Este novo Lotus Evija é o projeto de US $ 2,15 milhões para os hipercarros totalmente elétricos

Cuidado com a Tesla, os britânicos estão chegando e o Lotus Evija tem alguns planos elétricos enormes para ser o carro de produção mais poderoso do mundo. Lançado hoje, o angular Evija – pronuncia-se “E-vi-ya” – é o primeiro carro esportivo totalmente EV da montadora, com um alvo de 2.000 PS ou 1.973 cavalos de potência.

Isso, sugere a Lotus, será suficiente para um tempo abaixo de 3,0 segundos 0-62 mph e uma velocidade máxima superior a 200 mph. Como o primeiro Lotus novo sob os auspícios da Geely, a montadora está realmente empurrando o barco no ritmo. No entanto, aparentemente também será capaz de 250 milhas de driving range com uma única carga.

Um EV construído para velocidade – e manuseio

De qualquer maneira, é isso que a Lotus busca, usando uma bateria de íon de lítio de 2.000 kW montada no meio. É o trabalho manual da Williams Advanced Engineering (WAE), com a qual a Lotus está em parceria para desenvolver tecnologias avançadas de propulsão. Como os carros Lotus com motores intermediários, o objetivo é ajudar com um equilíbrio perfeito. No entanto, também ajuda o Evija à prova de futuro.

A Lotus prevê que diferentes baterias sejam montadas no futuro, com os proprietários do carro capazes de alternar entre elas de acordo com o uso pretendido. Se você estiver na pista, por exemplo, poderá querer uma bateria otimizada para desempenho. Enquanto isso, viagens longas podem ser mais adequadas a uma bateria mais densa em termos de energia, negociando um pouco de desempenho em nome do alcance extra.

A tração nas quatro rodas é padrão, mas, diferentemente de outros veículos elétricos que usam dois, talvez três motores elétricos, a Lotus está levando a eletrificação à sua conclusão lógica de desempenho. Assim, cada roda recebe uma caixa de engrenagens planetária de terra de engrenagem helicoidal de uma velocidade, embalada com o e-motor e o investidor como uma única unidade de acionamento elétrico cilíndrica ou EDU. Espera-se que cada EDU ofereça 500 cv e suporte cinco modos de direção: Range, City, Tour, Sport e Track. O torque total deve ser de 1.254 lb-ft.

Ao ajustar a potência de cada motor, a Lotus pode ativar a verdadeira vetorização de torque no Evija. Ele se destina a ser um sistema totalmente automático, aumentando a potência de qualquer combinação de dois, três ou para rodas em uma fração de segundo. Enquanto isso, o modo de esteira também fornecerá energia para as rodas individuais, potencialmente cortando o raio dos cantos.

Mesmo que você esperasse que o carro fosse totalmente elétrico, a Lotus não desistiu de todos os recursos tradicionais. A direção, por exemplo, é eletro-hidráulica e não totalmente elétrica: isso garante uma sensação pura, insiste a montadora.

Ajuste de carregamento para a pista

Tirar proveito de toda essa energia é uma maneira infalível de drenar a bateria do Evija, então a Lotus adicionou um sistema de carregamento pesado. É uma configuração de 800 kW, embora a Lotus admita que, no momento, não há realmente carregadores de produção que possam oferecer esse tipo de taxa.

Quando há, porém, abre caminho para uma recarga completa do Evija em apenas nove minutos. Alimente o Evija com um suprimento de 350 kW – como os que a Electrify America e outros estão lançando no momento – e você verá uma carga de 12 minutos de 0 a 80% ou uma carga de 18 minutos de totalmente drenada a totalmente carregada. A Lotus escondeu a porta atrás de uma aba na parte traseira.

O alcance é estimado em 250 milhas no Ciclo Combinado WLPT ou 270 milhas no Ciclo Combinado NEDC. Nenhuma palavra sobre o intervalo estimado da EPA, que pode tender a ser um pouco menor do que esses testes.

Importante, a Lotus também se concentrou no desempenho repetido. Embora os EVs rápidos não sejam novos, os EVs rápidos que podem ser conduzidos volta após volta são muito menos comuns. A Lotus, no entanto, alega que sua bateria, motor elétrico e tecnologia de transmissão podem operar com eficiência de até 98%, e que o Evija pode ser acionado no modo Track, totalmente sem redução, por pelo menos sete minutos.

