCI requer uma mistura muito pobre, o que permite obter uma eficiência 48% superior à do diesel, que é de 45%, e à da gasolina, que é de 35%. As emissões de CO2 são reduzidas a um nível equivalente ao do diesel, produzindo 5 a 10 vezes menos partículas e 50 a 100 vezes menos NOx, o que não é desprezível. O prazer de dirigir poderia se beneficiar de uma melhor capacidade de resposta do motor graças à adição de um compressor que aumentaria o torque em 10 a 30%.

Esta revolução está prevista para 2019. Durante este mesmo ano, a fabricante vai embarcar na eletrificação de alguns dos seus modelos. No entanto, considera que esta solução só é eficaz se a electricidade for produzida de forma limpa, sem utilizar combustíveis fósseis.

É por isso que ele quer continuar seu investimento no motor térmico, que alguns pensavam já estar morto. Deve-se dizer que o diesel foi tão avançado que sua decepção ainda surpreende alguns motoristas, que têm a sensação de que a história está se repetindo com o elétrico. A Mazda sempre se destacou, e desfere um golpe, por um motor térmico cada vez mais limpo e econômico.

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