Consumer Reports está bravo com o Tesla Autopilot. Novamente.

A versão mais recente do Tesla Navigate no Autopilot encontra-se na mira das críticas da Consumer Reports esta semana, com a organização de testes singularmente não convencida de que as promessas da montadora de uma unidade “mais contínua” aguentam o escrutínio. O recurso foi aprimorado no início deste ano para que os EVs adequadamente equipados pudessem mudar automaticamente de faixa enquanto o Autopilot estava ativado.

A mudança automática de faixa tem sido uma característica do piloto automático, mas exigiu que o motorista decidisse quando iniciar a manobra. A atualização mais recente do Navigate on Autopilot, no entanto, aumenta isso. Em vez disso, desde que o carro saiba a rota que o motorista está tentando seguir, poderá iniciar suas próprias alterações de faixa.

Em vez de o motorista pedir ao carro para mudar de faixa, o oposto é verdadeiro: eles podem cancelar uma manobra, se quiserem, mas, caso contrário, o Tesla fará tudo sozinho. Isso, segundo Consumer Reports agora, não é tão impressionante quanto parece.

“Na prática, descobrimos que o Navigate on Autopilot ficou muito atrás do conjunto de habilidades de um motorista humano”, concluiu a empresa de testes. “O recurso cortou carros sem deixar espaço suficiente e até passou por outros carros de maneira a violar as leis estaduais, de acordo com vários representantes da polícia que o CR entrevistou para este relatório. Como resultado, o motorista muitas vezes tinha que impedir que o sistema tomasse más decisões. ”

Existem alguns elementos na denúncia. Uma é que Navigate on Autopilot requer apenas a ativação do recurso de mudança de faixa automática uma vez: depois disso, não há lembrete de que o carro pode optar por mudar de faixa.

Outra crítica é como o carro escolhe bem seus momentos para manobrar. Uma questão é que, às vezes, fazia mudanças de faixa que violam as leis de trânsito locais, como passar à direita em alguns estados. Outro é o quão bem o Tesla pode identificar um carro se aproximando a velocidade pela retaguarda. Aparentemente, os testadores descobriram que, às vezes, seu VE decidia mudar de faixa e, assim, cortava um veículo muito mais rápido que se aproximava na próxima faixa.

Mesmo quando a mudança de faixa é concluída, afirma Consumer Reports, o Tesla pode ser frustrante para outros motoristas. “É relutante em se fundir no tráfego pesado”, disse um testador, “mas quando o faz, geralmente aplica os freios imediatamente para criar espaço atrás do carro – isso pode ser uma surpresa grosseira para o veículo que você interrompeu”.

O relacionamento da Tesla com o Consumer Reports tem sido problemático. A organização critica regularmente a Tesla por diferentes aspectos de seus veículos, incluindo a qualidade de construção e a facilidade de reparo dos veículos elétricos. Testes anteriores do Consumer Reports chegaram a solicitar atualizações de segurança da montadora, como a melhoria da distância de parada feita em maio do ano passado.

No entanto, nada frustra os Relatórios do Consumidor, como o Autopilot. O sistema de assistência ao motorista da Tesla é culpado por deixar os proprietários confiantes demais nas capacidades de seu veículo, com testadores exigindo anteriormente que ele fosse renomeado para ajudar a evitar confusões. Tesla, sem surpresa, não concorda.

A montadora apontou para sua própria pesquisa, com base em seus testes internos e Programa de Acesso Antecipado, sobre como seus carros se saíram com o sistema de confirmação de mudança de faixa desligado. “Nossa equipe analisa consistentemente os dados de instâncias em que os motoristas assumiram o controle enquanto o recurso estava em uso e descobriu que, quando usadas corretamente, as duas versões do Navigate no Autopilot oferecem níveis comparáveis ​​de segurança”, argumentou.

Como sempre, é improvável que os fãs da Tesla sejam influenciados pelas críticas da Consumer Reports, enquanto a empresa de testes parece indiferente ao agressivo lançamento da montadora de tecnologias de assistência ao motorista. O que pode muito bem mudar a balança é qualquer decisão sobre regulamentação adicional de tais sistemas. A NHTSA confirmou esta semana que planejou uma investigação sobre o ADAS (sistemas avançados de assistência ao motorista), que se concentraria particularmente no engajamento e desengate, e na interação entre veículos e motoristas humanos.

Artigos Relacionados

Back to top button