Esque̤a o Pixel 4 РGoogle Soli pode revolucionar o carro

Esqueça o Pixel 4 - Google Soli pode revolucionar o carro

O Pixel 4 pode dar ao reconhecimento de gestos Soli do Google o seu primeiro passeio comercial, mas é o painel do carro em que suspeito que a tecnologia de radar possa causar seu maior impacto. Trabalho manual da equipe de projetos avançados do Google, ATAP, Soli usa radar de curto alcance para rastrear movimentos e permitir que os usuários interajam com controles virtuais, algo em que o Pixel 4 vai mergulhar cedo.

O próximo smartphone Android usará o Soli para controlar a reprodução de mídia, permitindo que você deslize para a esquerda e para a direita para pular as faixas, além de detectar preventivamente quando estiver prestes a pegar o Pixel 4 e obter sua rivalidade com o ID de rosto sistema de reconhecimento facial pronto para digitalizar. Apelidado de Motion Sense, também permitirá silenciar alarmes e rejeitar chamadas com um simples gesto.

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Agitar as mãos para controlar seus aparelhos é algo que os fabricantes de telefones parecem obcecados, mas pessoalmente estou muito mais empolgado com o potencial de Soli em outros lugares. Não estou convencido de que precisamos de uma alternativa para deslizar e tocar na tela sensível ao toque de um telefone, ou que o Motion Sense será muito mais do que um truque. No entanto, posso definitivamente pensar em outro lugar onde a tensão entre controles físicos e virtuais é particularmente intensa.

Esse é o painel do carro e é uma área em que a tecnologia de segurança e conveniência colide com resultados potencialmente fatais. Por um lado, telas sensíveis ao toque cada vez maiores oferecem um enorme grau de flexibilidade para as montadoras à medida que pesam novos recursos. A Tesla, por exemplo, usou seu painel quase totalmente digital – que vem com apenas o mínimo necessário de controles físicos exigidos pelas normas norte-americanas atuais – para acomodar facilmente os novos recursos que os proprietários de seus carros elétricos acordam regularmente para descobrir que foram instalados durante a noite .

Um botão físico, argumentam Tesla e outras montadoras, é um controle fixo. Uma interface touchscreen, ao contrário, pode evoluir com o tempo. O problema é que os drivers geralmente gostam de pelo menos alguns controles de hardware: um botão de volume, talvez, ou botões para o sistema HVAC. Também não é apenas uma questão de gosto pessoal: desviar os olhos da estrada para que você possa procurar na tela sensível ao toque como controlar o volume ou desligar os assentos aquecidos também pode ter implicações claras na segurança.

Invadir a cadeia de suprimentos automotiva é notoriamente difícil. Além de ser amplamente controlado por alguns grandes players, a intensidade do processo de teste envolvido – federal, pelos reguladores de segurança e pelas próprias empresas de automóveis que esperam evitar possíveis problemas ou calamidades de garantia no caminho – pode ser indecentemente cara, tanto em tempo e dinheiro. Obter a FCC para aprovar seu novo dispositivo ou smartphone vestível pode parecer um passeio no parque em comparação.

O Google, no entanto, já está com um pé na porta. O Android Automotive OS já está confirmado para pelo menos um veículo de produção, o Polestar 2, que será lançado em 2020, e conta com o apoio de grandes montadoras como Audi e Volvo. Conspicuamente, não são apenas as empresas automobilísticas que projetam suas unidades de infotainment para funcionar bem com sistemas básicos de projeção de smartphones como o Android Auto.

Em vez disso, é uma forte integração entre o Android Automotive OS e a infraestrutura do carro. Afinal, é só assim que a instrumentação digital equipada com Android pode mostrar informações detalhadas sobre a bateria do Polestar 2 EV ou o Google Maps tocar na antena GPS de maior potência montada no teto do carro. Em suma, é uma colaboração profunda, não uma concessão relutante.

Isso cria uma oportunidade. Até agora, o Google falou sobre o Soli como um método de interação para dispositivos vestíveis com correias espaciais, como smartwatches ou, como confirmado recentemente, para ativar os recursos do próximo Pixel 4. Não há nenhuma razão, no entanto, para não trazer controle de gestos para o painel, onde eu argumentaria que faz ainda mais sentido.

Ajudando a mover as coisas, há duas formas anteriores para o reconhecimento de gestos no carro, espaço livre para melhorias nesses sistemas. A BMW já oferece o Controle por Gesto em alguns modelos, permitindo ajustar o volume girando o dedo em um círculo, passando entre as faixas e apunhalando o painel no painel para atender uma chamada.

No entanto, é um sistema baseado em câmera e, na minha experiência, pode ser … mimado. Eu tentei o Gesture Control em vários carros e SUVs da BMW e, embora a teoria esteja lá, a execução pode ser frustrante. Girar o dedo para ajustar o volume normalmente envolve um momento de atraso, pois o sistema percebe que você está tentando emitir um comando de gesto e depois corre para alcançá-lo. Isso geralmente significa que você ultrapassa e aumenta ou diminui o volume demais, depois precisa reverter para persuadi-lo.

Os gestos podem muito bem ser uma melhoria significativa na maneira como interagimos com sistemas de informação e entretenimento cada vez mais complexos. Afinal, os painéis estão ficando mais ricos em dados e ganhando mais aplicativos e recursos o tempo todo, mas mesmo as tecnologias avançadas de assistência ao motorista ainda exigem que prestemos atenção à estrada. Em teoria, ser capaz de interagir com esses sistemas sem precisar desviar o olhar da pista à frente pode ser uma grande vantagem.

Para que isso seja bem-sucedido, porém, a experiência deve ser igual a controles físicos. É aí que o sistema da BMW geralmente cai para mim, mas o Soli do Google pode ter uma vantagem. Sua precisão promete ser muito melhor do que o Gesture Control pode oferecer, e, portanto, os controles virtuais que ele aciona podem ser muito mais parecidos com os de plástico e metal.

Na minha experiência, conveniência e precisão são essenciais para continuar usando algo ou não – mesmo que eu saiba que é do meu interesse. Eu sabia que o Apple CarPlay, por exemplo, era uma maneira mais segura de interagir com um iPhone enquanto dirigia, mas até ter o suporte do Google Maps, eu ainda o evitava. Da mesma forma, enquanto o BMW Gesture Control é promissor em teoria, na maioria das vezes eu ainda alcanço o botão de volume físico.

Quando Soli chegar ao Pixel 4 no final deste ano, ficarei curioso não apenas com o desempenho no contexto de um smartphone, mas também se a tecnologia parece ser a tarefa de um ambiente ainda mais desafiador: por trás do roda.

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