Esta transmissão de truque mantém os 760hp do Shelby GT500 em 2020 sob controle

O Ford Mustang Shelby GT500 2020 pode não ter uma opção de caixa de câmbio manual, mas a montadora espera que seu truque da nova transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades arranhe essa coceira de qualquer maneira. O cupê de 760 cavalos de potência não deve atingir as concessionárias até o outono de 2019, mas a Ford não pode deixar de pingar alguns dos detalhes mais provocantes antes da abertura das encomendas.

Sob o capô abaulado, está o que a Ford está chamando de V8 sobrealimentado mais denso em potência e torque do mundo. Entrega 760 hp e 625 lb-ft de torque de seus 5,2 litros, legitimamente descritos como números de supercarros, uma vez que superam confortavelmente os valores de potência do Ford GT.

No entanto, todo esse desempenho não é muito útil se não puder alcançar a estrada, e é por isso que a transmissão é tão importante. A Ford está usando uma transmissão de dupla embreagem Tremec de 7 velocidades para isso, que a montadora diz que é a primeira vez na classe do Shelby GT500 de 2020 que esse conjunto de rodas dentadas foi implementado. Os engenheiros da Ford Performance trabalharam com a Tremec para projetar a caixa de engrenagens de acordo com a saída do novo Mustang.

O resultado é o TR-9070 DCT de 7 velocidades, uma transmissão projetada para ficar tanto em casa na estrada quanto na pista. Ele usa um novo sistema de embreagem úmida que possui cinco placas de fricção no conjunto de engrenagens ímpares e seis no conjunto de engrenagens pares. Isso adiciona até 155 polegadas quadradas e 136 polegadas quadradas de área de superfície, respectivamente.

O Tremec aplica somente o fluido de transmissão durante eventos térmicos, aumentando o desempenho do resfriamento e reduzindo a perda de parasitas. Enquanto isso, sete marchas helicoidais não sequenciais usam sincros de cone triplo, pré-selecionados usando um mecanismo de mudança eletro-hidráulico. Isso, afirma a Ford, pode proporcionar um rápido aumento de velocidade em apenas 80 milissegundos, quando o GT500 estiver no modo Sport.

Esse é um dos cinco modos de acionamento pelos quais os proprietários do GT500 poderão alternar. Um switch montado no console oferece Normal, Sport, Track e Drag, cada um dos quais ajusta não apenas a transmissão, mas outras configurações do drivetrain. Incluirá ajustes no amortecimento, controle de estabilidade, modulação de freio antibloqueio, sensação de direção e como os escapamentos soam.

No modo Normal, por exemplo, o foco será domesticar o Shelby GT500 apenas o suficiente para torná-lo utilizável em estradas regulares. Enquanto isso, o modo Sport reduz os tempos de troca em cerca de 20%, além de tornar a resposta do acelerador mais ágil e permitir que as 7 velocidades mantenham as marchas por mais tempo. Os modos de Rastrear e Arrastar se concentram no desempenho em linha reta, em mudanças de torque excessivas e em qualquer item que possa afetar o desempenho no meio da curva.

Para fazer isso, a Ford tem uma série de sistemas de computadores abrindo caminho através do GT500. Eles usam as rpm do motor e da transmissão, forças g e posições da embreagem e do garfo, além de rastrear a entrada do motorista, para descobrir a marcha certa para a situação atual. Embora não haja troca de marchas para se remar, você recebe remos no volante, e a Ford os conectou diretamente à transmissão, a fim de evitar qualquer atraso que possa advir da rota mais tradicional através do barramento CAN. Os turnos manuais podem ser iniciados tão rapidamente quanto 130 milissegundos.

Enquanto isso, há um controle de inicialização que está disponível praticamente o tempo todo, independentemente do modo de acionamento, e um recurso de bloqueio de linha eletrônico. A Ford se encaixa no GT500 com uma suspensão traseira independente de deslizamento limitado Torsen de 3,73: 1 e um eixo de transmissão de fibra de carbono como padrão.

Em suma, você está recebendo muito pelo seu dinheiro. A Ford confirmou que o Mustang Shelby GT500 2020 começará a partir de US $ 73.995 (incluindo o destino de US $ 1.095 e um imposto de US $ 2.600), embora esperemos que as opções – e as marcações dos revendedores – aumentem consideravelmente esse número.

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