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Equipe da GM e da Bechtel na startup de carregamento de veículos elétricos rival da Supercharger

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A General Motors e a Bechtel estão formando uma nova empresa para construir uma rede de carregamento de veículos elétricos nos EUA, assumindo os Superchargers da Tesla no processo. A estratégia é diferente da Electrify America, apoiada pela VW, no entanto, uma vez que a GM e a Bechtel estão procurando investidores externos para financiar a nova infraestrutura.

Enquanto a GM tem – em marcas como Chevrolet e Cadillac – um número de carros híbridos elétricos e plug-in em seu portfólio, a montadora tem relutado em construir sua própria rede de recarga. Em vez disso, confiou na infraestrutura de terceiros, como o ChargePoint e o EVgo, para que os drivers de seus EVs recarregassem suas baterias.

Entretanto, entretanto, outras empresas adotaram abordagens diferentes. A Tesla optou por construir sua própria rede de estações de carregamento Supercahrger, nos EUA e no exterior, imaginando que a ansiedade de alcance poderia ser uma barreira significativa às vendas em potencial. Mais recentemente, a montadora começou a atualizar algumas de suas localizações de Supercharger para o hardware v3, para um carregamento ainda mais rápido.

Enquanto isso, a Electrify America faz parte do mea-culpa do Grupo Volkswagen pelo chamado escândalo do “dieselgate”. A empresa está construindo uma rede de carregadores independentes de veículos, incluindo locais de alta velocidade que podem fornecer até 350W. Naturalmente, isso requer um veículo com um sistema de carregamento que possa aceitar essa conexão.

Ainda assim, com o emparelhamento correto de carro e carregador, a Electrify America está promovendo a idéia de um EV que pode reabastecer tão rapidamente quanto um veículo a gasolina. A Audi confiará nessa tecnologia – e na rede Electrify America – para o seu próximo e-tron SUV, enquanto o sedan esportivo elétrico Taycan da Porsche também utilizará a infraestrutura. Operada independentemente da VW, a Electrify America também está fazendo acordos com outras montadoras para oferecer acesso a seus clientes.

GM e Bechtel estão adotando uma terceira abordagem. A nova empresa também será independente de veículo; O Bolt EV da Chevrolet, por exemplo, usa o conector CCS Combo para o carregamento rápido de corrente contínua, assim como muitos outros carros elétricos de outras montadoras. No entanto, segundo a CNN, nem a GM nem a Bechtel planejam realmente pagar pela eventual rede de cobrança.

Em vez disso, esperam conseguir que outros investidores paguem a conta. As conversas aparentemente estão em andamento, embora os parceiros em potencial não sejam mencionados. A atração para trazê-los a bordo são os dados da GM sobre onde os melhores locais para os carregadores podem estar e os talentos de engenharia e construção da Bechtel.

“Acreditamos que, com o envolvimento de duas empresas como General Motors e Bechtel, isso será atraente para investidores externos”, disse Keith Hennessey, presidente da Bechtel Enterprises, sobre o esquema.

Quem podem ser os investidores externos é incerto nesta fase. A CNN especula que as empresas de energia, outras operadoras de rede de cobrança e outras montadoras possam estar interessadas. O segredo aqui é que a GM vende carros conectados – que contêm grandes quantidades de dados sobre padrões de uso – há alguns anos.

Os dados do OnStar – que são aceitos pela GM – são rápidos em apontar – podem ajudar a identificar onde os carros estão sendo usados ​​e onde eles passam o tempo estacionados. Uma previsão antecipada é que essa nova rede de cobrança fará do carregamento urbano um dos principais focos. Esse é um mercado atualmente mal atendido, sem mencionar o difícil de quebrar: muitos motoristas em potencial de EV não têm garagem ou estacionamento designado, o que significa que a cobrança em casa não é prática.

Considerando que o consenso geral é que cerca de 90% da cobrança de VE ocorre em casa ou no trabalho, não ter acesso a um carregador doméstico pode ser uma enorme barreira para a adoção de veículos elétricos urbanos. A GM não é a primeira a procurar métodos de cobrança novos e rápidos para lidar com isso. Em 2018, a Califórnia registrou um enorme investimento em infraestrutura de carregamento por empresas de energia, em parte em torno do fornecimento de carregadores rápidos de corrente contínua em cidades densas.

“É essencial que o mercado de veículos elétricos ultrapasse as casas unifamiliares para aumentar as metas de longo prazo em termos de clima e qualidade do ar”, disse a Comissão de Utilidades Públicas da Califórnia na época. “Muitos dos 45% (em 2000) dos californianos que alugam, moram em prédios de apartamentos ou condomínios e usam estacionamento na rua têm opções mais limitadas para cobrança de VE e acesso a cobrança mais rápida podem eliminar uma barreira à adoção de VE.”

Com o dinheiro aprovado para gastar com isso, as empresas de energia podem ficar curiosas para ver como o plano da General Motors e da Bechtel se desenrola. As duas empresas dizem que esperam que os primeiros carregadores sejam construídos por sua empresa comum estejam prontos até o final de 2019.

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