Forza Motorsport 5 revela carro – semana 7

Forza Motorsport 5 revela carro - semana 7

Bem-vindo à edição final do Forza Showroom, onde nossos amigos do Turn 10 Studios anunciaram os 35 carros finais que serão incluídos no “Forza Motorsport 5.” O destaque entre os carros desta semana é definitivamente o Lotus e21, porque pela primeira vez, os fãs poderão pilotar o carro dirigido por Kimi Raikkonen e Romain Grosjean.

Além disso, para os fãs que desejam encher suas garagens com todas as opções disponíveis para o “Forza Motorsport 5”, o primeiro pacote de carro DLC “Forza” – o
LaFerrari Car Pack – estará disponível no primeiro dia através do Xbox Live. Se o título não revelar claramente, o pacote inclui o mais recente supercarro de Maranello, o LaFerrari 2013. Acompanhando o único carro considerado digno de substituir o Ferrari Enzo estão outros nove carros prontos para a pista. Procure mais detalhes sobre todos os carros do LaFerrari Car Pack em um futuro próximo.

Para a lista completa de carros revelados, vá para
www.forzamotorsport.net. Além disso, confira o “Forza Motorsport” página do Facebook e, para falar sobre todos os carros do jogo, dirija-se ao showroom oficial “Forza Motorsport 5” discussão nos fóruns.

2013 Lotus E21

Kimi Raikkonen venceu a corrida de abertura da temporada de 2013 na Austrália; comprovando imediatamente o valor do mais recente design de chassi Lotus. Ao longo da temporada de 2013, Raikkonen e seu companheiro de equipe Romain Grosjean foram consistentes em pódios. Sem dúvida, parte do crédito por essas realizações vai para os pilotos e a equipe, mas dá o devido ao e21 projetado por James Allen. Com motorista e câmeras, o E21 pesa pouco mais de 1.400 libras e é alimentado pelo Renault RS27 2.4 litros V8. O motor é montado no meio e emprega KERS (Sistema de Recuperação de Energia Cinética) para obter energia adicional para passar ou defender. Quando o motor atinge sua linha astronômica de 18.000 RPM, o grito é de proporções ensurdecedoras. Em todo o E21, você encontrará fibra de carbono; o chassi é composto de fibra de carbono moldada e favo de mel de alumínio. A fibra de carbono compõe a suspensão de duplo braço e extensos componentes aerodinâmicos. O E21 representa um dos designs de chassi mais bem-sucedidos das corridas de 2013, no mais alto nível do automobilismo.



Ferrari # 1 Scuderia Ferrari 312T2 1976

Niki Lauda e Scuderia Ferrari venceram o campeonato de Fórmula 1 em 1975 e ambas eram uma força dominante em 1976. As regras recém-implementadas forçaram uma reformulação quase completa do carro de corrida Ferrari, o 312. Um monocoque inteiramente novo de painéis tubulares de aço e alumínio incorporando um novo duto para resfriamento e indução foi construído e depois acoplado à suspensão do modelo T1. O plano longitudinal montado na traseira 12 produzia algo em torno de 500 cavalos de potência. Ao longo da temporada de 1976, Lauda lutou com o piloto da McLaren, James Hunt, como retratado no grande sucesso de Ron Howard em 2013, “RUSH”. No meio da temporada, Lauda sofreu um acidente horrível em Nürburgring, no qual foi gravemente queimado. A Ferrari saiu dos dois grandes prêmios seguintes, mas, para surpresa dos fãs de Hunt e Fórmula 1, Lauda voltou para a corrida de Monza para vencer. Lauda saiu da corrida final de 1976 no Japão, mas venceu em 1977. Algumas voltas no 312T2 mostrarão o quão duro os pilotos desta época foram.



McLaren # 11 Team McLaren M23 1976

Como um dos carros mais vencedores da Fórmula 1 da década de 1970, o M23 deu à McLaren seu primeiro campeonato de F1 com o piloto James Hunt. O M23 e Hunt enfrentaram Niki Lauda e Scuderia Ferrari em uma épica temporada de corridas, retratada no filme principal de 2013 de Ron Howard, “RUSH”. Alimentado pelo motor Cosworth DFV e apresentando novas caixas de ar e entradas para cumprir as alterações das regras de 1976, o M23 deu a Hunt a arma que ele precisava para derrubar a Scuderia Ferrari. Hunt e o M23 alcançaram duas vitórias antes do acidente quase fatal de Lauda em Nürburgring. Enquanto Lauda se recuperava, Hunt dominou e chegou a três pontos depois de vencer o campeonato, entrando na corrida final no Japão. Apesar de uma pista encharcada e de pouca visibilidade, Hunt disputaria o terceiro lugar, superando Lauda o suficiente para sair da corrida devido a questões de segurança. O M23 contribuiu com dois campeonatos de pilotos, um campeonato de construtores e 16 vitórias no total. O M23 não é para os tímidos, mas a chance de conduzir essa lenda vale o risco.



2013 KTM X-Bow R

Uma arma para a pista, mas legal para a rua, o X-Bow foi desenvolvido pelo fabricante de motocicletas KTM para ser uma máquina de desempenho puro. A versão R traz 60 cavalos de potência adicionais para suportar; para acomodar o aumento de potência, o braço de torque foi abaixado. Um efeito colateral benéfico disso foi um centro de gravidade reduzido. Adicione ao pacote molas mais rígidas e arruelas de Teflon com redução de atrito e o X-Bow está em seu próprio domínio de capacidade de curva. A precisão mortal nas curvas combinada com a aceleração rápida faz com que o X-Bow seja um carro de escolha para a Corrida dos Campeões, mas, para qualquer mero piloto mortal, ele tem mais habilidade do que a maioria jamais poderá usar. Isso significa que é um carro perfeito para aumentar seus limites de direção. Alimentado por um Audi de quatro cilindros de 2,0 litros e disponível apenas como um manual de seis velocidades, o X-Bow não exige nada além de um motorista para começar a procurar tempos de pista incríveis.



Ford Mustang Boss 302 1969

O Boss 302 de 1969 é uma lenda das corridas Trans-Am, construídas pela Ford para competir contra o flagelo das vitórias da GM. Foi dirigido por nomes como Parnelli Jones e temporariamente virou a mesa a favor da Ford na temporada de 1970. Esse velho V8 de respiração livre era capaz de muito mais do que terror controlado em um canto; de fato, era absolutamente esportivo. A Car & Driver Magazine chamou de “o melhor Ford de manuseio que já saiu de Dearborn”. Pode ter sido avaliado em 290 cavalos de potência, mas todo mundo sabia que ao dirigir, havia muito mais perto de 400 pôneis sob o capô. Com menos de 2.000 fabricados em 1969, o Boss 302 é o concorrente perfeito em qualquer corrida de aço americano.

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