Corra com o primo digital do Stig no Top “Forza Motorsport 5” …

O mundialmente renomado programa de TV “Top Gear” e “Forza Motorsport 5” se uniram para oferecer um novo pacote de carros para o aclamado título de corrida Xbox One, com dez veículos impressionantes para os jogadores colecionarem, correrem e personalizarem – todos construído a partir do zero para a nova geração.


O Top Gear Car Pack (incluído como parte do “Forza Motorsport 5” Car Pass), disponível hoje por US $ 9,99USD, inclui todos os dez carros, incluindo o bônus 2013 Holden # 10 Xbox Racing Team Commodore VF – todos os quais são imediatamente acessíveis em sua garagem “Forza Motorsport 5”. Cada carro também pode ser adquirido individualmente, à la carte, no mercado Xbox Live.

Lançado em 1977 como um programa de revista de automobilismo convencional, o Top Gear se tornou o programa de TV factual mais amplamente distribuído do mundo e é uma potência de entretenimento automotivo. O Top Gear também abriga seu “piloto de corrida manso” The Stig, cuja verdadeira identidade permanece desconhecida, mas o que sabemos é que ele dá voltas incrivelmente rápidas na pista de teste do Top Gear em Dunsfold, Inglaterra. A partir de 1º de abril, os fãs terão a chance de testar suas habilidades de pilotagem contra o “Digital Primo” do The Stig em um novo evento do Rivals que acontece no icônico Bathurst Circuit em Mount Panorama, na Austrália. Entre na pista no Commodore VF Xbox Holden nº 10 da 2013, esforce-se o máximo possível para definir o seu melhor tempo possível e tentar vencer o primo digital do Stig. Alguns dizem que este pode ser derrotado!

Ao concluir com sucesso este evento Rivals, todos os participantes receberão uma recompensa de crédito no jogo. Prêmios adicionais serão concedidos àqueles que terminarem no Top 10, incluindo um Stig Prize Pack especial de “Top Gear” para o vencedor.

O Digital Primo do Stig estará competindo sob o nome de jogador “Stigs Digi Cuz”. Para participar deste evento Rivals, você deve possuir o DLC “Forza Motorsport 5” Top Gear Car Pack. Você pode acessar as regras do desafio aqui.
Agora vamos ver o que há por trás dos dez carros no Top Gear Car Pack deste mês:


1966 Chaparral # 66 2E

A influência do Chaparral 2E no design de carros de corrida é profunda, talvez mais do que qualquer outro carro de sua época. O 2E foi o primeiro carro a ser projetado desde o início para tirar o máximo proveito da força descendente. Além de seu nariz com dutos, que canalizava o ar para maximizar a aderência, possuía uma asa enorme que media um metro e oitenta centímetros do corpo e foi montada diretamente nas colunas verticais da suspensão traseira. Esse conceito retirou a carga do chassi e a colocou diretamente nos hubs. A asa podia ser achatada à medida que a velocidade aumentava através de um pedal que vivia onde a maioria dos carros tinha embreagem. Isso nos leva a outra inovação do 2E. Graças a um relacionamento secreto com a GM, o proprietário da Chaparral, Jim Hall, teve acesso a uma série de transaxles semi-automáticas de ponta, deixando o pé esquerdo do motorista disponível para operar a asa. Os Chaparrals venceram muitas corridas, incluindo Sebring, Nürburgring 1000 e, mais tarde, Indianapolis 500. O 2E foi competitivo e venceu em Laguna Seca em 1966, com o lendário piloto Phil Hill ao volante. Trocando peso por potência, o 2E utilizou um Chevrolet V8 de 5,3 litros em alumínio, comparado aos motores de bloco de ferro de seis e sete litros operados por outras equipes. Essas inovações em aerodinâmica e engenharia impulsionaram a competição a experimentar asas ajustáveis ​​até que vários acidentes obrigaram as asas ajustáveis ​​a serem proibidas de competir na época. Todos os seis Chaparral 2Es originais ainda pertencem a Jim Hall, embora agora estejam sendo produzidas réplicas.

2013 Holden # 10 Xbox Racing Team Commodore VF

Andy Priaulx e Mattias Ekström alcançaram o 10º lugar entre os dez primeiros no Bathurst 1000 2013 e alcançaram o melhor resultado curinga da história do automobilismo australiano. O Commodore VF, construído pela Triple Eight Racing, era uma entrada curinga e subiu do 18o lugar na ordem inicial para liderar a corrida por um total de 17 voltas. O Xbox One Racing Team foi formado com a Triple Eight Race Engineering, vencedora do campeonato, para este esforço único de comemoração da adição da pista de corrida de Bathurst ao Forza Motorsport 5. O fato de o carro – e seus pilotos – surpreenderem a todos com seu desempenho adicionado ao espetáculo do que é uma das corridas de resistência mais difíceis do mundo.

