Corra até a linha de chegada com o Alpinestars Car Pack para …

Com a temporada de corridas marcada para todo o vapor durante a corrida Rolex 24 Hours of Daytona deste fim de semana, os fãs de Forza agora têm a chance de provar seu próprio gosto da glória das corridas de resistência com o Alpinestars Car Pack para Forza Motorsport 6, disponível na quinta-feira, 28 de janeiro. Liderando o conjunto de sete carros está o vencedor das 24 Horas de Daytona do ano passado, o Ford # 02 Chip Ganassi Racing Riley Mk XXVI Protótipo Daytona de 2015. O protótipo será apresentado na corrida deste fim de semana, que começa às 14h EST no sábado, 30 de janeiro e pode ser visto ao vivo na Fox Sports 1 nos EUA.

O Alpinestars Car Pack possui seis carros adicionais, cada um com um pedigree exclusivo. Desde o Mercury # 15 Whistler Radar Cougar XR-7 de 1990 – também concorrente nos eventos de 24 horas de Daytona dos últimos anos – ao inimitável Pontiac Aztek 2005 (famoso mais por seu dono fictício do que por seu desempenho), este pacote tem algo para todos os tipos do ventilador do carro.

Forza Motorsport 6 é o único jogo em que os jogadores podem pilotar o vencedor das 24 Horas de Daytona do Rolex do ano passado no recentemente remodelado Daytona International Speedway. Para comemorar isso, a partir de 28 de janeiro de Forza Motorsport 6 os jogadores poderão competir no modo Rivals especial, com o Ford Daytona Prototype no Daytona Sports Car Circuit, para ter a chance de ganhar incríveis prêmios Alpinestars. Veja as regras completas para mais informações.

O Alpinestars Car Pack está incluído sem custo adicional para os proprietários da Forza Motorsport 6 Car Pass, que traz um novo conjunto de sete carros por mês durante seis meses. São 42 carros no total. Se você não tiver o Car Pass, o pacote poderá ser adquirido separadamente por US $ 6,99. Os carros também podem ser comprados no pacote individualmente.

Aqui está uma visão mais profunda do Alpinestars Car Pack.

2015 Ford # 02 Chip Ganassi Racing Riley Mk XXVI Daytona Protótipo
Uma olhada nos drivers do # 02 Daytona Prototype da Ford pode fazer com que você dê uma olhada dupla. No mínimo, facilitará a vitória da equipe nas 24 Horas de Daytona do Rolex do ano passado. Os campeões da IndyCar, Scott Dixon e Tony Kaanan, se juntaram às estrelas da NASCAR, Kyle Larson e Jamie McMurray, para formar uma super equipe com todas as habilidades certas. O chassi Riley Mk XXVI é um vencedor comprovado, com oito vitórias consecutivas em corridas de 24 horas Rolex e campeonatos de equipes. A cereja no topo do bolo está no coração desta fera – um Ford Ecoboost V6 de 3,5 litros que oferece um fundo sujo e um topo gritante que empurra esse piloto a velocidades espantosas. Está esperando por você dar algumas voltas em Daytona, ou talvez levá-lo à sua própria vitória na corrida de resistência.

Mercury # 15 Whistler Radar Cougar XR-7 de 1990
O Mercury Cougar XR-7 da sétima geração lutou com seu inimigo palindrômico – o Mazda RX-7 – na classe IMSA GTO. O Cougar venceu a série em 1989 com o piloto Pete Halsmer, que passou a importar a rival Mazda em 1990. Halsmer foi substituído por um jovem Robby Gordon. Gordon venceu sua corrida de estreia na classe GTO em Daytona, ao volante do Cougar patrocinado pelo Whistler. Com os colegas de equipe Calvin Fish e Lyn St. James, Gordon e a equipe ficaram em quinto no geral. O Cougar e seus pilotos também ganhariam em Sebring naquele ano. No final da temporada de 1990, Mercury adicionou outro campeonato à sua longa série de vitórias. Gordon iria vencer em quase todas as séries de corrida com quatro rodas. Esta versão V8 do # 15 (também havia um turbo-V6 para cursos mais apertados) é mais do que um punhado. Domestique o puma e você terá um forte aliado em sua luta pela vitória.