Uma nova estética para uma nova era da Lotus

É justo dizer que o Evija é atraente. Sua altura de passeio, com apenas 105 mm de altura, também é uma linguagem de design bastante nova para a Lotus, emprestando elementos de carros de corrida de Le Mans e outras séries de corrida, tanto na aparência quanto na tecnologia subjacente.

Portanto, é o primeiro carro de estrada Lotus a apresentar um chassi monocoque de fibra de carbono de uma peça, por exemplo, ajudando a manter o peso alvo baixo para cerca de 3.700 libras. Envolto em um corpo de fibra de carbono, inspirado pela aeronáutica. Um túnel Venturi percorre cada quarto traseiro, otimizando o fluxo de ar, guiando-o em linha reta através da carcaça.

Parece incrível, mas também é altamente funcional também. O ar de alta energia é direcionado para a parte traseira, onde neutraliza o ar de baixa pressão normalmente encontrado lá e ajuda a reduzir o arrasto. No caminho, ele também puxa mais ar pelas persianas dos aros das rodas traseiras, o que, segundo a Lotus, ajuda a manter a qualidade do ar no difusor.

Também há aero ativo, com um spoiler traseiro que se eleva da carroceria. Ele e um sistema de redução de arrasto no estilo F1 são implantados automaticamente no modo Rastrear ou quando acionados manualmente. Sem espelhos laterais, a Lotus recorreu às câmeras laterais e no teto, para transmitir imagens de todo o carro para três telas na cabine.

Essa é a coisa que trabalha duro: depois há o brilho. Os LEDs vermelhos descrevem cada túnel, lembrando os pós-combustores de um avião de combate, enquanto os LEDs dentro dos túneis os iluminam para um brilho fantasmagórico. O “T” do emblema “LOTUS” acende como a luz de ré, enquanto as luzes indicadoras são incorporadas nos cantos dos contornos em forma de fita.

Uma cabana com drama

Abra as portas diédricas – acionadas pelo chaveiro – e a cabine minimalista é descoberta. O painel da “asa flutuante” fornece à instrumentação e aos dutos de ar um local para sentar, além de ser um suporte estrutural. Fibra de carbono e metal são usados ​​liberalmente.

Um console do teto tem controles importantes, incluindo os botões para fechar as portas. Os assentos da carcaça são guarnições à mão com o Alcanata e possuem movimento manual para a frente e para trás e operação com encosto elétrico; eles recebem cintos de três pontos como padrão, com chicotes de quatro pontos como opção. O volante é Alcântara como padrão, ou com acabamento em couro como opção, e é quadriculado como um volante.

Possui botões para entretenimento e entretenimento, controle de cruzeiro e outros recursos, juntamente com a chave para os modos de direção. Um único monitor fica atrás do volante, com controles extras passando pelo console central estreito. Está cravejado de botões hápticos sensíveis ao toque, cada um em um recesso hexagonal. O controle climático e um sistema premium de entretenimento e entretenimento serão padrão, assim como o Apple CarPlay e o Android Auto.

A conectividade integrada suportará um aplicativo Lotus Evija, para monitorar remotamente o status da bateria e pré-condicionar a cabine. Também será usado para sincronizar os tempos das voltas e outras telemetrias reunidas na pista.

Um lótus de primeiros

A Lotus está reivindicando algumas tecnologias de estreia no Evija, incluindo as primeiras luzes laser para os feixes principal e inferior. Integrados às suas lentes, existem elementos em forma de asa para luzes diurnas e indicadores de mudança de direção.

Também haverá várias opções de personalização para os compradores da Evija. Isso inclui pintura personalizada, acabamento interno e detalhes, além de emblemas no estilo marchetaria. A Lotus permitirá que os clientes especifiquem emblemas especiais, embutidos em metal diretamente na carcaça do corpo de fibra de carbono.

Extremamente rápido: Extremamente raro

Como você deve ter adivinhado, o Lotus Evija não será um piloto elétrico de produção em massa. De fato, apenas 130 dos carros serão produzidos no total, cada um com preço de 1,7 milhão de libras (2,15 milhões de dólares) antes de impostos e outras taxas. Um depósito de US $ 316.000 assegura um espaço de produção e a Lotus está aberta para pedidos agora.

A produção deve começar a partir de 2020, mas não se preocupe se você não puder pagar. A montadora diz que o Evija será o carro de halo no topo de uma nova gama de modelos de desempenho da Lotus, também se beneficiando das profundezas da bolsa da Geely. Espere dicas de design emprestadas do hipercarro EV, embora esperemos que algo um pouco mais acessível.

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