2013 Audi RS4 Avant

Pegue um RS4 Coupe, adicione três portas e o que você ganha? Obviamente, você obtém o desempenho mais incrível do mercado e fator de emoção suficiente para fazer até o mais prodigioso homem da família sorrir ao pensar em uma viagem à casa da vovó. Mesmo com 2,5 crianças, o cachorro da família e um lanchinho de fim de semana carregado, o RS4 Avant vai explodir as portas de quase tudo que encontrar, menos do que um supercarro. A grosa rica e sedosa deste V8 de 4,2 litros ao se aproximar de uma linha viva de 8.500 RPM é uma maravilha audível. Este é um vagão que comerá M3s enquanto late em cada marcha de sua transmissão de sete marchas e embreagem dupla. Claro, é um vagão, mas uma olhada nas enormes entradas de ar na frente e sua forma graciosa e distintiva e o distintivo emblema RS4 atrairão a atenção de quem aprecia a noção de praticidade sendo superada pelo desempenho.



1980 Renault 5 Turbo

O 5 Turbo foi um choque para o mundo quando estreou como o desafio da Renault às máquinas de rali exóticas da Lancia. Adotando uma abordagem totalmente diferente do Stratos, de aparência selvagem, movida pela Ferrari, a Renault examinou seu estábulo de carros e escolheu um dos menores e menos poderosos, os 5 supermini. Uma equipe de skunkworks em miniatura de engenheiros da Renault-Alpine supervisionou a transformação de um carro urbano ultracompacto em um monstro de rally com motor central e caixa aberta. Essas labaredas (e outras pistas de estilo externas) foram obra de Marcello Gandini, mais conhecido por sua obra-prima, a Lamborghini Countach LP400. Sentado onde costumavam estar os assentos dos passageiros, está um quatro cilindros turbo de 1,4 litros com quase o dobro de sua produção original – 155 cavalos de potência nas ruas e muito mais nos ralis da Europa. Considerando suas raízes humildes, o pequeno Renault fez muito bem, pelo menos até o quattro da Audi entrar em cena e tornar todo o resto praticamente obsoleto. Ainda assim, não há como negar o charme atrevido do Renault 5 Turbo, que é um motorista gratificante e um lembrete de como a engenharia inteligente pode resolver problemas complexos.

1999 Lotus Elise Sport

O Elise original era tão leve que o motor Rover comum, com quase 300 cavalos de potência, era mais do que suficiente para permitir à Lotus embaraçar carros esportivos muito mais potentes. Cantos? Esqueça, o Elise faz os karts parecerem barcaças terrestres. Então, quando a Lotus pegou a versão Derivada de Muito Alto Desempenho (que soa muito britânica) do motor da série K do compartimento de peças Rover para criar o Sport de produção limitada, a saída resultante de 192 cavalos no chassi de bantamweight teve o efeito de transformar a loucura até 11. Quando você disse a um revendedor da Lotus que queria um Sport (ou apresentou um carro com especificações regulares para conversão), ele provocou uma grande agitação dos técnicos de corrida da Lotus, modificando manualmente o Elise com componentes prontos para a competição como uma barra de rolagem, assentos de corrida de concha fina e, é claro, atualizações de suspensão e freio. O resultado é de tirar o fôlego; é um carro muito pequeno que pode fazer coisas muito grandes, como acelerar a 100 km / h em apenas 4,3 segundos. Embora isso seja impressionante, assim como os irmãos menos corpulentos da Elise, seu forte é a aceleração lateral. Isso significa que as curvas são o seu habitat natural e você entenderá rapidamente por que o compromisso da Lotus de “aumentar a leveza” deu a eles a reputação de fabricar alguns dos carros com melhor manuseio do mercado.

Ford Transit SuperSportVan 2011
O SuperSportVan é a mais recente criação de uma série de longa data de vans de trânsito personalizadas fabricadas pela Ford que datam de 1971. A primeira, a Transit Supervan, foi baseada no Ford GT40 e poderia atingir 150 mph. Uma versão posterior, o Supervan II de 1984, foi construída com um motor de corrida Cosworth e atingiu uma velocidade de 178 mph em Silverstone. O Ford Transit SuperSportvan 2011 é um pouco mais doméstico e veste as listras do capô de Le Mans e um visual atraente do lado de fora. No interior, está o motor Duratorq TDCi de 3,2 litros e 198 cavalos de potência, extraído do muito maior Transit Jumbo. Qual é o objetivo? É um projeto único para mostrar que os engenheiros da Ford também podem se divertir, e foi apresentado no Salão de Veículos Comerciais de 2011 em Birmingham, Reino Unido. Ele também apresenta uma vasta tela para designs e personalização adicional para os fãs do Forza Motorsport 5.

