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Ford Mustang Mach-E planeja ver um SUV menor com a VW …

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A Ford já está planejando uma versão menor do seu crossover totalmente elétrico Mustang Mach-E, mas enquanto o primeiro EV usa uma plataforma doméstica, a montadora americana estará procurando assistência alemã para seu irmão bebê. Lançado em novembro, o Mustang Mach-E de 2020 viu o icônico nome do carro pônei se expandir para incluir um SUV pela primeira vez, mas isso é apenas o começo.

A Ford tem sido sincera quanto às suas intenções de reinventar sua linha com mais eletrificação e uma mudança geral em direção a veículos utilitários e caminhões. Tendo já confirmado que tirará a maioria dos sedãs e hatchbacks de sua faixa, em favor de crossovers e SUVs, também está procurando torná-los mais ecológicos.

Com um perfil inspirado em um cupê Mustang, mas com capacidade para cinco pessoas – além de espaço para sua bagagem – em uma cabine arejada e espaçosa, o Mustang Mach-E se mostrou controverso desde o início. Os fãs ardentes da Ford esforçaram-se para aceitar “diluir” a placa de identificação com um novo modelo, enquanto os entusiastas de VE receberam outra opção com alcance competitivo. O sistema de reservas da Ford foi aberto no final de novembro, embora as entregas do carro não devam começar até o final de 2020.

Aqueles que gostam da idéia, mas não precisam do tamanho, no entanto, em breve poderão ter outra opção a considerar. A Ford está tentando transformar o Mustang Mach-E em uma família de veículos elétricos, informa a AutoExpress, embora, no futuro, dependa do compartilhamento de plataforma com a Volkswagen para otimizar a produção.

O carro atual usa uma plataforma projetada pela própria Ford, com um motor traseiro elétrico maior como padrão e a opção de um motor dianteiro elétrico menor para permitir tração nas quatro rodas. No entanto, a versão menor do Mustang Mach-E que os executivos da Ford aparentemente têm em mente usaria a plataforma MEB da Volkswagen. Essa é a arquitetura do carro elétrico que sustenta o novo hatchback VW ID.3 e formará a base de veículos da Audi, VW e outros do grupo.

A chave do MEB é sua flexibilidade. A Volkswagen projetou a plataforma para suportar uma enorme variedade de veículos, sejam carros curtos destinados a ambientes urbanos, SUVs grandes com três filas de assentos ou modelos mais incomuns, como buggies de dunas elétricas ou vans. Ele pode ser configurado com tração dianteira, traseira ou nas quatro rodas e com uma variedade de baterias penduradas na parte de baixo da cabine, para controlar a faixa, o peso e o preço.

Mesmo assim, de acordo com fontes das negociações técnicas da Ford e da VW, a MEB ainda forçou algumas considerações de design para o bebê Mach-E. É destacada a área em torno da borda principal do para-brisa: a VW aproximou a parte dianteira do carro, maximizando o espaço interno no topo do painel. No ID.3, por exemplo, essa área é usada para a exibição head-up de realidade aumentada do carro.

O problema é que o objetivo do projeto da Ford com o Mustang Mach-E – e, presumivelmente, para qualquer acréscimo nessa família em avançar – era a chamada proporção entre o eixo e o eixo. Essa é a distância entre o eixo dianteiro e o painel de instrumentos: quando é mais longo, oferece ao veículo um capô esticado e uma postura mais dinâmica. Os designers da Ford citaram que, como uma das principais maneiras de diferenciar o VE dos rivais, mesmo tendo rasgado os planos originais para o perfil do carro e o reformulado para dar mais dessa silhueta esportiva do Mustang.

A boa notícia é que as negociações entre as duas empresas aparentemente criaram uma maneira de atender às necessidades de estilo da Ford e à natureza da plataforma da VW. Exatamente quando o Ford da MEB chegar não é claro, embora, embora pareça diferente do Mustang Mach-E 2020, aparentemente também será um crossover, provavelmente.

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