Controvérsia em torno do novo sistema de proteção da F1

A temporada de Fórmula 1 continua e já está a ver o aparecimento de polêmica quanto a mudanças seguro planejado para a próxima temporada, que começará em março de 2018.

Com efeito, os monolugares vão mudar de cara com a instalação de um ” aréola “, um roll bar de titânio colocado na frente do volante e, portanto, na frente do campo de visão dos motoristas.

Equipamento inédito que modificará radicalmente a aparência histórica e tão atípica dos monolugares.

Controvérsia entre tradição e modernidade da segurança

A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) anunciou esta nova medida de segurança em 21 de setembro durante um conselho mundial que aconteceu na capital. Sem surpresas, já que a FIA já havia declarado sua vontade de legislar sobre o assunto, apesar da oposição das equipes.

De fato, todos foram contra este projeto durante uma votação consultiva em julho passado… exceto a Ferrari. Essa falta geral de entusiasmo também é sentida pelos pilotos. Um paradoxo quando você pensa que é um dispositivo destinado a melhorar sua segurança.

E, no entanto, esse arco central localizado atrás do centro do volante e se estendendo de cada lado está longe de ser unânime. Sua coluna central separa o campo de visão do motorista, e esse é um dos argumentos apresentados desde o primeiro teste realizado por Kimi Räikkönen em fevereiro de 2016.

” A visibilidade não é tão boa quanto eu esperava explicou Kevin Magnussen após seu primeiro teste no México. ” Em circuitos com alívio, isso pode ser um problema. “Após essas observações, a Federação revisou sua cópia para refinar a coluna central de 20 mm para 16 mm.

Mais sutileza, sem dúvida, teria um impacto muito grande na resistência e solidez do arco. No entanto, a federação garante a satisfação da grande maioria dos pilotos no que diz respeito à visibilidade. Alguns tiveram uma acentuada sensação de claustrofobia durante os primeiros testes.

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Alguns observadores acreditam que o Halo atrapalharia a extração dos pilotos em caso de emergência (especialmente se o veículo for capotado), manobra que deve ser realizada em menos de cinco segundos de acordo com os regulamentos. A FIA garante que esta proteção não irá alterar este período de tempo.

Um halo comprovado

A polémica estende-se também (e sobretudo) à estética geral do monolugar, que é completamente invertido uma vez enxertado este dispositivo. Segundo o francês Romain Grosjean, o Halo ” vai contra o DNA de F1. É pesado, 3,5 a 4,5 kg, enquanto já temos problemas de peso no monolugar e é feio. »

Uma opinião categórica compartilhada por muitos pilotos. “A nova solução de segurança não deve afetar a estética e o estilo legal, futurista e elegante de uma F1”, diz Lewis Hamilton. O lendário Niki Lauda acha que teria sido mais apropriado encontrar um sistema que não estragasse a aparência dos monolugares.

A Williams foi tranquilizadora quando colocou seus F1s com um White Halo perfeitamente integrado no México e nos Estados Unidos no ano passado. De acordo com Charlie Whiting, diretor de corridas da FIA, as equipes não exploraram todas as possibilidades para torná-las um pouco mais agradáveis ​​aos olhos. Que brincam com as cores para deixar o todo mais harmonioso.

Algumas equipes começaram a oferecê-los aos seus parceiros de negócios. O resultado é uma marca de óculos (lógica) exibida na Ferrari. Jean Todt, presidente da FIA, especulou que o Halo se tornará uma espécie de Graal, com uma cor específica para o líder do Campeonato Mundial, como a camisa amarela durante o Tour de France.

Enquanto isso, a eficácia do Halo foi comprovada. Em 2015, bem antes dos primeiros testes reais, um protótipo de aço da Mercedes resistiu ao impacto de uma roda de 20 quilos lançada a 225 km/h. O suficiente para permitir que o piloto mantenha a cabeça sobre os ombros em caso de impacto. Sebastian Vettel esclarece que “ não pode haver dúvida em mente sobre a introdução do Halo. Idem para Daniel Ricciardo: “ O perigo na F1 é não levar uma roda na cabeça! »

O que evita muitos acidentes, ou pelo menos reduz muito a intensidade destes. A polémica continua entre uma “hiper segurança” da F1 que a faz perder o encanto, e esbate o gosto pelo risco, e entre uma lógica de segurança avançada, numa F1 onde o cinto de segurança não existia há 50 anos!

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