Hands-on, Hands-off: o novo técnico de assistência ao motorista da Ford está em rara companhia

O crossover elétrico Mustang Mach-E da Ford se juntará a um clube muito exclusivo de veículos com assistência mãos-livres ao motorista, ainda longe da autonomia total, mas prometendo uma experiência de condução mais descontraída – se as condições forem adequadas. Embora o Mustang Mach-E de 2021 esteja a caminho de começar as entregas ainda este ano, o recém-anunciado sistema Ford Active Drive Assist não estará disponível até o final de 2021. No entanto, a confusão em torno do sistema já está surgindo agora.

Apesar das alegações repetidas, geralmente de pessoas que deveriam conhecer melhor, hoje não existem veículos autônomos à venda para os consumidores. Autonomia, ou auto-condução total, é tipicamente reconhecido como nível 4 ou nível 5 na escala SAE, onde um veículo pode operar-se sem monitoração humana por dentro.

O que está disponível comercialmente agora, no entanto, são efetivamente variações no nível 2 nessa escala. O carro assume o controle da aceleração, frenagem e direção, mas deve ser monitorado pelo ser humano ao volante, que está pronto para entrar em qualquer ponto. O nível 3 permitiria que o motorista parasse de prestar atenção – seja jogando no telefone ou assistindo a um filme – em situações em que o veículo estava no controle, mas até agora ainda estamos para vê-lo chegar em um veículo de produção que você possa comprar.

A confusão em torno dos sistemas de assistência ao motorista de nível 2 – também conhecidos como ADAS, ou Sistemas avançados de assistência ao motorista – geralmente surge quando se trata de como essa supervisão humana é julgada. A maioria dos veículos que oferecem a tecnologia, incluindo o Tesla Autopilot, depende do contato com o volante para indicar que o motorista está pronto e pronto para assumir o comando.

A maioria do rastreamento de atenção com base no contato da roda procura pequenas quantidades de torque – efetivamente leve rotação da roda – para confirmar que pelo menos uma mão está apoiada na roda e pronta para dirigir. Menos comuns são os sensores de toque, que normalmente usam tecnologia capacitiva para rastrear o contato sem que o torque real seja aplicado. A Mercedes, por exemplo, está usando esse sistema em seu novo design de volante na mais recente classe E.

A alternativa – e muito menos comum – concentra-se em rastrear onde o motorista humano está realmente prestando atenção. Tais sistemas dependem de câmeras para monitorar coisas como olhar e posição da cabeça. Se o motorista estiver atento ao que está acontecendo ao seu redor, não precisará ter uma mão no volante para satisfazer o ADAS.

Na realidade, existem apenas alguns sistemas que permitem a condução em modo mãos-livres em veículos de produção. Provavelmente o mais conhecido é o Cadillac Super Cruise, oferecido no sedã de luxo CT6 nos últimos anos. Com base no controle de cruzeiro adaptável, ele permite que os motoristas tirem as mãos do volante em rodovias divididas nos EUA e no Canadá e deve se espalhar para os novos modelos Escalade, CT4 e CT5, além de outras marcas da General Motors. guarda-chuva.

Menos conhecido é o Assistente de tráfego alargado da BMW. Isso também tem uma câmera montada logo à frente do motorista, como no Super Cruise, que rastreia a atenção. No entanto, onde o ADAS da Cadillac foi projetado para operar em velocidades de rodovia, o foco da BMW é o congestionamento em baixa velocidade.

Isso significa rodovias de acesso limitado ainda, nas quais é mais fácil prever onde outros veículos podem estar entrando e saindo do fluxo de tráfego, mas apenas a velocidades de até 10 km / h. Se você estiver preso em um congestionamento, com tráfego rodoviário de baixa velocidade, o sistema da BMW permite que você tire as mãos do volante, acompanhando o ritmo dos carros ao redor e mantendo as suas na pista.

Existem muitos outros sistemas adaptáveis ​​de controle de cruzeiro com manutenção de faixa, mas todos exigem monitoramento prático. O Active Drive Assist da Ford reverterá essa tendência, usando uma câmera infravermelha à frente do motorista para garantir que eles estejam prestando atenção. Como o sistema da Cadillac, ele funciona em várias velocidades de estrada, não apenas em congestionamentos de baixa velocidade.

No entanto, o viva-voz geralmente apresenta alguns compromissos. O Super Cruise está apenas ganhando a capacidade de mudar de faixa, algo que os sistemas hands-on-wheel da Tesla, Mercedes e outros já podem fazer há algum tempo. Mesmo assim, a versão do recurso da Cadillac não estará disponível nos carros CT6 existentes, apenas nos modelos de última geração habilitados para Super Cruise.

O sistema da Ford também não suporta mudanças automáticas de faixa, embora a montadora esteja deixando o caminho aberto para essa funcionalidade no futuro. Todos os sistemas do Mustang Mach-E são projetados para oferecer suporte a atualizações over-the-air (OTA), diz a empresa, o que poderia eventualmente adicionar coisas como mudança automática de faixa, além de outras melhorias.

Esse sistema OTA também é necessário caso o Active Drive Assist queira expandir. Assim como no sistema da Cadillac, a Ford conta com rodovias pré-mapeadas para o ADAS operar. No lançamento, afirma a Ford, ele funcionará em mais de 160 mil quilômetros de estradas divididas e de acesso limitado nos EUA e no Canadá.

Se esse número aumentar, a Ford precisará mapear mais estradas. A montadora diz que está nos cartões, à medida que novas rodovias são construídas ou as rotas existentes são alteradas ao longo do tempo. Então, como no sistema da Cadillac, esses novos dados serão entregues ao veículo e, de repente, haverá mais locais onde o ADAS sem o uso das mãos pode ser ativado.

Embora o controle de cruzeiro adaptável e a manutenção de faixas não sejam exatamente novas tecnologias, ainda estamos nos dias iniciantes de assistência avançada ao motorista. Várias montadoras estão prometendo sistemas mais capazes em modelos nos próximos anos, mas ainda estamos claramente a algum tempo de um veículo que pode ser deixado inteiramente para seus próprios dispositivos, mesmo em uma minoria de direção. Quanto à total autonomia, se alguém lhe disser que seu carro pode dirigir sozinho, agora eles estão se esquivando de suas responsabilidades.

Artigos Relacionados

Back to top button