Mercury # 15 Whistler Radar Cougar XR-7 de 1990

1967 Sunbeam Tiger
Como você torna um roadster mais atraente para o mercado mundial? Fácil, instale um motor V8. Esse era o problema que o fabricante britânico Rootes Motors tinha com seu Sunbeam Alpine, com pouca potência, e essa era a solução proposta pelo campeão da Fórmula 1 Jack Brabham. Rootes discutiu uma parceria movida pela Ferrari, mas as negociações fracassaram. Brabham sugeriu um motor Ford V8 que levou o gerente de vendas da costa oeste de Rootes a procurar a autoridade local nos carroceiros movidos a Ford V8, Carroll Shelby. Shelby desenvolveu um protótipo animado usando um Ford 260 V8. Os 633 modelos finais de 1967 (mais de 7.000 no total foram construídos desde 1964) tem o Ford 289 V8 ainda mais poderoso. O 289 disparou este roadster de 2.500 libras ao redor de estradas e pistas de corrida e é o trem de força usado em Forza Motorsport 6. A herança britânica encontra o músculo americano: é um caldeirão com todos os ingredientes certos.

1967 Sunbeam Tiger

Pontiac Aztek 2005
O estilo futurista do Pontiac Aztek (voltado para os compradores de carros da “Geração X”) foi bem recebido em sua revelação em 1999 e teve uma curta produção como um “veículo esportivo de recreação”. Embora possuísse flexibilidade e recursos interessantes, como uma barraca acoplável e um cooler no console central traseiro, o Aztek costuma ser citado como um fracasso. Alguns podem atribuir esse fracasso à sua aparência “futurista”. Outros apontam para a falta de identidade de segmento da Aztek. Afinal, foi construído em uma plataforma de minivan reduzida, mas não é uma minivan. É uma tração nas quatro rodas, mas não um SUV. Foi construído pela Pontiac, mas não apresentou o desempenho pelo qual a marca era conhecida. Talvez selecionar o Aztek como o passeio preferido de Walter White em Breaking Bad fosse uma metáfora adequada: cada um compartilhava o dilema de querer fazer o bem, mas falhando por design.

Pontiac Aztek 2005

1992 Alfa Romeo Milano Quadrifoglio Verde
Nascido em uma época em que o carro esportivo de quatro portas estava em sua infância, o Alfa Romeo Milano Quadrifoglio Verde ainda é o italiano em brasa que você espera que seja. Independentemente de quantas portas ele tenha ou do tamanho do seu porta-malas (e seja cavernoso), o Milano QV foi comparado ao Porsche 911 e aos modelos da Ferrari em sua época. Alfa Romeo sempre foi sinônimo de estilo, que resiste ao teste do tempo e desempenho. Bem, desempenho e muita manutenção necessária para manter cada obra-prima ajustada com precisão funcionando como um relógio suíço. Na Europa, o Milano é conhecido como o 75, marcando os 75 anos de produção da Alfa Romeo. Tecnologicamente, o Milano é cheio de maravilhas, como freios a disco internos e uma perfeita distribuição de peso 50/50, devido em parte a uma caixa de câmbio montada na traseira. É um sedan que fará você olhar enquanto olha para os ápices na pista.

1992 Alfa Romeo Milano Quadrifoglio Verde

Carros Toyota Corolla
O Corolla nunca foi para inspirar emoção. Foi construído para oferecer ao comprador de carros de nível básico uma experiência de direção confiável e sem problemas. A geração E20 vendeu de 1970 a 1974 nos EUA e serviu lealmente milhões de motoristas. O simples motor de 1.6 litros do Corolla produzia 102 cv e o manuseio era ágil graças a uma barra de balanço frontal. Em 1970, o E20 era o segundo carro mais vendido no mundo. Hoje em dia, um bonito E20 Corolla vai virar a cabeça dos amantes das importações e inspirar pensamentos sobre seu potencial à deriva. Na época, a revista “Car & Driver” entrou em um Corolla SR5 de 1974 na competição da SCCA, onde o cupê de “garrafa de coca-cola” com tração traseira combinava muito bem com os Datsun 510s que dominavam a pista. Portanto, se você ama o Corolla por sua nostalgia ou desempenho, ambos podem ser adquiridos por um pequeno custo.
Carros Toyota Corolla

1996 Subaru SVX
O SVX projetado por Giugiaro, abreviação de “Subaru Vehicle X”, substituiu o XT Coupe envelhecido e angular e deu aos compradores da Subaru a chance de possuir um verdadeiro carro conceito. Introduzidas no Tokyo Auto Show de 1989, as linhas escorregadias do SVX e o “dossel de vidro em vidro inspirado em aeronaves” foram impressionantes, espelhando os designs mantidos principalmente para exóticos italianos. A janela não convencional dentro de uma janela foi transferida do carro-conceito, embora muitos proprietários estivessem intrigados quanto ao propósito a que ele realmente servia. Na época, o boxer EG33 de 3.3 litros V6 da EG33 era o maior motor Subaru até hoje, trazendo 231cv potentes. Sendo um Subaru, o SVX era, obviamente, tração nas quatro rodas. Com aparência que se destacava e poder de rodar com os modelos de ponta de muitos concorrentes, o SVX era uma anomalia entre uma frota prática da Subaru.

1996 Subaru SVX

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