Gogoro Eeyo quer ser o Porsche 911 da ebikes

Gogoro prometeu algo especial em ebikes, e o Gogoro Eeyo 1 entrega, com o objetivo de reverter a tendência no ciclismo motorizado com uma maneira mais elegante, leve e geralmente mais divertida de se locomover. Derrubando a balança com pouco mais de 13 kg na sua forma mais leve, o Eeyo 1 parece, à primeira vista, como uma bicicleta comum. Isso porque a Gogoro incluiu toda a tecnologia de assistência em seu hub Eeyo Smartwheel.

É uma partida para a Gogoro, que desenvolve scooters elétricos nos últimos anos. Equipado com baterias removíveis, o Gogoro Smartscooter agora pode acessar uma rede de estações Go em várias cidades, com os ciclistas trocando rapidamente as baterias em vez de esperar uma recarga.

Em Taiwan, por exemplo, existem 1.690 estações Go, posicionadas a cada 1.000 pés. As próprias scooters da Gogoro foram acompanhadas por modelos compatíveis da Yamaha, Suzuki e outros. Por mais conspicuamente ausente que tenha sido qualquer tipo de lançamento nos EUA.

“Sempre vimos os Estados como uma região que não é de motocicleta ou não é altamente implantada”, explicou-me Horace Luke, fundador e CEO de Gogoro, antes do lançamento da Eeyo. Com mais de três anos de desenvolvimento, reflete o objetivo original da empresa de abordar o transporte urbano de mais maneiras do que apenas scooters elétricos. Para o Eeyo 1 – e o carro-chefe da Eeyo 1 que é lançado ao lado dele – isso significa algo para o “trajeto de velocidade média”.

Conheça o Eeyo: o “Porsche 911 da ebikes”

“O Eeyo 1 não foi projetado para todos”, Luke insiste desde o início. Isso vale para o design, o peso e o grau de envolvimento que o motociclista deve esperar. Em vez de uma maneira de descarregar a bicicleta em um motor elétrico, o Eeyo trabalha com um princípio colaborativo – é para pessoas que realmente gostam de andar, mas que talvez não queiram chegar ao seu destino encharcadas de suor.

Pense ao longo das linhas, sugere Luke, do Porsche 911 de ebikes. “Quando você entra, você tem esse sentimento”, sobre o 911 focado no motorista, ele ressalta. “Quando você sai, olha para trás e diz: uau, isso foi realmente divertido. Isso não foi chato.

Haverá dois modos, Esporte e Eco. O modo Sport terá cerca de 64 km de alcance e será focado em ampliar naturalmente seu próprio poder. “Não se trata de conforto, é sobre a emoção do passeio”, Luke avisa. A assistência à velocidade máxima é de 19 mph para o Eeyo dos EUA, ou 25 kmh (15,5 mph) na versão da UE / Ásia.

Enquanto isso, o modo econômico prolonga o alcance para 55 milhas; se você começar a ficar sem carga no modo Esporte, a ebike mudará automaticamente. A promessa é que o poder inteligente do Eeyo aprenda e se adapte à sua condução, para que você obtenha a recompensa máxima. Por isso, é mais inteligente do que parece.

Eeyo Smartwheel

A chave é o Eeyo Smartwheel. Em vez de pegar uma bicicleta comum e depois prender a eletrificação nela, ou começar na direção oposta e vestir uma bateria e um motor elétrico para torná-las mais fáceis de montar, a Eeyo construiu seu próprio cubo de roda. Como resultado, quase tudo é produzido internamente e espremido no meio da roda traseira da bicicleta.

Há um motor de 250W e uma bateria de 123 Wh. Isso é pequeno para uma ebike, mas facilita a recarga: 2,5 horas do plano ao máximo, diz Gogoro. Os sensores de torque controlam a quantidade de potência do pedal que o ciclista está consumindo e, em seguida, adiciona a quantidade certa de assistência para que pareça equilibrada e natural.