1998 Nissan R390

A Nissan diz que este é um carro de estrada, e talvez isso seja tecnicamente verdade. Você pode estar familiarizado com o gêmeo maligno deste carro, o piloto da classe R390 GT1 Le Mans GT1. Esses gêmeos não são tão diferentes, na verdade: o R390 é exatamente como o seu companheiro estável de Le Mans, com silenciosos e piscas jogados na mistura – aliás, os faróis dianteiros são puxados de seu irmãozinho, o 300ZX – então é difícil imaginar um carro pior para comprar mantimentos. Mas é realmente legal de estrada, pelo menos no Japão e em alguns países europeus. Também parece impressionante, graças à carroceria de Ian Callum, que é justamente famoso por seus lindos desenhos Aston Martin e Jaguar, entre outros. Quanto ao resto, é aí que a tecnologia de corrida realmente entra em jogo. A carroceria e o chassi são totalmente de fibra de carbono, a caixa de marchas é seqüencial e a aerodinâmica é otimizada para velocidades extremamente altas, que são atingíveis graças ao Nissan V8 de 3,5 litros reforçado por um par de turbocompressores na ordem de 550 cavalos de potência. Considerando o imponentemente longo R390 pesa pouco mais de 2.200 libras., Isso é o suficiente para tornar o R390 não apenas o Nissan mais rápido em termos absolutos, mas também o mais caro, com US $ 1 milhão em novos.


2006 HUMMER H1 Alpha

O Hummer deve tanto ao ator e ex-governador da Califórnia Arnold Schwarzenegger quanto ao seu antecessor militarizado, o veículo com rodas multiuso de alta mobilidade. Enquanto o capaz “Humvee” provou-se no conflito da Tempestade no Deserto, Schwarzenegger e outros fizeram campanha em voz alta para que uma versão civil fosse vendida ao público. Os dois eventos colocaram o Hummer em produção, e seu sucesso chamou a atenção da General Motors, que produziu o Hummer original como o H1. O Alpha é um H1 aprimorado, abandonando o diesel GM lento em melaço por um turbodiesel Duramax intercooled muito mais rápido (em comparação). A troca adiciona 95 cavalos de potência necessários, dando ao H1 Alpha uma corrida razoável de 13 segundos a 100 km / h. Embora não aterrorize nenhum carro esportivo em uma corrida de arrancada, isso é poder suficiente para tornar o H1 Alpha uma proposta muito mais habitável na estrada. 2006 foi o último ano para o H1, enquanto o resto da marca Hummer continuou por mais alguns anos antes de sair para o pôr do sol em 2010.

2008 Subaru Impreza WRX STi

Este hooligan pode ser um pouco mais despojado do WRX STi de 2007, mas ainda possui aderência ameaçadora e grunhido induzido por turbo boxer suficiente para fazer até o proprietário mais calmo se transformar em um instantâneo. Mais de 300 cavalos de potência neste pequeno vagão e o impressionante sistema de tração nas quatro rodas da Subaru podem tornar o WRX STi semelhante a um trator em condições escorregadias. Um diferencial ajustável que direciona a energia para as rodas dianteiras ou traseiras também oferece ao STi versatilidade para esculpir cantos ou desviar na glória de fumar em quatro rodas. Como em qualquer Subie, há peculiaridades suficientes para garantir que sua individualidade permaneça intacta enquanto você destrói as importações mais comuns do Japão. Se você quer correr com os luxuosos carros esportivos europeus ou vencer o American Muscle, o WRX STi é um passeio com versatilidade, dirigibilidade, coragem e estilo suficientes para garantir que o para-choque traseiro seja o que toda a concorrência está acostumada a ver.

2013 Lexus GS350 F Sport

No Lexus GS350 F Sport, luxo e requinte são expressos com força suficiente para competir com os alemães. Independentemente de a maioria dos clientes Lexus estar dirigindo nos limites estabelecidos a caminho de e para o clube, o GS350 F Sport é um sedan esportivo capaz. A tração traseira e 306 cavalos de potência naturalmente aspirados tornam este carro um chute nas calças. Impulsionado agressivamente, o GS350 pode utilizar sua suspensão mais firme e rotores de freio dianteiro maiores para aumentar seus níveis de adrenalina ou pode transportar serenamente seus passageiros com conforto e segurança. É realmente sobre o potencial de excitar, e o GS350 F tem empolgação.

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