Lotus Evija pode literalmente comer através do vento, e aqui está a prova

Lotus Evija pode literalmente comer através do vento, e aqui está a prova

Muito foi dito sobre o Lotus Evija, tanto bom quanto ruim. O Evija é, em cada centímetro, um hipercarro megabuck e o primeiro supercarro elétrico da Grã-Bretanha. No entanto, especialistas dizem que o Lotus Evija é muito pesado, muito complicado e muito caro para o seu próprio bem. Mas em um vídeo animado recente, a Lotus destaca a maior arma secreta do Evija e não tem nada a ver com força bruta.

De fato, existe um propósito válido por trás da forma aerodinâmica e elegante do Evija. “Trata-se de manter o fluxo de ar baixo e plano na frente e guiá-lo através do corpo para emergir alto na parte traseira”, explica Richard Hill, engenheiro-chefe de aerodinâmica e gerenciamento térmico da Lotus. “Simplificando, ele transforma o carro inteiro em uma asa invertida para produzir essa força dinâmica dinâmica tão importante.”

O aspecto mais exclusivo da carroçaria aerodinâmica do Lotus Evija são os canais de venturi nos quartos traseiros. Projetado para melhorar a porosidade do carro, à medida que avança, o Evija pode literalmente comer no ar para fornecer níveis elevados de força descendente, melhorando a aerodinâmica. “A maioria dos carros tem que fazer um buraco no ar para passar usando a força bruta”, acrescentou Hill. “Mas o Evija é único por causa de sua porosidade.”

Tudo começa na frente. O Evija tem um divisor frontal profundo que canaliza o ar através de três seções. “A área central maior fornece ar para resfriar a bateria enquanto o ar canalizado através das duas seções externas menores esfria o eixo eletrônico dianteiro”, disse Hill. Enquanto isso, o separador também minimiza a elevação, reduzindo a quantidade de ar que flui sob o veículo.

O ar apressado é então canalizado para a retaguarda. Os túneis venturi alimentam a esteira para trás para reduzir o arrasto, enquanto a asa traseira sobe para empurrar as rodas traseiras em direção ao solo. “O carro também possui um sistema de redução de arrasto (DRS) no estilo F1, que é um plano horizontal montado centralmente na traseira e implantado para acelerar o carro”, disse Hill.

A Lotus sempre soube priorizar a leveza e a aerodinâmica em sua linha de carros esportivos, e o Evija não é uma exceção. É verdade que o Evija não é exatamente um peso leve com 3.780 libras (1.680 kg). Mas com um chassi de fibra de carbono completo, é apontado como o hipercarro EV mais leve do mundo. E com o uso inteligente das técnicas de aerodinâmica e de modelagem corporal, o Lotus Evija é altamente esperado para se tornar o carro de estrada de produção mais aerodinâmico.

No entanto, a Lotus ainda não divulgou os valores do coeficiente de resistência e da força descendente do Evija. “Vamos divulgar os dados ainda este ano, quando o teste final estiver concluído”, conclui Hill. A Lotus está fazendo apenas 130 exemplos do Evija com preços básicos a partir de US $ 2,2 milhões, o que é um preço alto para um EV. Mas com quatro motores elétricos produzindo 2.000 cavalos de potência e 1.253 libras-pés de torque, o Evija não é um EV comum em nenhuma medida.

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