Gogoro o chama de Intelligent Power Assist, e gradualmente aprende com o piloto a melhorar seu próprio poder, cadência e estilo de pilotagem. O resultado é “agilidade e diversão em relação à utilidade”, diz Luke.

No que diz respeito à recarga, o Gogoro inclui um suporte de carregamento com o Eeyo 1s (será vendido separadamente para os proprietários do Eeyo 1). Ou então, haverá um carregador com fio em forma de ferradura que se prende ao redor do cubo Smartwheel. Em vez de uma transmissão por corrente, a ebike usa o sistema Gates Carbon Drive, que deve ser mais durável e não requer lubrificação.

Eeyo 1 vs Eeyo 1s

Para começar, haverá dois modelos Eeyo. O Eeyo 1 é o mais acessível, por US $ 3.899. Seu quadro e garfo de fibra de carbono serão oferecidos nos acabamentos Cloud Blue ou Lobster Orange, e os emparelharão com um espigão de liga, guidão e jantes. Como resultado, ele inclina a balança em 27,5 libras – ainda o suficiente, Luke aponta, para colocar por cima do ombro e levar até um apartamento ou descer até uma plataforma de metrô.

Enquanto isso, o Eeyo 1 é o carro-chefe. São US $ 4.599 e virão apenas em Branco Quente fosco; assim como o quadro e o garfo de fibra de carbono, ele lançará um espigão, guidão e jantes de fibra de carbono. Isso ajuda a atingir apenas 26,4 libras na balança. As duas motos serão encomendadas nos EUA em meados de junho e começarão a ser entregues no início de julho.

Cada um caberá aos pilotos com entradas de 29 a 34 polegadas e terá assentos ajustáveis ​​para cinco tamanhos personalizados. Eles usarão os freios dianteiros TRP Disk e os freios traseiros em alumínio forjado Tektro V Clip, juntamente com os pneus MAXXIS 800 x 28C. A coisa toda é à prova de respingos de IPX4 e se conecta ao seu telefone via Bluetooth 4.0; uma montagem no guidão mantém esse telefone e métricas como velocidade e carga visíveis.

Ambos os ebikes terão um sistema de bloqueio automático baseado em proximidade para segurança. À medida que você se afasta, uma trava de corrente eletrônica será ativada: você pode mover o Eeyo um pouco, mas se você tentar montá-lo ou empurrá-lo, ele arrasta tremendamente usando o torque do motor elétrico.

Eeyo como plataforma, não como produto

A conexão Bluetooth também será usada para fornecer atualizações de firmware OTA para o ebike, através do aplicativo Eeyo. Isso é algo que Gogoro já fez com o Smartscooter.

Além de atualizações de software, também podemos esperar novos modelos. “Sempre olhamos a empresa como uma empresa de plataforma”, diz Luke, “não somos uma empresa de um produto”. Nem todos precisam ser fabricados pela própria Gogoro, a empresa planejando trabalhar com outros fabricantes e marcas de bicicletas para usar a mesma tecnologia Smartwheel.

Uma possibilidade significativa é a versão mais barata. O Eeyo 1 é sem dúvida mais acessível do que muitas ebikes no mercado atualmente, mas certamente não é “barato” em comparação com as bicicletas comuns. Luke admite que Gogoro está liderando com sua versão high-end, revestida com fibra de carbono e estilo elegante. “É o primeiro encontro”, ele explica, “você não usa camiseta no seu primeiro encontro.”

Isso porque, enquanto as vendas da ebike são obviamente uma coisa que Gogoro está caçando, o Eeyo é mais do que apenas o Eeyo 1 e 1s. Luke e o resto da equipe estão contando com a presença de um grupo considerável de possíveis proprietários de bicicletas que não estão dispostos a sacrificar a alegria do passeio pelo aumento de conveniência. Quão bem o Eeyo 1 cumpre essa promessa, descobriremos em pouco tempo.