Lincoln Corsair First Drive 2020: anulando seus preconceitos de crossover

Lincoln Corsair First Drive 2020: anulando seus preconceitos de crossover

O Navigator e o Aviator têm um irmão mais novo, mas, embora o Lincoln Corsair 2020 possa ser menor no asfalto, ele chega com uma personalidade desproporcional. Substituir o MKC sombrio e esquecível é simples no papel. Fazer isso de uma maneira que não dilua o trabalho que Lincoln fez para se posicionar como porta-bandeira da New American Luxury, em um feroz segmento premium de cruzamentos, bem, isso é outra coisa.

A estética quase ousada de Lincoln é atraente e memorável, e combina bem com o Corsair. Na frente, dá ao SUV um toque de glamour cromado emprestado de carros maiores, como o Aviator e o Navigator, combinados com superfícies salientes cortadas por linhas de vinco profundas. Parece, à primeira vista, maior do que realmente é.

Na realidade, o Corsair é mais curto que o Acura RDX e o Lexus NX, para não mencionar mais baixo. Baseado na plataforma Escape da Ford, a distância entre eixos cai entre os dois. Na parte traseira, lembre-se, é outro SUV que vem à mente: há algo distintamente no estilo Porsche Cayenne nas lanternas traseiras.

Como padrão, o Corsair 2020 recebe um 4 cilindros turbo de 2,0 litros, com 250 cavalos de potência e 280 lb-ft de torque, emparelhado com uma transmissão automática de 8 velocidades. A tração nas quatro rodas é uma opção de US $ 2.200, o sistema da Lincoln pode desconectar as rodas traseiras e deixar a tração dianteira da Corsair apenas para benefícios de economia de combustível quando a tração extra não é necessária.

Um discrepante no segmento, a Lincoln oferece um motor de 4 cilindros turbo de 2,3 litros como uma atualiza̤̣o de US $ 1.140 no Corsair. Isso aumenta os n̼meros at̩ 295 cavalos de pot̻ncia e 310 lb-p̩s de torque, mant̩m a mesma transmisṣo e vem com AWD como padṛo. Ambos os motores t̻m cinco modos de dire̤̣o Рnormal, conservar, excitar, escorregadio e profundo Рque ajustam a dire̤̣o, a resposta do motor, as mudan̤as de transmisṣo e outras configura̵̤es.

SUV pequeno, grandes idéias

Comparado ao seu antecessor, o espaço interior mais flexível é uma das principais melhorias. Isso é mais notável na segunda fila, onde o Corsair oferece assentos deslizantes. Há um ajuste de seis polegadas para frente e para trás, e o Lincoln oferece uma opção de 60/40 fold-flat e uma opção de banco dividido.

Ele permite que o Corsair tenha mais espaço para as pernas na segunda fila do que o Acura e o Lexus – ou, de fato, SUVs maiores do segmento acima. Assentos traseiros para cima, há 27,6 pés cúbicos de espaço de carga; o suficiente para quatro sacos de golfe ou quatro malas grandes. Solte os assentos e isso se expande para 57,6 pés cúbicos. Uma porta traseira sem o uso das mãos é opcional.

É certo que, com alguém alto na frente e o banco traseiro empurrado para a frente, todo o espaço para as pernas começa a desaparecer de memória. O mecanismo deslizante é mais do que apenas flexibilidade de carga, no entanto. Também tornará coisas mais adequadas, como cadeirinhas infantis – e depois instalar uma criança nelas – muito mais simples do que com o carro antigo.

A outra grande obsessão de Lincoln com o Corsair 2020 é Phone as Key. Basicamente, seu dispositivo iOS ou Android se torna outro chaveiro com o qual você pode fazer entrada sem chave e iniciar o botão. Você pode controlar vários carros Lincoln a partir do mesmo aplicativo e – em um processo um pouco complexo que envolve tocar na tela de toque, no pedal do freio e no botão Iniciar em diferentes combinações, como Fred Astaire dançando apenas com os dedos e os pés, e supondo que ele dirigisse um Lincoln – crie uma senha com manobrista para que você não precise confiar no seu Corsair também no seu iPhone.

Corsair 2020 na estrada

Tendo experimentado os motores de 2,0 e 2,3 litros, eu diria que o mais potente é bom, mas dificilmente necessário. Sim, você percebe sua energia extra ao acelerar com força, mas o mecanismo padrão não está faltando. Com uma mistura de rodovias e estradas menores para dobrar, nenhum trem de força ficou aquém.

Não há suspensão a ar, mas marque a opção Suspensão adaptativa de US $ 700 e você pode não adivinhar. A Lincoln usou um sistema de suspensão traseira integral pela primeira vez e contribui para uma condução mais suave de um SUV muito maior. De fato, se o Aviador de três fileiras surpreender-se com o tamanho pequeno ao volante, o Corsair dá uma guinada: por dentro, você juraria estar em algo da categoria acima.

Não seria minha escolha para uma direção mais esportiva, mas parece um passeio adulto e confiante. O ruído da cabine é particularmente baixo, com a Lincoln usando vidro acusticamente laminado nas janelas do para-brisa e da frente, em um painel de parede dupla e no cancelamento de ruído ativo. Como resultado, você quase não ouve o motor, a menos que você aperte o acelerador, e mesmo no modo esportivo “excitado” do Corsair, os 4 cilindros são silenciados.

