Lamborghini Aventador SVJ Roadster First Drive: definição da era

Velocidade e barulho. Longe de mim dizer as razões pelas quais você deveria abrir sua carteira ou bolsa para extrair US $ 573.966, mas se o ritmo bruto e a trilha sonora corresponderem às suas principais preocupações, o Lamborghini Aventador SVJ Roadster tem doze cilindros e um teto removível para vender vocês.

A teoria por trás do carro da série de produção mais caro dos italianos já foi completamente demonstrada. A versão cupê tem o mesmo V12 de 6,5 litros aspirado naturalmente, o mesmo torque de 531 lb-ft e os mesmos 770 cavalos de potência do conversível. Você também tem tração nas quatro rodas, além da direção nas quatro rodas.

Cortar o teto – e depois adicionar um pouco de rigidez – adiciona 110 libras ao peso-meio-fio, e isso acrescenta um décimo de segundo ao tempo de 0 a 60. Ainda assim, estamos falando 2,9 segundos contra os 2,8 do cupê. A velocidade máxima permanece acima de 217 mph.

Como os túneis que correm sob a Disney Land, a carroceria enrugada e crenulada do SVJ esconde segredos próprios. agora está em sua segunda geração – daí o ALA 2.0 – estreou no Huracán Performante em 2017, mas não é menos fascinante em sua abordagem à aerodinâmica.

Em vez de uma vasta asa de mudança de posição, carroçaria em transformação e spoilers ativos em abundância – inteligentes, com certeza, mas também pesados ​​e mecanicamente complexos – o ALA 2.0 funciona como um equilíbrio entre força de tração e arrasto. Na frente, pequenos painéis podem ser abertos no divisor e no capô, orientando o fluxo de ar ao longo da parte inferior da carroçaria. Ao mesmo tempo, duas abas na base do suporte central do spoiler se abrem, permitindo que o ar flua para cima e para fora através de uma série de orifícios ao longo de sua borda traseira. Juntos, eles cortam a resistência do carro e maximizam sua velocidade em linha reta.

Para aderência, no entanto, você quer força descendente. Em seguida, as abas giram, guiando o fluxo de ar por cima do Aventador e pressionando-o no asfalto. Quando você chega a uma esquina, o ALA 2.0 pode abrir apenas uma das duas abas do spoiler, o fluxo de ar percorrendo apenas um lado do spoiler e aumentando a força descendente apenas do lado esquerdo ou direito, enquanto o Roadster gira.

É épico em sua elegância; invisível para o motorista, além da sensação de um carro de quase US $ 600 mil fazendo curvas velozes que a física simples pode sugerir que deva terminar de outra maneira. O comportamento do ALA 2.0 é controlado através do sistema de quatro modos de condução – Strada em uma extremidade para a rua, escalando pelo Sport e depois Corsa para a pista, com o Ego oferecendo personalização sobre itens como motor, transmissão e suspensão – com status ao vivo gráfico no visor digital do cockpit, se você for imprudente o suficiente para desviar o olhar da estrada.

O menor e mais leve Huracán Performante sempre se sentirá mais ágil, mas a combinação de potência explosiva e brutal do Aventador SVJ Roadster é inebriante de uma maneira especial. Uma maneira profunda. Destrave os painéis do teto de fibra de carbono e cada estalo, uivo e rugido do motor são seus para saborear. Uma pequena janela traseira se desliga para permitir ainda mais ruído do motor e barulho geral.

A velocidade de destruição da licença é terrivelmente fácil de alcançar. Felizmente, desacelerar é quase tão divertido quanto uma combinação de freios ridiculamente eficazes – e de prato-de-jantar – e o conhecimento de que em breve você ouvirá o trovão V12 novamente.

Com as colinas ao redor de Palm Springs para jogar, a escolha da Lamborghini para nos hospedar no passeio, os limites do Aventador SVJ Roadster eram distantes, distantes. Você precisaria de uma faixa para se aproximar deles, na verdade, além de um capacete, e isso apenas bloquearia seus ouvidos dos deleites de áudio disponíveis.

Aprenda a confiar no aero liso, na direção de todas as rodas e nos pegajosos Pirelli Corsas, e o Roadster esconde bem o peso do meio-fio. É um carro grande, com certeza, mas ultrapassa qualquer queixa disso com torque, bravata e até três graus de torção na borracha traseira. A transmissão de sete marchas do Aventador é claramente superior à do câmbio de embreagem dupla no Huracán, sua agitação particularmente notável em baixas velocidades urbanas (sim, quando todos os olhos estão voltados para você na sua queda “Verde Scandal” -top), mas o seu malabarismo com engrenagens se destaca quando a urgência é mais importante que a fineza.

Existem outros sinais de que este não é o carro para o seu trajeto. A praticidade é ridícula: o teto ocupa a maior parte do já pequeno tronco dianteiro, juntamente com um difusor de ar de duas peças que pode ser encaixado no pára-brisa para guiar a maior parte do vento (e areia) por cima da cabeça do que diretamente em sua testa. Com o V12 na parte de trás e sem porta-luvas, você pode apertar sua mala atrás dos assentos ou pelas pernas do passageiro.

Eles terão uma chance bastante regular de esticá-los, no entanto, uma vez que os quebra-cabeças Aventador SVJ Roadster alimentam com entusiasmo. A Lamborghini cita 11 mpg no ciclo combinado, mas eu tenho medo da pessoa com restrição suficiente para alcançá-lo. Empurre até remotamente com força e você fica em um dígito e vê o indicador de combustível cair quase em tempo real. Não, eu não acho que o proprietário típico se importe com o custo, mas não espere que o sistema de infotainment desajeitado o ajude a encontrar postos de gasolina com o suco de alta octanagem exigido pelo V12.

O interessante é que a Lamborghini pode claramente fazer “prática” se assim o desejar. Você poderia ter um Huracán como motorista diário, e o Urus é positivamente familiar. De qualquer forma, devemos ficar surpresos – e agradecidos, muito agradecidos – por o Aventador SVJ Roadster existir.

Apenas 800 serão produzidos. Além disso, você deve se perguntar por quanto tempo a receita simples de um V12 natural pode aguentar. A Lamborghini está investindo pesadamente em tecnologia de bateria de ponta e, embora um EV puro ainda esteja longe de ser viável para os fins da montadora, está dando dicas pesadas de que a hibridização é o futuro.

E olha, isso não é ruim. Os híbridos são ótimos, com suas amarras de torque instantâneo, e estou fascinado por ver o que os engenheiros da Lamborghini podem fazer com o melhor do gás elétrico para brincar. Uma corrida de dez anos como um supercarro sempre digno de pôsteres nas paredes dos quartos não é nada para se envergonhar. Se o Aventador SVJ Roadster realmente está chegando ao fim de uma era, não poderíamos esperar uma música melhor.

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