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Esta garagem de estacionamento com manobrista automatizado mostra como o nível 4 pode …

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O caminho para o estacionamento de robôs não é fácil, mas a Mercedes-Benz e a Bosch estão prontas para abrir sua garagem totalmente automatizada para os motoristas na Alemanha. O sistema de estacionamento com manobrista de nível 4 é o primeiro de seu tipo no mundo a ser aprovado pelas autoridades e, embora o número inicial de motoristas capazes de tirar proveito dele possa ser relativamente pequeno, o modo como as duas empresas implementaram tecnologia autônoma poderiam ter um impacto maior a longo prazo.

O estacionamento fica no Museu Mercedes-Benz, em Stuttgart, e a idéia é que os carros possam ser coletados, estacionados em um espaço livre e depois devolvidos, completamente sem operadores humanos. Os testes começaram há dois anos, com a Bosch responsável por equipar o prédio com um novo conjunto de sensores e comunicações, enquanto a montadora assumiu a atualização de uma pequena frota de veículos.

Em 2017, o objetivo era convencer a autoridade de inspeção técnica da TÜV Rheinland de que a tecnologia era segura para implantação. Ironicamente, na verdade não há processo de aprovação oficial para a tecnologia sem motorista em Stuttgart. Isso significava que Mercedes e Bosch tinham que trabalhar com os reguladores para descobrir os dois testes e se o sistema passava.

O resultado é uma arquitetura diferente para veículos autônomos, em comparação com o protótipo típico destinado à estrada aberta. Enquanto esses veículos são projetados para serem autônomos em sua autonomia – ou seja, completamente auto-suficientes quando se trata de detectar outros usuários da estrada, perigos em potencial e a topografia de seu ambiente -, esse sistema de manobrista automatizado vê os carros trabalharem em colaboração com sensores de infraestrutura na região. estacionamento em si. O último possui sensores avançados, rastreando pedestres, outros veículos, espaços ocupados e vazios e possíveis armadilhas, como pilares, paredes e rampas.

Isso significa que os carros podem ser menos tecnologicamente complexos como resultado, uma vez que o sensor avançado é de responsabilidade do edifício. Assim como a unidade de comunicação, é necessário que o veículo possua direção hidráulica, transmissão automática, partida remota do motor, ESP e a função “parada segura”. Considerando que a maioria desses recursos é bastante comum nos carros conectados de hoje, a Bosch argumenta que é uma barreira muito menor à entrada do que tentar justificar o LIDAR, o radar múltiplo e outros sensores para os veículos de produção.

No entanto, embora o sistema seja projetado para ser adaptado às estruturas de estacionamento existentes, ele não se destina a ser adicionado aos carros existentes. Em vez disso, os veículos precisarão ter o recurso de estacionamento com manobrista automático instalado quando forem produzidos. No momento, nem a Mercedes nem a Bosch estão dizendo quantos carros na estrada são realmente compatíveis com o manobrista automático.

Em vez disso, o sistema de estacionamento com manobrista automático (AVP) será demonstrado aos visitantes do museu dois dias por semana. Por volta de setembro, espera-se que a Mercedes ofereça aluguel de veículos habilitados para AVP, apesar de aparentemente ter apenas dois carros destinados a isso.

À medida que as implantações públicas de nível 4 avançam, é pequena em escala, mas ainda é um marco. Indiscutivelmente mais importante, no entanto, é como a Daimler, mãe de Bosch e Mercedes, está olhando a própria tecnologia AVP. O objetivo é pressionar o AVP como um padrão comum, que outras montadoras também poderiam adotar. Afinal, ter uma garagem em que apenas Mercedes, Audi, BMW ou qualquer outra marca pudessem estacionar seria impraticável.

A direção autônoma ainda é, apesar de ambiciosas reivindicações de alguns, uma maneira justa de estar pronta para uso no mercado de massa. Os aplicativos direcionados da tecnologia de nível 4, no entanto, podem estar prontos para o consumidor muito antes, implementando sistemas sem driver em um ambiente relativamente controlado e, principalmente, se os custos incrementais envolvidos forem realistas. Ninguém pagará por um conjunto completo de sensores LIDAR com todos os acessórios para facilitar o estacionamento, mas o AVP como parte de um pacote de opções com preços mais conservadores faz muito mais sentido.

Em quanto tempo podemos esperar isso e quanto pode realmente aumentar o custo de um carro novo, nem a Bosch nem a Mercedes estão dizendo agora. Ainda assim, se estacionar seu próprio carro – ou lidar com um manobrista humano – é o maior ponto de dor na sua experiência de dirigir, algo como esse sistema de nível 4 pode ser uma maneira mais rápida de aliviar essa dor de cabeça do que um veículo que pode se conduzir a cada situação.

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