Opções como assentos de 24 posições “Perfect Position” dobram para baixo, com foco em cosseting, não tão ajustáveis ​​quanto seus colegas Navigator e Continental, mas ainda oferecendo detalhes como suporte de coxa esquerdo e direito ajustável de forma independente. Seu recurso de massagem pode ajudar a distraí-lo do preço de US $ 1.100.

A guarnição Corsair Reserve recebe um sistema Revel Premium Audio de 14 alto-falantes, que tira o máximo proveito da cabine silenciosa, além de um teto solar panorâmico com cortina de energia, porta de elevação com as mãos livres e iluminação ambiente. O Lincoln Co-Pilot360 Plus é uma opção de US $ 3.050, adicionando controle de cruzeiro adaptável com centralização da pista, assistência evasiva na direção e assistência ao freio reverso, e Active Park Assist Plus. Mesmo sem ele, o Corsair recebe assistência pré-colisão com frenagem de emergência automática, detecção de ponto cego com alerta de tráfego, manutenção de faixas, câmera de ré e luzes automáticas de farol alto.

Muito disso é controlado pelo que Lincoln chama de Volante Vision, com dois joysticks e duas fileiras de teclas de tabulação. O que cada um deles faz é baseado em contexto: rótulos diferentes acendem através do piano preto. Uma plataforma de carregamento sem fio no console central frontal é uma opção.

Quanto à frequência com que você precisará abastecer o tanque de combustível, Lincoln cita 22 mpg na cidade, 29 mpg na rodovia e 25 mpg combinados para a tração dianteira de 2,0 litros. A versão AWD retira um ponto de sua cidade e classificações combinadas. Os relógios de 2,3 litros em um 21 mpg na cidade, 28 mpg na estrada e 24 mpg combinados. Ambos os motores são classificados para rebocar até 3.000 libras.

A lista de tarefas de Lincoln está ficando mais curta

Parece que estamos muito longe dos dias em que os carros de Lincoln pareciam um Ford refinado. Um dos elementos-chave do Corsair 2020 Рcomo o Aviator e Navigator antes dele Р̩ o qụo distinto ele se sente em compara̤̣o com o produto Ford. Isso ṇo quer dizer que ainda ṇo haja espa̤o para melhorias.

O seletor de transmissão da guia de órgãos de Lincoln é transferido dos SUVs maiores e ainda parece estar em uso abaixo do esperado. De fato, o Corsair poderia usar uma atualização em seus principais pontos de contato em geral. Os botões de engrenagem parecem plásticos, assim como o painel de distribuição do console central. Os botões que parecem metal polido parecem, quando você os afia, como o plástico cromado que realmente são.

Mudar detalhes como esse sem dúvida teria implicações de custo, mas também deixaria o Corsair se sentindo como um carro muito mais premium. Há sinais de elegância do design em toda a cabine – os gráficos no monitor opcional de 12,3 polegadas, parte do pacote de tecnologia de US $ 2750, por exemplo, e o layout do amplo display frontal, uma opção de US $ 1.700 – mas nem tudo foi tão abençoado.

A tela de infotainment central baseada em Sync 3 é um culpado em particular, claramente apenas ressurgiu a tecnologia Ford e não combina especialmente com o resto do UX. Embora a tela sensível ao toque de 8 polegadas não seja pequena, coisas como a interface de navegação estranhamente exigente – que atravessa o mapa com tantas caixas de diálogo, você fica com uma fatia fina da estrada real – desperdiça seu imóvel.

A última coisa a ter em mente é o preço. O Corsair 2020 começa agressivamente, com US $ 36.940 (incluindo destino de US $ 995) para o modelo Standard FWD. Um FWD de Reserva ganha US $ 43.625. Escale a árvore de corte, no entanto, e as coisas começam a ficar caras. Um Corsair Reserve II – com motor de 2,3 litros, AWD, suspensão adaptável, pacote tecnológico, head-up display e assentos de 24 vias – custa US $ 56.115.

Esse é o território da Porsche Macan e, embora o Lincoln possa, de várias maneiras, ser mais flexível que o crossover alemão, suspeito que apenas o crachá ostente muitos. Melhor, então, manter-se no final mais barato da formação da Corsair. O “luxo americano” talvez funcione de maneira mais atraente quando é relativamente acessível também.

Veredicto Lincoln Corsair 2020

A reinvenção de Lincoln não pode ser considerada um golpe de sorte neste momento. O Navigator abriu os olhos para uma nova interpretação do luxo, um bastão que o Aviator então arrancou e correu. Agora, o Corsair 2020 demonstra que a personalidade sem desculpas não precisa ser preservada apenas dos grandes SUVs.

Importante, porém, o novo Corsair é inesperadamente bem-arredondado. Sim, o estilo provavelmente será o que atrai potenciais motoristas para a concessionária, mas seu desempenho na estrada e flexibilidade da cabine oferecem o mesmo desempenho. Mesmo sem a suspensão adaptativa, os engenheiros de Lincoln adotaram maneiras superlativas de estrada do Corsair.

Em suma, você não se sente como se estivesse em um crossover esquisito brincando de vestir-se e – mais vital ainda – nem se sente como se estivesse em um Ford Escape cromado. Lincoln demonstrou que pode criar o produto certo. Agora, ele só precisa que os motoristas olhem além dos preconceitos de crachá e descubram as melhorias.

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