Gama Audi e-tron 2019 revelada para os EUA: o que voc√™ precisa …

Gama Audi e-tron 2019 revelada para os EUA: o que você precisa ...

A Audi confirmou o alcance e a disponibilidade estimados para o Audi e-tron 2019, seu SUV totalmente el√©trico, e provavelmente levar√° a discuss√Ķes entre os f√£s de EV. Anunciado no ano passado, o e-tron de 2019 √© sem d√ļvida o jogo mais s√©rio da montadora no espa√ßo el√©trico at√© hoje, certamente nos EUA, assumindo n√£o apenas a Tesla, mas a Jaguar e outras no processo.

Inserindo-se no segmento SUV de m√©dio porte, o e-tron √© aproximadamente equivalente em tamanho ao Audi Q8. No interior, assentos de cinco, ou at√© 57 p√©s c√ļbicos de espa√ßo de carga com os bancos traseiros dobrados.

A Audi n√£o chegou a grande alarde pela Audi em setembro passado, mas – conspicuamente – n√£o h√° estimativas de alcance nos EUA. A montadora tinha n√ļmeros europeus, com o SUV el√©trico fazendo cerca de 249 milhas no ciclo WLTP – desde o upgrade para 259 milhas -, mas optou por n√£o discutir as estimativas da EPA na √©poca. “Ele n√£o foi homologado para os EUA”, disse Anthony Foulk, gerente de produto da Audi AG, na revela√ß√£o, “portanto, n√£o estamos citando uma faixa da EPA antes do lan√ßamento”.

Agora, por√©m, √© hora da crise. As entregas do e-tron de 2019 come√ßam em maio para as primeiras da fila nos EUA e, embora o n√ļmero final da EPA n√£o tenha sido confirmado, a Audi est√° divulgando suas estimativas da EPA, que devem chegar perto dos n√ļmeros finais. Com uma carga completa, diz a montadora, a expectativa √© de 204 milhas.

Audi e-tron contra a multid√£o de luxo EV SUV

√Č prov√°vel que seja uma figura controversa. O e-tron possui uma bateria de 95 kWh, um pouco maior que a bateria de 90 kWh no Tesla Model X 90D. No entanto, o Tesla √© classificado para at√© 257 milhas. Enquanto isso, o Jaguar I-PACE tamb√©m possui uma bateria de 90 kWh, mas √© classificada por at√© 234 milhas no ciclo de testes da EPA.

Para complicar, o fato de nenhum EV usar toda a capacidade da bateria. Em vez disso, as montadoras limitam o uso m√°ximo em um n√≠vel mais baixo, no caso do e-tron que √© 88%, ou 83,6 kWh. “Essa abordagem de engenharia garante a longevidade da bateria, desempenho repet√≠vel e pot√™ncia de pico de carregamento por per√≠odos mais longos durante o ciclo de carregamento”, diz a montadora.

Onde, exatamente, cada bateria √© tampada dessa maneira √© de fabricantes de autom√≥veis individuais. A Jaguar, por exemplo, opta por 84,7 kWh de capacidade √ļtil. Acredita-se que a Tesla limita sua bateria de 90 kWh a cerca de 82 kWh de energia √ļtil.

Não é apenas o tamanho da bateria, está carregando também

Al√©m disso, o argumento da Audi √© que voc√™ n√£o pode apenas olhar para o alcance como uma √ļnica m√©trica: para ter uma perspectiva completa de um EV, voc√™ tamb√©m deve considerar fatores como a velocidade de carregamento. L√°, o e-tron certamente tem uma vantagem. Ele suporta at√© 150 kW em carregadores compat√≠veis, como aqueles que est√£o sendo instalados pela Electrify America, apoiada pelo VW Group.

Com esse carregador, dez minutos conectados podem levar o e-tron a cerca de 85 quil√īmetros de alcance. Enquanto isso, 30 minutos de carregamento de 150 kW seriam suficientes para 163 milhas, ou quase 80% do m√°ximo do e-tron. Todos os compradores da e-tron receber√£o 1.000 kWh de eletricidade da Electrify America nos primeiros quatro anos de propriedade; que funciona a cerca de 3.000 milhas de alcance.

Enquanto isso, destaca a Audi, os proprietários de veículos premium dirigem, tipicamente, apenas 48 km por dia. 98% de todas as viagens de uma viagem nos EUA chegam a menos de 80 km, continua. Mais de 80% da cobrança ocorre em casa também. A Audi fez uma parceria com a Amazon Home Services em uma instalação mais simples do carregador de nível 2.

O alcance do e-tron de 2019 é suficiente?

A Audi est√° posicionando seu SUV el√©trico de luxo como um ecossistema, n√£o como um √ļnico carro. Embora a rede de carregadores da Electrify America ainda esteja em andamento, a promessa √© de ‚Äúquase 2.000 carregadores em 500 locais de carregamento r√°pido em 42 estados e em 17 √°reas metropolitanas‚ÄĚ at√© o final deste ano. Eles tamb√©m n√£o alcan√ßam 150 kW, oferecendo at√© 350 kW a ve√≠culos compat√≠veis.

A Tesla, é claro, tem planos similares de alta potência para a sua rede Supercharger. Ele está atualizando seus novos carregadores com suporte de 250 kW, embora carros como o Modelo X ainda não tenham o hardware para tirar proveito dele.

O n√ļmero exato necess√°rio para atenuar a ansiedade de alcance mais comum √© uma pergunta sem resposta espec√≠fica. A estrat√©gia da Audi reflete como ele v√™ o uso de ve√≠culos el√©tricos: alcance extra s√≥ √© realmente √ļtil se for suficiente para permitir que uma viagem seja conclu√≠da sem parar por uma taxa. Assim que voc√™ precisar terminar sua jornada e conectar-se, estar√° √† merc√™ da velocidade de carregamento.

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Enquanto isso, consist√™ncia e confiabilidade s√£o outro fator significativo que contribui para isso. Os motoristas precisam confiar na faixa restante estimada pelo ve√≠culo: se n√£o puderem, provavelmente sentir√£o a ansiedade de cobrar antes de quando, tecnicamente, realmente precisam. Alguns EVs, sem d√ļvida, se saem melhor nessa precis√£o estimada do que outros.

Para descobrir isso, porém, precisaremos ver como o e-tron de 2019 opera no mundo real por um tempo. Os primeiros compradores terão a chance de experimentar isso a partir de maio, quando o SUV de US $ 74.800 Рainda elegível para o crédito de imposto federal de US $ 7.500, entre outros incentivos Рchega às concessionárias e às entradas de automóveis.

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